【課題】熱変形等に影響されることがなく、各バルブシート部に対して所望の肉盛り処理を高精度且つ良好に施すことを可能にする。
【解決手段】レーザクラッド装置１０は、シリンダヘッド１２を支持し各バルブシート部１６ａを半導体レーザ２２が照射される処理位置に搬送するとともに、各バルブシート部１６ａの処理面の中心を回転軸として回転可能な載置駆動機構２８と、前記処理位置に配置される前記バルブシート部１６ａを撮像する撮像機構３０と、前記撮像機構３０による撮像画像を画像処理し、撮像された前記バルブシート部１６ａの位置を演算するとともに、前記演算結果に基づいて前記バルブシート部１６ａの位置を調整可能な制御機構３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとの密着性・熱伝導性が良く、加工容易、軽量・省スペースにする。
【解決手段】シリンダライナ外周周方向へ凸状体を形成し、軸方向断面の形状は、基準面上の点Ｗとシリンダライナの外周方向の点Ｘからの第一辺と、基準面上の点Ｙとシリンダライナの外周方向の点Ｚからの第二辺と、点Ｘと点Ｚからの第三辺と、から構成され、かつ、４つの点Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚを直線で結ぶことにより形成される仮想四角形の、第一辺と第二辺は、ともに仮想四角形の面積を縮小する方向に湾曲しており、第三辺は、仮想四角形の面積を拡大する方向に湾曲しており、第一辺上の頂点からＷ−Ｘまでの距離、および第二辺上の頂点から仮想四角形の一辺Ｙ−Ｚまでの距離Ａが、０．０１〜０．３ｍｍであり、第三辺上に位置する頂点から仮想四角形の一辺Ｗ−Ｙまでの距離Ｂが、０．１〜１．０ｍｍであり、距離ＡとＢとの比Ｂ／Ａが、０．３〜１００である。 （もっと読む）

内燃機関のクランクケースを被覆するためのヘッドカバー組立品はヘッドカバー及び一体的なオイルセパレータを含む。オイルセパレータはハウジングを含み、ハウジングは、その流路を通過するクランクケースガスからオイルを分離する流路を形成する。ハウジングの少なくとも一部はヘッドカバーの内面に沿って一体的に形成される。
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【課題】エンジンの大幅な質量増加やコストの増加を招くことなく、オイルパンの振動を確実に抑制し、放射音を低減させることのできる車両のエンジン構造を提供する。
【解決手段】オイルパン２０は、エンジン本体１０ａの下部で互いに左右に離間し、それぞれエンジン本体１０ａに締結される一対のオイルパンレール部２１ａ、２１ｂと、これらの下方に一体に形成され左右に対向する一対の側壁部２２ａ、２２ｂと、オイルパン２０を貫通するドライブシャフト１９Ｒを取り囲むとともに一対のオイルパンレール部２１ａ、２１ｂの近傍で一対の側壁部２２ａ、２２ｂに一体に連結された筒状部２３とを有しており、筒状部２３の少なくとも軸方向一方側の端部２３ａでドライブシャフト１９Ｒより上方に位置する上半部２３ｃが、オイルパンレール部２１ａの上面付近まで上方に肉厚に形成されている。 （もっと読む）

【課題】オープンデッキタイプのシリンダブロックに対し、シリンダブロック上端部分に高い強度が得られるシリンダブロック及びそのシリンダブロックの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダライナ３を鋳込んだオープンデッキタイプのシリンダブロック１に対し、デッキ面１ａ部分においてシリンダライナ３の外周側に金属基複合材料で成るＭＭＣスリーブ４を密着状態で配設し、このＭＭＣスリーブ４の外周側がウォータジャケット１２に臨む構成とする。これにより、デッキ面１ａ部分にアルミニウム合金が単独では存在しないようにしてデッキ面１ａ部分の強度を高める。また、ＭＭＣスリーブ４をシリンダライナ３の外周面全体に適用することでシリンダボア部全体の強度も高める。 （もっと読む）

