排気マニホルドガスケット
【課題】排気マニホルドガスケットのコストを低減する。
【解決手段】多目的ガスケットアセンブリは少なくとも２つのローブを含み、各々は関連する軸を備えた流体を運搬する開口部を有する。開口部のまわりのローブの各々に４つの取付け穴が形成される。ガスケットは、開口部の軸を包含する対称面について対称性を有する。
【解決手段】多目的ガスケットアセンブリは少なくとも２つのローブを含み、各々は関連する軸を備えた流体を運搬する開口部を有する。開口部のまわりのローブの各々に４つの取付け穴が形成される。ガスケットは、開口部の軸を包含する対称面について対称性を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００４年４月１９日に出願された米国仮特許出願連続番号第６０／５６３，４９７号の優先権を主張する。
【０００２】
発明の背景
１．発明の分野
主題発明は、一般に、自動車の排気システムに用いられる排気マニホルドガスケットに関する。より具体的には、主題発明は、様々なエンジンに設置するのに適合可能な排気マニホルドガスケットに関する。
【背景技術】
【０００３】
２． 関連技術の説明
エンジンのシリンダから排気ガスを運び去るために、自動車の排気システムをエンジンと接続することは公知である。より具体的には、エンジンのシリンダヘッドに排気マニホルドが取付けられ、排気ガスがシリンダヘッドを出ると排気ガスを受取る。
【０００４】
排気マニホルドガスケットは当該技術で公知である。排気マニホルドガスケットは排気マニホルドをシリンダヘッドに対して封止する。排気マニホルドガスケットは、騒音を生成したり、エンジン室の構成要素に熱損傷を生じたり、かつ／または環境問題を作り出したりし得る、排気の漏れを防ぐ。排気マニホルドガスケットが高温（最大６００℃以上）に耐えることを要求されることに起因して高温の静的シールとしても特徴付けられる排気マニホルドガスケットは、しばしば鋼の１つ以上の層でできている。いくつかの自動車製造業者は付加的な仕様上の要求を課する。例えば、いくつかの製造業者は、排気マニホルドガスケットの排気マニホルドに接する側に、耐熱性でもある減摩コーティングを用いるよう要求する。減摩コーティングによって、エンジンに対する排気マニホルドのわずかな動きが可能となり、排気マニホルドとシリンダヘッドとの間のシールを最適化することができる。
【０００５】
Ｖ字形の構造を有するエンジンについては、シリンダの位置に起因して、エンジンの両側に２つのシリンダヘッドが配置される。したがって排気システムはエンジンの両側に２つの別個の排気マニホルドを有することが必要となり、そのため２つのそれぞれの排気マニホルドガスケットを要する。エンジンの両側の排気マニホルドについて締結具が構成され、ほぼ互いの鏡像となり、それは排気システム用の構成要素、特に排気マニホルドガスケットの製造業者にいくつかの問題を示す。例えば、さらに詳細に後述されるように、エンジンの両側に設置するためには排気マニホルドガスケットを反転させなければならず、すなわち、ガスケットの異なる表面がエンジンの両側の排気マニホルドに面する。その結果、排気マニホルドガスケットの両側ともが減摩コーティングで覆われなければならない。
【０００６】
排気マニホルドガスケットは一般に一連の取付け穴を有するよう構成され、各々はエンジンの締結具を受取るためにある。図１を参照して、従来の排気マニホルドガスケットが開示される。この先行技術の排気マニホルドガスケットでは、取付け穴は排気マニホルドガスケットのそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの締結具の構成と一致する。より具体的には、排気マニホルドガスケットは複数の開口部を規定する。開口部は軸Ａに沿って規定される。各開口部のそれぞれの側に１つの取付け穴が規定される。各開口部の取付け穴は開口部をわたって対角線に配置され、その結果取付け穴の間の軸Ｂが開口部の間の軸Ａと垂直でない角度で交差する。相補的な孔の組は存在しないので、
エンジンの両側に適合するためには排気マニホルドガスケットを設置中、反転させなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−４２２９５号公報
【特許文献２】特開平９−２９２０２７号公報
