【課題】従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにする。
【解決手段】エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備え、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されたオイルパン１に関し、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造とし、アッパーパン５をアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパン６を鋼板のプレス成形品とし、該ロアパン６の底面にドレインプラグ１１を螺着可能なネジ孔１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の増大を抑制可能な態様でエンジンの冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、エンジン１０Ａのシリンダブロック２およびシリンダヘッド３と、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３間に設けられ、シリンダブロック２との接触面に高熱伝導材４ｂを備えるとともに、シリンダヘッド３との接触面に断熱材４ｃを備えるヘッドガスケット４Ａと、を備える。シリンダブロック２にはシリンダ２ａとウォータジャケット２ｂとが設けられている。ウォータジャケット２ｂはボア周辺部２ｃに隣接するようにして吸気側および排気側に設けられている。ウォータジャケット２ｂはシリンダブロック２のデッキ面２ｄに開口している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で樹脂製シリンダヘッドカバーの浮き上がりを効果的に防止することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの浮き上がり防止構造を提供する。
【解決手段】樹脂製シリンダヘッドカバー１２は外周部にフランジ部１４を有し、該フランジ部１４がシリンダヘッド１１上にガスケットを介して複数のボルト１６で締め付け固定されている。この場合、シリンダヘッドカバー１２のフランジ部１４上に金属製フレーム１９を載せた状態でボルト１６を締め付け固定するように構成されている。この金属製フレーム１９には、シリンダヘッドカバー１２のフランジ部１４に設けられているボルト挿通用の締結孔１５と対応する位置にボルト挿通用の共締孔２１が設けられている。さらに、金属製フレーム１９は、その外周部にシリンダヘッドカバー１２のフランジ部１４の外周面に係止される折り曲げ係止片２０が下方へ曲げ形成されている。 （もっと読む）

【課題】亀裂が発生する事態を可及的に防止すること。
【解決手段】シリンダアクチュエータの外筒を構成し、内部にピストンが摺動可能に嵌合されるシリンダ用鋼管において、素管１０に対して外周面の表層全域に研削加工１を実施した後、引き抜き加工２を実施し、さらに応力除去熱処理３を行った後にプレス矯正４を行った。 （もっと読む）

【課題】排気マニホルドガスケットのコストを低減する。
【解決手段】多目的ガスケットアセンブリは少なくとも２つのローブを含み、各々は関連する軸を備えた流体を運搬する開口部を有する。開口部のまわりのローブの各々に４つの取付け穴が形成される。ガスケットは、開口部の軸を包含する対称面について対称性を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用リリーフバルブを提供する。
【解決手段】内燃機関用リリーフバルブ用火炎防壁層は、熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属ストラップと、同じく熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属網とを備える。金属ストラップと金属網とが１枚ずつ交互に積層され、隣接する金属ストラップ同士が互いに離隔して離隔空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気ポート側に設けたＥＧＲ通路の凹み溝用蓋板の剛性を高めて，気密性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の左右両側面のうち排気ポート３が開口する一方の側面４に，凹み溝１７を，その一端が前記排気ポートに，その他端が吸気系への排気ガス還流通路１６に各々連通するように設け，この凹み溝を，前記一方の側面に接合される排気マニホールド９における接合用フランジ板１１に一体に設けた蓋板１９に，当該蓋板を凹み変形して成る膨らみ部２１を，前記凹み溝に沿って延びるように設ける。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ加工コストの抑制及びピボットの軽量化が得られ製造コストの軽減が期待できる動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に有底のピボット取付穴１２及び潤滑油を供給するヘッド側油通路１６を備え、ピボット２０が、基端２０ａ側が開放され外周面２２ａがピボット取付穴１２に嵌合可能な基部２２及び基部２２に連続形成され頂端側２０ｂに支承面２５ａを有する支承部２５が連続形成された有頂円筒状で内部に開放された油室３１を備えたピボット本体２１、横開口穴３３、頂部開口穴３４、基部２２の外周面２２ａに螺旋状に形成されて横開口穴３３とピボット取付穴１２の開口部１３とを連通するドレーン溝３２とを備える。ピボット２０の軽量化及び製造コストの抑制が可能になり、動弁装置の機能を維持しつつ軽量化及び生産性の向上が期待できる。 （もっと読む）

