【課題】 部品点数が少なくて製造コストが安価なシリンダヘッド組立体を提供する。
【解決手段】 本発明のシリンダヘッド組立体は、吸気弁および排気弁を保持するシリンダヘッド２と、ヘッドカバー組立体とを具備する。ヘッドカバー組立体は、シリンダヘッド上に取付けられるヘッドカバー本体３と、このヘッドカバー本体に取付けられると共に吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト１４、１５のうち少なくとも一つを支持するシャフト支持部材１７とを有する。 （もっと読む）

シリンダヘッドケーシング（１０２）、下側ベアリングブロック（２４０）を有する下側部分（２５２）と上側ベアリング蓋を有する上側部分（２５４）とを備えた二分割されたカムシャフトベアリングフレーム（２００）、並びにシリンダヘッドカバー（１１０）を備えた、内燃機関のシリンダヘッド（１００）にして、その際、カムシャフトベアリングフレーム（２００）の上側部分（２５４）は、特にベアリング蓋の間の領域にフード状に閉じられて形成されている。
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【課題】 ボアピン表面の耐摩耗性を向上させることにより、シリンダボアの形成位置精度を良好に維持でき、従来材料に比べて耐用寿命が長いシリンダブロック鋳造用ボアピンを提供する。
【解決手段】 シリンダブロックを鋳造する際にライナに嵌め込んで用いられるボアピンであって、該ボアピンがサーメットからなることを特徴とし、前記サーメットが炭化タングステンを４０％以上含有する超硬合金であることを特徴とする。また、シリンダブロックを鋳造する際にライナに嵌め込んで用いられるボアピンであって、炭化タングステンを４０％以上含有する超硬合金からなる母材の少なくともライナと接触する部分に硬質皮膜を形成したことを特徴とし、前記硬質皮膜は、ＴｉＮおよびＴｉＣＮのいずれか
からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの変形が抑制されたシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】 略円筒形状のシリンダライナー３を備え、シリンダライナー外周面にシリンダライナー軸方向に沿って延びる複数の縦リブ９が突出形成された内燃機関のシリンダブロック構造において、縦リブ９は、シリンダブロック本体２のシリンダヘッドボルト取付穴８に近接するシリンダライナー外周面に設けられ、各縦リブ９のシリンダライナー軸方向に沿った長さが少なくとも上記シリンダヘッドボルト取付穴８のシリンダライナー軸方向に沿った長さと略等しくなるよう設定されている。
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【課題】 ボア回りの摺動性を確保しつつ高熱伝導性、高剛性、低膨張性を備えるとともに、軽量、コンパクト化および高出力化が可能なシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】 ピストンを備える内燃機関のシリンダブロック１は、ボア２ａに、シリンダライナ２が複合化されてなる。シリンダライナ２は、複数の球状セルと、隣合う複数の球状セル同士を連通させる連通孔とで構成された三次元網目構造のセラミック成形体の球状セルに金属が充填された金属基複合部材からなる。 （もっと読む）

エンジン運転時に生じる燃焼熱の十分な排熱を保証するために、シリンダライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びる、少なくとも１つの扁平化された範囲（６１）を有していて、当該シリンダライナが粗面鋳造ライナとして形成されており、該粗面鋳造ライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びかつ多数の凸部とアンダカット部とから成る粗面化部を有していることを特徴とする、内燃機関に用いられるシリンダライナが提案される。
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好適には外側水ジャケットを橋渡しするインサート内に冷却液体通路を有し、好適にはインタライナを満たすように形作られ、エンジンブロックの残り部分と同じ合金で形成された外側水ジャケット中子に結合される予備形成金属インサートを利用することによってアルミニウムエンジンブロック内の鉄ライナ間に３ｍｍ以下の最小寸法を有する高品質の丈夫なウェブを形成するための方法および装置。 （もっと読む）