【特許文献３】実願昭６３−３０９４３号（実開平１−６９９６７号）のマイクロフィルム
【特許文献４】実願昭６３−１４０５１０号（実開平２−６１１７０号）のマイクロフィルム
【特許文献５】実願昭６３−１３９６０５号（実開平２−６１１６６号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の排気マニホルドガスケットについては、Ｖ字形のエンジンの一方側では排気マニホルドガスケットの１つの表面が排気マニホルドに面し、エンジンの他方側では排気マニホルドガスケットの反対側の表面が排気マニホルドに面する。そのため、コーティングは排気マニホルドに接する表面にしか必要でないにもかかわらず、排気マニホルドガスケット全体が減摩コーティングで覆われなければならない。減摩コーティングは比較的高価である。したがって、排気マニホルドガスケットを両側ともコーティングすることは、排気マニホルドガスケットの片側のみをコーティングするよりも費用がかかる。
【０００９】
したがって、関連技術の欠点を克服し、排気マニホルドガスケットのコストを低減する機会がある。
【００１０】
本発明の他の利点は、それが添付の図面に関連して考慮され、以下の詳細な説明を参照することによって一層よく理解されるにつれて、容易に認識されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】先行技術の排気マニホルドガスケットの平面図である。
【図２】主題発明のエンジン、排気マニホルドおよび排気マニホルドガスケットの部分的分解斜視図である。
【図３ａ】排気マニホルドガスケットの第１の実施例の平面図である。
【図３ｂ】図３ａの排気マニホルドガスケットの部分の断面の側面図である。
【図４】図１の排気マニホルドガスケットの別の平面図である。
【図５】排気マニホルドガスケットの別の実施例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
好ましい実施例の詳細な説明
図を参照して、いくつかの図全体を通じて同じ数字は同じまたは対応する部品を示し、排気マニホルドガスケットは一般に１０で示される。排気マニホルドガスケット１０は、好ましくはＶ字形の構成を有するエンジン１２に設置するよう適合可能である。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０は、直列形エンジンを含むがそれに限定されない様々な他の構成を有するエンジンに設置されてもよいことも理解される。
【００１３】
図２を参照して、排気マニホルド１６は、エンジン１２のシリンダヘッド１４に取付けられ、排気ガスがシリンダヘッド１４を出ると排気ガスを受取る。排気マニホルド１６は排気システムによって排気ガスを運ぶ。Ｖ字形のエンジン１２はさらに、示されない第２のシリンダヘッドを含む。第２の排気マニホルドもさらに示されないが、第２のシリンダヘッドに取付けられる。締結具３０は、排気マニホルド１６および第２の排気マニホルドをエンジン１２に取付けるためにエンジン１２のそれぞれの側に構成される。好ましくは、締結具３０は、排気マニホルドガスケット１０および排気マニホルド１６をエンジン１２に固定するナット３１を伴うボルトである。エンジン１２の一方側での締結具３０の構成は、エンジン１２の他方側の締結具（示されない）の構成の鏡像でもよい。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０の設計に起因して、排気マニホルドガスケット１０が設置されるのがエンジン１２のいずれの側であるかにかかわらず、排気マニホルドガスケット１０の同じ側が排気マニホルド１６に面する。本発明の排気マニホルドガスケット１０のこの特徴の重要性は、下記にさらに詳細に説明される。
【００１４】
高温の静的シール１０としても知られる排気マニホルドガスケット１０は、減摩コーティング１１を有する。耐熱性である減摩コーティング１１は、排気マニホルドガスケット１０の、排気マニホルド１６に接することとなる表面１３に適用されるのが好ましい。減摩コーティング１１は、好ましくはモリブデンまたは二硫化モリブデンなどのモリブデンを含む化合物を含み、それは優れた耐摩擦特性を与える。しかしながら、他の減摩コーティングが用いられてもよい。
【００１５】
