【課題】 スペーサをウオータジャケットの内部に固定するための固定部材を、スペーサに容易かつ確実に取り付けられるようにする。
【解決手段】 シリンダブロックのウオータジャケットの内部に配置されるスペーサ１４は、シリンダ列線Ｌ１方向両端部に上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈをそれぞれ備える。スペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するための固定部材２２は、上部被覆部２２ａおよび下部被覆部２２ｂをそれぞれ上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈに被せるだけで連結部２２ｃによって脱落が防止されるので、スペーサ１４に対する固定部材２２の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも固定部材２２により、上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈがシリンダヘッドの下面やウオータジャケットの底部に直接接触して摩耗するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１とタイミングケース２との間に設けられた壁体４に、当該壁体４を貫通する鋳抜き部５を開設することで、厚肉による引け巣の発生を防止可能なタイミングケース一体型シリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１とタイミングケース２を、鋳造にて一体成形してなるタイミングケース一体型シリンダブロックにおいて、前記シリンダブロック１と、前記タイミングケース２との間に設けられた壁体４には、前記壁体４を貫通する鋳抜き部５が開設されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のウオータジャケットの内部に上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄを区画するスペーサ１４の上縁１４ｐを、上部冷却水通路１３ｃの下流側が段差Ｇ分だけ高くなるように傾斜させたので、上部冷却水通路１３ｃを流れる冷却水によってスペーサ１４をウオータジャケットの底部側に荷重Ｆ３で付勢し、ウオータジャケット１３の内部でスペーサ１４が妄動するのを防止することができる。これにより、スペーサ１４をウオータジャケットの内部に圧入して固定する必要がなくなって装着が容易になるだけでなく、スペーサ１４の固定部材２２を簡略化したり廃止したりして冷却水の流れに対する影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に強固に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストンとの間のフリクションを低減することができる。スペーサ１４の剛性が高い部分であるシリンダ列線Ｌ１方向端部に固定部材２２を設け、この固定部材２２でスペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するので、固定部材２２がシリンダ列線Ｌ１方向の冷却水の流れの妨げになり難いだけでなく、スペーサ１４を高い強度でウオータジャケット１３に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に確実に固定できるようにする。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１１のウオータジャケットの内部に配置したスペーサ１４の外周面にウオータジャケットを流れる冷却水の流れ方向下流側が高くなるように傾斜するリブ状の傾斜部１４ｑを突設したので、ウオータジャケットを流れる冷却水が傾斜部１４ｑに当たってスペーサ１４をウオータジャケットの底部側に荷重Ｆ３で付勢し、ウオータジャケットの内部でスペーサ１４が妄動するのを防止することができる。これにより、スペーサ１４をウオータジャケットの内部に圧入して固定する必要がなくなって装着が容易になるだけでなく、スペーサ１４の固定部材２２を簡略化したり廃止したりして冷却水の流れに対する影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトの回転トルクを低減することができるとともに、カムシャフトを支持する軸受が組み付けられる組み付け部の製造を容易に行うことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト１を回転可能に支持する複数の軸受のうち、プーリＰに最も近接する軸受を転がり軸受４とし、その他の軸受を滑り軸受３とする。転がり軸受４は、第１外輪軌道面５１および当該第１外輪軌道面５１を転動する複数の円筒ころ５３を有するころ軸受部５と、ころ軸受部５に対して軸方向に隣接して配置されているとともに第２外輪軌道面６１および当該第２外輪軌道面６１を転動する複数の玉６３を有する玉軸受部６とによって構成され、第１外輪軌道面５１と第２外輪軌道面６１とが、単一の外輪７の内周面７ａに形成される。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性と耐スカッフ性の摺動特性及び加工性に優れ、しかも相手摺動部材に対する攻撃性も小さい円筒状摺動部材、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】円筒状摺動部材は、アルミニウム合金基材中に鉄系粒子を含んでおり、鉄系粒子が面積率２５％以上、６０％以下の割合で内周摺動面に分散して露出している。鉄系粒子の粒度の篩目開きは０．５ｍｍ以上、２．３６ｍｍ以下であることが好ましい。また、鉄系粒子は鋳鉄又は鋼であることが好ましい。円筒状摺動部材としてはシリンダライナが挙げられる。上記円筒状摺動部材は遠心鋳造によって製造できる。 （もっと読む）

【課題】排気マニホルドガスケットのコストを低減する。
【解決手段】多目的ガスケットアセンブリは少なくとも２つのローブを含み、各々は関連する軸を備えた流体を運搬する開口部を有する。開口部のまわりのローブの各々に４つの取付け穴が形成される。ガスケットは、開口部の軸を包含する対称面について対称性を有する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに冷却風通路を設けた内燃機関のクランクケース構造において、中子を要することなく冷却風通路を形成可能とする。
【解決手段】クランクケース２を形成する左右ケース半体２ａの前部にその外周壁４２をケース内側に窪ませてなる左右凹部４３をそれぞれ形成し、該左右凹部４３によりクランクケース２の冷却風通路（走行風通路４６）を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、製造及び検査が容易なエンジンの架構を提供することである。