内燃機関の運転中に他の領域（５）よりも熱的に高負荷を受ける少なくとも一つの領域（４）を含む内燃機関の構成部品（１）が開示されている。熱的により高負荷を受ける領域（４）は、熱的により低い負荷を受ける領域（５）よりも小さい熱膨張係数（α_２）を備える。
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アルミ合金で作られ、内燃機関の運転中に熱的に高負荷を受ける少なくとも一つの領域（２）を含む内燃機関の構成部品（１）が開示されている。熱的に高負荷を受ける前記領域（２）は全体の構成部品（１）に比べて小さく、そして熱的に高負荷を受ける領域（２）が全体の構成部品（１）よりも大きい破断伸びを有するように、全体の構成部品（１）に対して変更された合金組成を備える。
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本発明は複合構造体の製造のためにシリンダーライニングを固着させる方法に関する。この方法では、第１層と第２層がシリンダーライニングの外面に適用される。第１層は第１端の領域に提供され、第２層は第２端の領域に提供される。第１層は第２層よりも高い融点を有している。シリンダーライニングは鋳造鋳型内に入れられ、鋳造材料の温度に応じて鋳造材料と固着される。第１端は堰領域に対面し、第２端は堰領域とは反対側に提供される。本発明はそのようなシリンダーライニングにも関係する。 （もっと読む）

本発明は、熱に対する高機械的強度、および２３０−３８０℃の温度域での高クリープ抵抗を持つ鋳造部品を対象としており、該部品は、以下の組成（重量％）のアルミニウム合金から成る：
Ｍｇ＜０．１および好適には＜０．０３、Ｓｉ：４．５−１０、Ｃｕ：２．０−５．０好適には３．０−４．０、Ｎｉ＜０．４および好適には＜０．１、Ｔｉ：０．０５−０．２５および好適には０．０８−０．２０、Ｚｒ：０．０５−０．２５および好適には０．１２−０．２０、Ｆｅ＜０．９および好適には＜０．３、Ｚｎ＜０．３および好適には＜０．１、場合によってはＶ：０．０２−０．３０好適には０．０４−０．２０、Ｍｎ：０．１−０．５好適には０．１５−０．４０、Ｈｆ、Ｎｂ、Ｔａ、Ｃｒ、Ｍｏおよび／またはＷ：０．０３−０．３０、他の元素の各々＜０．１０かつ合計で＜０．３０、アルミニウム平衡。 （もっと読む）

本発明は、ねずみ鋳鉄、アルミニウム材料又はセラミック材料から作製された、内燃機関のエンジンブロック用シリンダライナに関する。本発明のシリンダライナは、その摩耗した摺動面に、低合金鉄溶射層、又は８０〜９５重量％のニッケルと５〜２０重量％のアルミニウムとを含有するニッケル−アルミニウム合金から作製された結合層を備え、さらに該結合層上に配置された潤滑摺動面を備えている。本発明はまた、前記シリンダライナの製造方法、及び内燃機関のエンジンブロックと少なくとも１つの本発明のシリンダライナとからなる複合部品にも関する。本発明によって、新たなピストンを適合させることなく、摩耗したシリンダライナの修理を低コストで行うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】クローズドデッキ型のシリンダブロックを製造するにあたり、溶接によっても十分な機械的結合強度を得ることが出来、また、ガスケットとデッキ面とのシール性にも優れたクローズドデッキ型シリンダブロック及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】オープンデッキ型のシリンダブロック本体２に形成されるウォータジャケット２ｂの上端開口部２ｊに閉塞部材１を位置決めし、この閉塞部材１をシリンダブロック本体２に溶接することにより製造されるクローズドデッキ型シリンダブロックであって、前記閉塞部材１の前記シリンダブロック本体２との当接面１ａをテーパー形状とするとともに、前記ウォータジャケット２ｂの上端開口部２ｊにおける前記閉塞部材１との当接部２ａをテーパー形状とし、前記当接面１ａと前記当接部２ａとを溶接したことを特徴とする。 （もっと読む）