排気マニホルドガスケット１０はエンボス加工された鋼、高温繊維材料、グラファイト
、セラミック組成物、または、排気システムの排気マニホルドガスケットに一般に用いられる他の種類の材料でできていてもよい。さらに、排気マニホルドガスケット１０は複数の層を含んでいてもよい。
【００１６】
図３ａおよび図４を参照して、排気マニホルドガスケット１０は、排気ガスがシリンダヘッド１４から排気マニホルド１６へ通ることを可能にするために、軸２１を有する開口部２０を規定する。開口部２０はガスケット１０の軸Ａに沿って位置する。排気マニホルドガスケット１０は少なくとも２つのローブ１８を有し、各ローブが１つの開口部２０を規定するのが好ましい。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０は１つのローブ１８のみを含んでもよいことが理解される。ローブ１８は比較的より狭いネック領域１９によって隔てられてもよい。
【００１７】
図２に示されるように、２つの別個の排気マニホルドガスケット１０がエンジン１２に設置されてもよい。代替的には、図４に示されるように、４つの開口部２０を規定する別の排気マニホルドガスケット１１０がエンジン１２に設置されてもよい。
【００１８】
各ローブ１８は、排気マニホルドガスケット１０のエンジン１２への取付けを容易にするために、各開口部２０を囲むエプロン２２を含む。より具体的には、排気マニホルドガスケット１０はブランクから製造される。ブランクは、好ましくは１枚の材料から打ち抜かれて外部周囲２４を有し、それは、図３ａに示されるように、最終的な排気マニホルドガスケット１０において変わらずに残るのが好ましい。代替的には、図４で網掛けされたエプロン２２の余剰部分２１は、開口部２０から延在するタブ２６を残して、切除されてもよい。しかしながら、余剰部分２１は排気マニホルドガスケット１０のエンジン１２への取付けに影響せず、取除くのに付加的な処理を要するので、余剰部分２１が排気マニホルドガスケット１０に残存するのが好ましい。
【００１９】
図３ｂを参照して、排気マニホルドガスケット１０の断面が示される。排気マニホルドガスケット１０は、開口部２０のまわりで分離する２つの層を有するのが好ましい。
【００２０】
取付け穴２８の第１の組は、各開口部２０を囲むエプロン２２に規定される。取付け穴２８は植込ボルトまたは締結具（例えばボルト）３０を受取る。取付け穴２８は、開口部２０のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、すなわち各開口部２０のそれぞれの側に１つの孔２８が規定される。取付け穴２８は、エンジン１０の一方側の植込ボルト３０の構成に対応する。取付け穴２８は、取付け穴２８の間の線Ｂが開口部２０間の軸Ａと垂直でない角度で交差するような間隔で配置される。
【００２１】
取付け穴３２の第２の組も、各開口部２０を囲むエプロン２２に規定される。取付け穴２８の第１の組のように、取付け穴３２の第２の組は、開口部２０のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置される。取付け穴３２の第２の組は、取付け穴２８の第１の組に対して開口部２０の中心を通る軸Ｄのまわりに対称である。さらに、取付け穴３２は取付け穴３２の間の線Ｃが軸Ａと垂直でない角度で交差するような間隔で配置される。取付け穴３２の第２の組の位置により、排気マニホルドガスケット１０の、排気マニホルド１６に接する表面１３がエンジン１２のそれぞれの側で同じままであるように、同じ排気マニホルドガスケット１０をエンジン１２の他方側に設置することが可能になる。換言すれば、排気マニホルドガスケット１０は、排気マニホルドガスケット１０を反転させることなく、エンジン１２のそれぞれの側に単純に設置することができる。そのためガスケット１０は、軸を包含する長手方向の対称面についての鏡映対称性を有する。
【００２２】
取付け穴２８、３２の２つの個別の組に起因して、また各取付け穴２８、３２が対角線上に間隔をおいて配置されることにも起因して、排気マニホルドガスケット１０は、植込