金属、とりわけＡｌもしくはＭｇまたはそれらを１つ以上含む合金より作られるエンジン５２、とりわけ、燃焼エンジンもしくはジェットパワーユニットまたはエンジン部品５４、５６が本明細書内に開示される。エンジンまたはエンジン部品は、ナノ粒子、とりわけＣＮＴによって強化された前記金属の複合材料より作られ、強化された金属は、前記ナノ粒子によって少なくとも部分的に分離された金属結晶を含む微細構造を有する。 （もっと読む）

【課題】混合気の燃焼の安定化やリーン化を図るとともに内燃機関の始動性の低下を防ぐ内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２に設けられた吸気ポート６と、吸気ポート６を開閉する吸気バルブ７と、吸気ポート７に燃料を噴射する燃料噴射弁１１と、吸気ポート６の内部を上下に二分して上部通路６ａ及び下部通路６ｂを形成する隔壁１２と、下部通路６ｂに設けられ、開度に応じて下部通路６ｂを通流する空気量を制御する制御バルブ１３と、を備えた内燃機関１であって、隔壁１２は、上部通路６ａ側の面１２ｂには高熱伝導性材がコーティングされ、下部通路６ｂ側の面１２ｃには断熱材がコーティングされたものである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造であり製造コストも抑制され、オイルパンによる潤滑油の回収性が向上し、潤滑油の消費量が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、クランクシャフト４１と、潤滑油を貯留するオイルパン３０と、クランクシャフト４１とオイルパン３０との間に設けられたバッフルプレート２０とを備え、バッフルプレート２０は、クランクシャフト４１の回転中心を通る垂線Ｓよりもクランクシャフト４１の回転の上流側に位置し、クランクシャフト４１の回転方向に沿った湾曲面２１と、クランクシャフト４１の回転の下流側に位置した水平面２３と、水平面２３に設けられ潤滑油をオイルパン３０に排出する排出孔２４と、水平面２３上を下流側に流れる潤滑油が衝突する衝突面２５と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームの横振れを確実かつ充分に抑制することができて、安価な板金製のロッカーアームが採用された場合にも合理的に対応し得るコストパフォーマンスに優れた横振れ規制手段を備えたオーバーヘッドバルブ式エンジンの動弁装置を提供する。
【解決手段】球冠軸受３０に揺動自在に支持されたロッカーアーム２０を有するオーバーヘッドバルブ式エンジンの動弁装置１であって、前記ロッカーアームに生じる、揺動方向に直交する方向の不所望な横振れを規制するための横振れ規制手段として、前記ロッカーアーム２０に、被案内穴２７、被案内溝、あるいは、被案内壁等の被案内部が設けられるとともに、動弁室内の不動部に、前記被案内部２７が対接する案内部材としてのピン５１が固定されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室へ戻される既燃ガスの温度低下を抑え、燃焼を安定にする。
【解決手段】シリンダブロック、シリンダヘッド１４及びピストンの頂面で燃焼室が形成され、シリンダヘッド１４に、吸気ポート２１と、排気ポート２３と、燃焼室で燃焼した後の既燃ガスの一部を溜めるＥＧＲチャンバ７６とが形成され、排気ポート２３に燃焼済みのガスを外部に排出するエキゾーストパイプ本体７２が接続された内燃機関において、ＥＧＲチャンバ７６が、エキゾーストパイプ本体７２の少なくとも一部を用いて形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明では、オイルストレーナ２０によってオイルを吸い上げるように構成したエンジンのオイルパン１１構造において、複雑な構造を採用することなく、またオイル量も増加することなく、オイルパン１１の底が変形した際のオイルストレーナ２０のオイルの吸込みを確保することができるエンジンのオイルパン１１構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置でクランク軸方向に延びる一本のビードは、吸込みビード３１である。この吸込みビード３１は、オイルストレーナ２０の吸込口２１の位置に対応するように形成しており、具体的には、吸込口２１の開口縁２１ａと交差するように形成している。 （もっと読む）