【解決手段】エンジンの架構は、隔壁の中央部分を形成する第１板２１と、隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板２２と、第１板２１及び第２板２２の間に配置された摺動板３１とを具備する。摺動板３１はクロスヘッドをガイドする。第１板２１及び第２板２２は、同一の平面Ｓ１上に配置される。第１板２１及び第２板２２の各々は、摺動板３１にＴ字に形成される。第２板２２の厚さＢに対する摺動板３１の厚さＡの比Ａ／Ｂは１．５以上である。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２の内部に形成した排気ガス還流経路１４の途中に還流制御弁１８を設けて成る内燃機関において，その全体高さが前記還流制御弁にて高くなることを回避するとともに，前記還流制御弁の耐久性の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッド２の側面に，バルブハウジング１５を横向きに凹み形成して，このバルブハウジング内に，前記排気ガス還流通路１４のうち排気系側からの上流側還流通路１６と，吸気系側への下流側還流通路１７との両方を連通する一方，前記シリンダヘッドの側面に前記還流制御弁を，その開閉弁体部１８ｂをバルブハウジング内に挿入するように横向きにして取付け，更に，前記上流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１６ｂを開閉弁体部よりも上流側の部位に，前記下流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１７ａを開閉弁体部よりも下流側で且つ低い部位に各々位置する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、底壁部の面剛性を向上させることが可能なオイルパン構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えたエンジン１本体の下部に取り付けられ、常時オイルを溜める底壁部１０が平面視で気筒列方向に略長方形であり、この底壁部１０の周囲が長手方向に延びる長辺側壁部２１ａ，２１ｂと短手方向に延びる短辺側壁部２２ａ，２２ｂとにより囲われた車両用エンジンのオイルパン構造において、底壁部１０は、オイル汲み上げ部位となり平面視で略中央に位置する深底エリア１１と、この深底エリア１１より浅い浅底エリア１４と、深底エリア１１と浅底エリア１４とを接続する上下方向に延びる接続壁部１５と、を有し、浅底エリア１４が、深底エリア１１に対して少なくとも長手方向又は短手方向の両側に位置している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用リリーフバルブを提供する。
【解決手段】内燃機関用リリーフバルブ用火炎防壁層は、熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属ストラップと、同じく熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属網とを備える。金属ストラップと金属網とが１枚ずつ交互に積層され、隣接する金属ストラップ同士が互いに離隔して離隔空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】点火装置の配置傾きを小さくできる内燃機関の点火装置の取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１のシリンダヘッド４ｆに形成された点火装置差込孔１５とシリンダヘッドカバー５ｆとの間に点火プラグチューブ３００を挿入した内燃機関１の点火装置１６の取り付け構造において、点火プラグチューブ３００は、一側面の上端部から中間部にかけて膨出している構成とする。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時のシリンダ外壁部表面からの放熱を効果的に抑えるとともに、シリンダブロックの上下方向におけるウォータジャケットの熱分布を均一化することができるウォータジャケット構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロックにおけるシリンダボアを形成するシリンダライナ部と、シリンダブロックにおけるシリンダライナ部よりも外周側に配設されたシリンダ外壁部と、シリンダ外壁部の内周面を被覆する樹脂製のスペーサと、スペーサの内周面とシリンダライナ部の外周面との間に設けられたウォータジャケットとを有し、スペーサはシリンダライナ部の軸方向に熱を伝達する伝熱機構を有する。 （もっと読む）

【課題】厳しい潤滑条件下においても、耐摩耗性及び低摩擦性が得られるように摺動部材を構成する。
【解決手段】相互に摺動する摺動面を有する第１部材と第２部材とが組み合わされてなる摺動部材であって、第１部材の摺動面が、Ｃｒ成分及び有機スルフォン酸を含有するメッキ浴から電解析出させてなるＣｒを含有するメッキ皮膜によって形成され、第２部材の摺動面が、窒化ケイ素によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナル毎に最適な量のオイルを供給することができるシリンダブロック構造及びシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０を、金型を用いて鋳造するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となるメイン中空パイプ２０と、メイン中空パイプ２０から分岐されてジャーナル給油路３１となる複数本のサブ中空パイプ２１を接合して、中空パイプ製オイル通路１８を形成し、メイン中空パイプ２０の開口部に金型に形成されるスライド突起５５を差し込むととともに、給油口３２となるサブ中空パイプ２１の開口部に金型に形成される段付き突起５２を差し込んで、中空パイプ製オイル通路１８を保持し、金型に保持された中空パイプ製オイル通路１８を鋳包んでダイカスト成形する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの上面に配設された配管やハーネス等との干渉を防ぎつつ、フライホイールカバーをエンジンの上面に取り付けることができ、且つエンジンの上面に固着されるエンジンフックを適切な位置に設定する。
【解決手段】クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置された船外機のエンジン１４には、クランクシャフト２８の上端部にフライホイール６７が回転一体に結合され、このフライホイールを覆うフライホイールカバー７７がエンジンの上面に取り付けられる船外機のフライホイールカバー取付構造において、エンジンの上面には、船外機を懸吊するためのエンジンフック７４が固着され、フライホイールカバー７７は、少なくとも１箇所がエンジンの上面に取付ボルト７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃを用いてボルト固定され、他の部分である突起部８２がエンジンフック７４に設けられた凹部に着脱可能に係止して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】排気還流通路構造に関し、簡便に排気還流通路を形成するとともに、排気還流量のバラツキを低減することができるようにする。
【解決手段】吸気通路１１ｃと排気通路２１とがウォータジャケット４０を介して隣接して形成されたエンジンのシリンダヘッド１において、ウォータジャケット４０に、吸気通路１１ｃの外壁と排気通路２１の外壁とを連絡するボス部３１を形成し、このボス部３１に吸気通路１１ｃと排気通路２１とを連通する排気還流通路３０を穿設する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気ポート側に設けたＥＧＲ通路の凹み溝用蓋板の剛性を高めて，気密性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の左右両側面のうち排気ポート３が開口する一方の側面４に，凹み溝１７を，その一端が前記排気ポートに，その他端が吸気系への排気ガス還流通路１６に各々連通するように設け，この凹み溝を，前記一方の側面に接合される排気マニホールド９における接合用フランジ板１１に一体に設けた蓋板１９に，当該蓋板を凹み変形して成る膨らみ部２１を，前記凹み溝に沿って延びるように設ける。 （もっと読む）