ボルト３０の構成がエンジン１２の一方側と他方側で同一か鏡像かにかかわらず、表面１３が排気マニホルド１６に接するように設計される。その結果、比較的費用のかかる減摩コーティングは排気マニホルドガスケット１０の片側１３にしか必要ではなく、排気マニホルドガスケットの製造コストを減じる。さらに、排気マニホルドガスケット１０をエンジン１２に設置するために反転させることが要求されないので、排気マニホルドガスケット１０はエンジン１２に設置するのが容易になる。
【００２３】
明らかに、本発明の多くの修正および変形が上記の教示に照らして可能である。本発明は、添付の請求項の範囲内で特に記載された以外のやり方で実施され得る。
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００４年４月１９日に出願された米国仮特許出願連続番号第６０／５６３，４９７号の優先権を主張する。
【０００２】
発明の背景
１．発明の分野
主題発明は、一般に、自動車の排気システムに用いられる排気マニホルドガスケットに関する。より具体的には、主題発明は、様々なエンジンに設置するのに適合可能な排気マニホルドガスケットに関する。
【背景技術】
【０００３】
２． 関連技術の説明
エンジンのシリンダから排気ガスを運び去るために、自動車の排気システムをエンジンと接続することは公知である。より具体的には、エンジンのシリンダヘッドに排気マニホルドが取付けられ、排気ガスがシリンダヘッドを出ると排気ガスを受取る。
【０００４】
排気マニホルドガスケットは当該技術で公知である。排気マニホルドガスケットは排気マニホルドをシリンダヘッドに対して封止する。排気マニホルドガスケットは、騒音を生成したり、エンジン室の構成要素に熱損傷を生じたり、かつ／または環境問題を作り出したりし得る、排気の漏れを防ぐ。排気マニホルドガスケットが高温（最大６００℃以上）に耐えることを要求されることに起因して高温の静的シールとしても特徴付けられる排気マニホルドガスケットは、しばしば鋼の１つ以上の層でできている。いくつかの自動車製造業者は付加的な仕様上の要求を課する。例えば、いくつかの製造業者は、排気マニホルドガスケットの排気マニホルドに接する側に、耐熱性でもある減摩コーティングを用いるよう要求する。減摩コーティングによって、エンジンに対する排気マニホルドのわずかな動きが可能となり、排気マニホルドとシリンダヘッドとの間のシールを最適化することができる。
【０００５】
Ｖ字形の構造を有するエンジンについては、シリンダの位置に起因して、エンジンの両側に２つのシリンダヘッドが配置される。したがって排気システムはエンジンの両側に２つの別個の排気マニホルドを有することが必要となり、そのため２つのそれぞれの排気マニホルドガスケットを要する。エンジンの両側の排気マニホルドについて締結具が構成され、ほぼ互いの鏡像となり、それは排気システム用の構成要素、特に排気マニホルドガスケットの製造業者にいくつかの問題を示す。例えば、さらに詳細に後述されるように、エンジンの両側に設置するためには排気マニホルドガスケットを反転させなければならず、すなわち、ガスケットの異なる表面がエンジンの両側の排気マニホルドに面する。その結果、排気マニホルドガスケットの両側ともが減摩コーティングで覆われなければならない。
【０００６】
排気マニホルドガスケットは一般に一連の取付け穴を有するよう構成され、各々はエンジンの締結具を受取るためにある。図１を参照して、従来の排気マニホルドガスケットが開示される。この先行技術の排気マニホルドガスケットでは、取付け穴は排気マニホルドガスケットのそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの締結具の構成と一致する。より具体的には、排気マニホルドガスケットは複数の開口部を規定する。開口部は軸Ａに沿って規定される。各開口部のそれぞれの側に１つの取付け穴が規定される。各開口部の取付け穴は開口部をわたって対角線に配置され、その結果取付け穴の間の軸Ｂが開口部の間の軸Ａと垂直でない角度で交差する。相補的な孔の組は存在しないので、
エンジンの両側に適合するためには排気マニホルドガスケットを設置中、反転させなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−４２２９５号公報
【特許文献２】特開平９−２９２０２７号公報
【特許文献３】実願昭６３−３０９４３号（実開平１−６９９６７号）のマイクロフィルム
【特許文献４】実願昭６３−１４０５１０号（実開平２−６１１７０号）のマイクロフィルム