【課題】ダイスの強度不足等を回避することができるオイルパンの製造方法を提供する。
【解決手段】ボス取付孔４の中心軸線４ａの方向を定めるダイス穴２ａの中心軸線２ｂを、オイルパン底壁１１に対して傾け、ダイス穴２ａの中心軸線２ｂがオイルパン周壁１から離れるほどオイルパン底壁１１から離れるようにすることにより、ダイス穴２ａとオイルパン底壁１１との間に位置するダイス底部２ｃの肉厚が、オイルパン周壁１から離れるにつれて増加するようにし、ドレインボス５の取付姿勢をボス取付孔４の中心軸線４ａに対して傾けることにより、ドレインボス５が水平な姿勢となるようにし、ボス取付孔４は、ドレインボス５を取り付ける前の孔あけ加工により、ボス取付孔４の中心軸線４ａに対して傾けた取付姿勢のドレインボス外周面９に沿う形状に形成している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のオイルパン装置において、特にピストンのポンピング圧力によるオイルパン内の油面変動を抑制し、オイルパンからバッフルプレートへのオイルの逆流を防止する。
【解決手段】クランクシャフト７と、シリンダブロック１の下部に取り付けられるオイルパン５との間にバッフルプレート１３が配設された内燃機関のオイルパン装置において、バッフルプレート１３上で見て、該バッフルプレート１３のクランクシャフト７の回転方向下流側の端部１３ｂとオイルパン５の側壁５ｂとの間に所定の間隙Ｇを設ける一方、クランクシャフト７の回転方向上流側の端部１３ａがオイルパン５の側壁５ａに近接するように構成し、クランクシャフト７の回転方向下流側に設けた所定の間隙Ｇを介して該バッフルプレート１３上のオイルをオイルパン５に回収するようにした。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な装置構造で、オイルを速やかに昇温させることができるオイル循環装置を提供する。
【解決手段】オイルパン２０内には、その底面及び側面と所定の間隔をおくように仕切部材４０が配置される。オイル低温時には、クランクケース５の内壁を伝って流下する返送オイルが、側面側オイル流路６１及び底面側オイル流路６２を順に流れ、オイルパイプ３０内へ吸入される。オイル高温時には、仕切部材４０内のオイルが昇温されてその粘度が低下し、このオイルが小開口４６を通じて仕切部材４０の外部へ流出し、オイルパイプ３０の吸込口３３ａへ吸入される。 （もっと読む）

【課題】従来実現不可能であった、深い溝部を底面部に形成したオイルパンを提供することを課題とする。
【解決手段】鋼板がプレス加工されて形成されたオイルパン１において、底面部１３から上方へと凹んだ、７０mm以上９０mm以下の深さを有する主溝部２が形成されたものであり、この主溝部２は、オイルパン１の前側側壁１１ａと後側側壁１１ｂとを結ぶように一方向に延びたものとされ、両端が開放されており、上記主溝部２の両端部における内面２１には、この主溝部２と交わる関係にあるひずみ防止用溝部３が設けられたことを特徴とするオイルパンを提供する。 （もっと読む）

本発明は、シリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）内でガイドされるピストン（３３，２３３）の上死点位置におけるトップランドの領域（２１，２２１）でシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）の内径を狭めるための、内燃機関（３０，１３０，２３０）のシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）のためのインサート（１０，１１０）に関する。本発明によれば、インサート（１０，１１０）は、リング当接部（１１，１１１）を備えた、プレロードの掛けられた開いたリングとして形成されており、インサート（１０，１１０）は、外向きに作用する半径方向力によって、かつ軸方向でシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）に設けられた凹部（２１，１２１，２２１）によって、半径方向面圧が周面に沿ってほぼ同じになるように保持されており、シリンダライナまたはシリンダの内径（Ｄ）に対するリング壁厚さ（ｄ）の比が、０．００１〜０．０２である。
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