【特許文献５】実願昭６３−１３９６０５号（実開平２−６１１６６号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の排気マニホルドガスケットについては、Ｖ字形のエンジンの一方側では排気マニホルドガスケットの１つの表面が排気マニホルドに面し、エンジンの他方側では排気マニホルドガスケットの反対側の表面が排気マニホルドに面する。そのため、コーティングは排気マニホルドに接する表面にしか必要でないにもかかわらず、排気マニホルドガスケット全体が減摩コーティングで覆われなければならない。減摩コーティングは比較的高価である。したがって、排気マニホルドガスケットを両側ともコーティングすることは、排気マニホルドガスケットの片側のみをコーティングするよりも費用がかかる。
【０００９】
したがって、関連技術の欠点を克服し、排気マニホルドガスケットのコストを低減する機会がある。
【００１０】
本発明の他の利点は、それが添付の図面に関連して考慮され、以下の詳細な説明を参照することによって一層よく理解されるにつれて、容易に認識されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】先行技術の排気マニホルドガスケットの平面図である。
【図２】主題発明のエンジン、排気マニホルドおよび排気マニホルドガスケットの部分的分解斜視図である。
【図３ａ】排気マニホルドガスケットの第１の実施例の平面図である。
【図３ｂ】図３ａの排気マニホルドガスケットの部分の断面の側面図である。
【図４】図１の排気マニホルドガスケットの別の平面図である。
【図５】排気マニホルドガスケットの別の実施例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
好ましい実施例の詳細な説明
図を参照して、いくつかの図全体を通じて同じ数字は同じまたは対応する部品を示し、排気マニホルドガスケットは一般に１０で示される。排気マニホルドガスケット１０は、好ましくはＶ字形の構成を有するエンジン１２に設置するよう適合可能である。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０は、直列形エンジンを含むがそれに限定されない様々な他の構成を有するエンジンに設置されてもよいことも理解される。
【００１３】
図２を参照して、排気マニホルド１６は、エンジン１２のシリンダヘッド１４に取付けられ、排気ガスがシリンダヘッド１４を出ると排気ガスを受取る。排気マニホルド１６は排気システムによって排気ガスを運ぶ。Ｖ字形のエンジン１２はさらに、示されない第２のシリンダヘッドを含む。第２の排気マニホルドもさらに示されないが、第２のシリンダヘッドに取付けられる。締結具３０は、排気マニホルド１６および第２の排気マニホルドをエンジン１２に取付けるためにエンジン１２のそれぞれの側に構成される。好ましくは、締結具３０は、排気マニホルドガスケット１０および排気マニホルド１６をエンジン１２に固定するナット３１を伴うボルトである。エンジン１２の一方側での締結具３０の構成は、エンジン１２の他方側の締結具（示されない）の構成の鏡像でもよい。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０の設計に起因して、排気マニホルドガスケット１０が設置されるのがエンジン１２のいずれの側であるかにかかわらず、排気マニホルドガスケット１０の同じ側が排気マニホルド１６に面する。本発明の排気マニホルドガスケット１０のこの特徴の重要性は、下記にさらに詳細に説明される。
【００１４】
高温の静的シール１０としても知られる排気マニホルドガスケット１０は、減摩コーティング１１を有する。耐熱性である減摩コーティング１１は、排気マニホルドガスケット１０の、排気マニホルド１６に接することとなる表面１３に適用されるのが好ましい。減摩コーティング１１は、好ましくはモリブデンまたは二硫化モリブデンなどのモリブデンを含む化合物を含み、それは優れた耐摩擦特性を与える。しかしながら、他の減摩コーティングが用いられてもよい。
【００１５】
排気マニホルドガスケット１０はエンボス加工された鋼、高温繊維材料、グラファイト
、セラミック組成物、または、排気システムの排気マニホルドガスケットに一般に用いられる他の種類の材料でできていてもよい。さらに、排気マニホルドガスケット１０は複数の層を含んでいてもよい。
【００１６】
図３ａおよび図４を参照して、排気マニホルドガスケット１０は、排気ガスがシリンダヘッド１４から排気マニホルド１６へ通ることを可能にするために、軸２１を有する開口部２０を規定する。開口部２０はガスケット１０の軸Ａに沿って位置する。排気マニホルドガスケット１０は少なくとも２つのローブ１８を有し、各ローブが１つの開口部２０を規定するのが好ましい。しかしながら、排気マニホルドガスケット１０は１つのローブ１８のみを含んでもよいことが理解される。ローブ１８は比較的より狭いネック領域１９によって隔てられてもよい。
【００１７】
図２に示されるように、２つの別個の排気マニホルドガスケット１０がエンジン１２に設置されてもよい。代替的には、図４に示されるように、４つの開口部２０を規定する別の排気マニホルドガスケット１１０がエンジン１２に設置されてもよい。
【００１８】
各ローブ１８は、排気マニホルドガスケット１０のエンジン１２への取付けを容易にするために、各開口部２０を囲むエプロン２２を含む。より具体的には、排気マニホルドガスケット１０はブランクから製造される。ブランクは、好ましくは１枚の材料から打ち抜かれて外部周囲２４を有し、それは、図３ａに示されるように、最終的な排気マニホルドガスケット１０において変わらずに残るのが好ましい。代替的には、図４で網掛けされたエプロン２２の余剰部分２１は、開口部２０から延在するタブ２６を残して、切除されてもよい。しかしながら、余剰部分２１は排気マニホルドガスケット１０のエンジン１２への取付けに影響せず、取除くのに付加的な処理を要するので、余剰部分２１が排気マニホルドガスケット１０に残存するのが好ましい。
【００１９】
図３ｂを参照して、排気マニホルドガスケット１０の断面が示される。排気マニホルドガスケット１０は、開口部２０のまわりで分離する２つの層を有するのが好ましい。
【００２０】
取付け穴２８の第１の組は、各開口部２０を囲むエプロン２２に規定される。取付け穴２８は植込ボルトまたは締結具（例えばボルト）３０を受取る。取付け穴２８は、開口部２０のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、すなわち各開口部２０のそれぞれの側に１つの孔２８が規定される。取付け穴２８は、エンジン１０の一方側の植込ボルト３０の構成に対応する。取付け穴２８は、取付け穴２８の間の線Ｂが開口部２０間の軸Ａと垂直でない角度で交差するような間隔で配置される。
【００２１】
取付け穴３２の第２の組も、各開口部２０を囲むエプロン２２に規定される。取付け穴２８の第１の組のように、取付け穴３２の第２の組は、開口部２０のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置される。取付け穴３２の第２の組は、取付け穴２８の第１の組に対して開口部２０の中心を通る軸Ｄのまわりに対称である。さらに、取付け穴３２は取付け穴３２の間の線Ｃが軸Ａと垂直でない角度で交差するような間隔で配置される。取付け穴３２の第２の組の位置により、排気マニホルドガスケット１０の、排気マニホルド１６に接する表面１３がエンジン１２のそれぞれの側で同じままであるように、同じ排気マニホルドガスケット１０をエンジン１２の他方側に設置することが可能になる。換言すれば、排気マニホルドガスケット１０は、排気マニホルドガスケット１０を反転させることなく、エンジン１２のそれぞれの側に単純に設置することができる。そのためガスケット１０は、軸を包含する長手方向の対称面についての鏡映対称性を有する。
【００２２】
取付け穴２８、３２の２つの個別の組に起因して、また各取付け穴２８、３２が対角線上に間隔をおいて配置されることにも起因して、排気マニホルドガスケット１０は、植込
ボルト３０の構成がエンジン１２の一方側と他方側で同一か鏡像かにかかわらず、表面１３が排気マニホルド１６に接するように設計される。その結果、比較的費用のかかる減摩コーティングは排気マニホルドガスケット１０の片側１３にしか必要ではなく、排気マニホルドガスケットの製造コストを減じる。さらに、排気マニホルドガスケット１０をエンジン１２に設置するために反転させることが要求されないので、排気マニホルドガスケット１０はエンジン１２に設置するのが容易になる。
【００２３】
明らかに、本発明の多くの修正および変形が上記の教示に照らして可能である。本発明は、添付の請求項の範囲内で特に記載された以外のやり方で実施され得る。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスケットアセンブリであって、
関連する軸を備えた開口部を各々有する少なくとも２つのローブを有するガスケット本体と、
前記ローブの各々において前記それぞれの開口部のまわりに形成される４つの取付け穴とを含み、
前記ガスケットは、前記開口部の前記軸を包含する長手方向の対称面についての鏡映対称性を有する、ガスケットアセンブリ。
【請求項２】
前記ガスケット本体は、前記少なくとも２つのローブを接続する比較的より狭いネック領域を含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記ガスケット本体は、前記ガスケット本体の１つの表面のみに適用される低摩擦材料のコーティングを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
エンジンブロックにシールを与える方法であって、
同一の構造を有する第１のガスケットおよび第２ガスケットを準備するステップを含み、各々は流体を運搬する開口部の少なくとも一部を有し、各ガスケットは取付け穴の第１の組および取付け穴の第２の組を有し、
取付け穴の第１の組を用いて第１のガスケットをエンジンの一部分に取付けるステップと、
取付け穴の第２の組を用いて第２のガスケットをエンジンの別の部分に取付けるステップとを含む、方法。
【請求項５】
第１のガスケットを取付けるステップは第１のガスケットの取付け穴の第２の組を使用することなく、第２のガスケットを取付けるステップは第１のガスケットの取付け穴の第１の組を使用することのない、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
ガスケットの各々は、開口部の軸を包含する対称面を通じて対称なように形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
金属のガスケットを作り上げるステップを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
エンジンであって、流体を運搬し封止される開口部の２つのブロックと、開口部の前記ブロックのそれぞれ１つに各々関連した２つの個別の取付けボルト構成と、
同一に構成された１対のガスケットとを有し、ガスケットの各々は、前記エンジンブロックの前記流体を運搬する開口部に関連した複数の開口部を伴って形成され、ガスケットの各々は取付け穴の２つの組を有し、その一方の組は取付けボルト構成の一方に一致し、他方の組は前記取付けボルト構成の他方に一致する、エンジン。
【請求項９】
エンジンへの設置に適合可能な排気マニホルドガスケットであって、前記排気マニホルドガスケットは、
開口部を規定するローブと、
前記排気マニホルドガスケットのエンジンへの取付けを容易にするための前記開口部を囲むエプロンと、
前記エプロンに規定された取付け穴の第１の組とを含み、取付け穴の第１の組は前記開口部のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの一方側に構成された締結具に対応し、さらに、
前記エプロンに規定された取付け穴の第２の組を含み、取付け穴の第２の組は前記開口
部の各側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの反対側に構成された締結具に対応する、排気マニホルドガスケット。
【請求項１０】
前記排気マニホルドガスケットの一方側に減摩コーティングをさらに含む、請求項９に記載の排気マニホルドガスケット。
【請求項１】
ガスケットアセンブリであって、
関連する軸を備えた開口部を各々有する少なくとも２つのローブを有するガスケット本体と、
前記ローブの各々において前記それぞれの開口部のまわりに形成される４つの取付け穴とを含み、
前記ガスケットは、前記開口部の前記軸を包含する長手方向の対称面についての鏡映対称性を有する、ガスケットアセンブリ。
【請求項２】
前記ガスケット本体は、前記少なくとも２つのローブを接続する比較的より狭いネック領域を含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記ガスケット本体は、前記ガスケット本体の１つの表面のみに適用される低摩擦材料のコーティングを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
エンジンブロックにシールを与える方法であって、
同一の構造を有する第１のガスケットおよび第２ガスケットを準備するステップを含み、各々は流体を運搬する開口部の少なくとも一部を有し、各ガスケットは取付け穴の第１の組および取付け穴の第２の組を有し、
取付け穴の第１の組を用いて第１のガスケットをエンジンの一部分に取付けるステップと、
取付け穴の第２の組を用いて第２のガスケットをエンジンの別の部分に取付けるステップとを含む、方法。
【請求項５】
第１のガスケットを取付けるステップは第１のガスケットの取付け穴の第２の組を使用することなく、第２のガスケットを取付けるステップは第１のガスケットの取付け穴の第１の組を使用することのない、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
ガスケットの各々は、開口部の軸を包含する対称面を通じて対称なように形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
金属のガスケットを作り上げるステップを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
エンジンであって、流体を運搬し封止される開口部の２つのブロックと、開口部の前記ブロックのそれぞれ１つに各々関連した２つの個別の取付けボルト構成と、
同一に構成された１対のガスケットとを有し、ガスケットの各々は、前記エンジンブロックの前記流体を運搬する開口部に関連した複数の開口部を伴って形成され、ガスケットの各々は取付け穴の２つの組を有し、その一方の組は取付けボルト構成の一方に一致し、他方の組は前記取付けボルト構成の他方に一致する、エンジン。
【請求項９】
エンジンへの設置に適合可能な排気マニホルドガスケットであって、前記排気マニホルドガスケットは、
開口部を規定するローブと、
前記排気マニホルドガスケットのエンジンへの取付けを容易にするための前記開口部を囲むエプロンと、
前記エプロンに規定された取付け穴の第１の組とを含み、取付け穴の第１の組は前記開口部のそれぞれの側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの一方側に構成された締結具に対応し、さらに、
前記エプロンに規定された取付け穴の第２の組を含み、取付け穴の第２の組は前記開口
部の各側に対角線上に間隔をおいて配置され、エンジンの反対側に構成された締結具に対応する、排気マニホルドガスケット。
【請求項１０】
前記排気マニホルドガスケットの一方側に減摩コーティングをさらに含む、請求項９に記載の排気マニホルドガスケット。
【図１】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−７４９２２（Ｐ２０１１−７４９２２Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１０−２４９４８７（Ｐ２０１０−２４９４８７）
【出願日】平成２２年１１月８日（２０１０．１１．８）
【分割の表示】特願２００７−５０９５７５（Ｐ２００７−５０９５７５）の分割
【原出願日】平成１７年４月１９日（２００５．４．１９）
【出願人】（５９９０５８３７２）フェデラル−モーグル コーポレイション (234)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４９４８７（Ｐ２０１０−２４９４８７）
【出願日】平成２２年１１月８日（２０１０．１１．８）
【分割の表示】特願２００７−５０９５７５（Ｐ２００７−５０９５７５）の分割
【原出願日】平成１７年４月１９日（２００５．４．１９）
【出願人】（５９９０５８３７２）フェデラル−モーグル コーポレイション (234)
【Ｆターム（参考）】
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