【課題】オープンデッキタイプのシリンダブロックであって、デッキ面部分に金属基複合材料を適用するものにおいて、シリンダライナと金属基複合材料との密着状態を安定的に得ながらも、シリンダブロックのデッキ面部分に高い強度が得られるシリンダブロック及びそのシリンダブロックの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダライナ３を鋳込んだオープンデッキタイプのシリンダブロック１において、デッキ面１ａ部分のみに対して、シリンダライナ３の外周側に金属基複合材料で成る偏平円環形状のＭＭＣリング４を密着状態で配設し、このＭＭＣリング４の外周側がウォータジャケット１２に臨む構成とする。これにより、デッキ面１ａ部分にアルミニウム合金が単独では存在しないようにしてデッキ面１ａ部分の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金製のシリンダブロックにおいて、別途シリンダライナを製作することなくシリンダボアをそのままシリンダとして使用し、効率的な熱処理工程により必要なシリンダ内面の硬度を確保する。
【解決手段】 Ｓｉ：１５〜２５％、Ｃｕ：２．０〜４．０％、Ｍｇ：０．２〜１．０％、Ｆｅ：０．２〜１．０％、残部Ａｌからなる合金を鋳造してシリンダブロックとし、シリンダブロックのシリンダボア内にコイルを挿入して１回目の誘導加熱により４９０ないし５４０℃に加熱し、０ないし６０秒保持した後急冷することにより溶体化処理を行ない、さらにシリンダボア内にコイルを挿入して２回目の誘導加熱により１９０ないし２６０℃に加熱し、０ないし３６００秒保持する。
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アルミニウム−ケイ素合金組成であって、ケイ砂鋳型のような、低コストの鋳造工程を用いたライナーレスシリンダーエンジンブロック鋳造のための、製造条件及び性能条件を満たす合金組成を開示している。本発明の合金は、重量パーセントで、１３％−１４％のＳｉ、２．３％−２．７％のＣｕ、０．１％−０．４％のＦｅ、０．１％−０．４５％のＭｎ、０．１％−０．３０％のＭｇ、０．１％−０．６％のＺｎ、０．０５％−０．１１％のＴｉ、０．４％−０．８％のＮｉ、０．０１％−０．０９％のＳｒを含み、残りは、アルミニウムと任意の余剰物である。本合金は、非常に優れた機械加工性を有しており、それによりシリンダー内径における表面仕上げが顕著に向上する。エンジンブロックの製造コストは、鉄ライナーを必要とする先行技術による現在の商業用合金を使用する場合と比較して、約４０％削減される。存在する初晶Ｓｉはすべて、実質的に均一に分散し、かつ、銅は凝固中及び冷却中に分離しない。 （もっと読む）

【課題】吸気側のみエンドガス冷却量を大きくしてノッキングを抑制しつつ機関出力を向上させる。
【解決手段】シリンダヘッド１を、スティール系材料で形成されたシリンダブロック２より熱伝導率が高いアルミ系材料で形成し、シリンダヘッド１とシリンダブロック２の接合面が、排気バルブ６側から吸気バルブ５側に向かって、クランクシャフトに近づく方向に傾斜させて、上死点付近でピストン３頂部周壁を、吸気側でシリンダヘッド１周壁に対向させ、排気側でシリンダブロック２周壁に対向させ、かつ、ピストン３頂部周壁と対向する吸気側のシリンダヘッド１周壁を排気側のシリンダブロック２周壁より外側に膨らませて形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムキャップにおいて調圧油路間の作動油差圧変化によるガスケット振動を抑制する。
【解決手段】ガスケット収納溝１６ｃ，１８ｃに配置したガスケット３５は作動油差圧変化により各２つの調圧油路２６，２８，３２，３４を結ぶ直線方向にて大きさや方向が変化する力を受ける。しかしＯＣＶの調圧制御の油圧源である供給油路２４，３０が各２つの調圧油路２６，２８，３２，３４の間を通過する直線上に存在しているため、ガスケット３５は供給油路２４，３０からの圧力を受けて、ガスケット３５とガスケット収納溝１６ｃ，１８ｃの側面との間に定常的でかつ大きい摩擦力が生じる。このことによりガスケット３５はガスケット収納溝１６ｃ，１８ｃ内にて強固に保持され、振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】内部に複雑な形状の空間を有し、機関本体の一部となるシリンダヘッド又はシリンダブロックなどの製造にかかる時間を短縮でき、かつ製造コストを抑えることが可能な金属製品の製造方法を提供する。
【解決手段】内部に空間２を有するシリンダヘッド１の製造方法であって、アルミニウム合金製の複数の加工対象２０、２１に上部空間２ａ又は下部空間２ｂを加工して上部構成部材１０及び下部構成部材１１を製作する前加工工程Ｓ１と、前加工工程Ｓ１で製造された構成部材１０、１１を各構成部材間にアルミブレージングシート１２がそれぞれ設けられた状態で空間２が形成されるように積み重ね、その後積み重ねた構成部材１０、１１に対して上下方向から荷重をかけて真空ろう付けを行い粗材３０を製作する粗材製作工程Ｓ２と、粗材製作工程Ｓ２で製作した粗材３０の外面に加工を施す仕上加工工程Ｓ３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関３のシリンダ６、６１、６２のシリンダ・ボア５、５１、５２のシリンダ滑り面４、４１、４２の表面処理中に内燃機関３のクランク室２をマスキングするマスキング・システム１に関する。
【解決手段】マスキング・システム１は、中空マスキング本体７をシリンダ・ボア５、５１、５２に接続するコネクタ区画７１さらにスクリーン区画７２がある中空マスキング本体７を含む。本発明によると、中空マスキング本体７は、内燃機関３の第１シリンダ６、６１の表面処理中に、中空マスキング本体７のコネクタ区画７１を、クランク室側で第１シリンダ６、６１のシリンダ・ボア５、５１に配置できるように構成される。本発明はさらに、本発明によるマスキング・システム１の使用に関する。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの表面性状の改良と、ピストンリングやピストンスカート部に対するコーティング材料の改良により、シリンダとピストンとの間の摩擦損失や摩耗を大幅に低減した内燃機関を提供する。
【解決手段】少なくともシリンダボア６の内面６ａがアルミニウム合金により形成されかつシリンダボア内面６ａに多数の微細凹部１１が形成された内燃機関であって、ピストンリング７およびピストンスカート部８の表面に硬質カーボン膜９を被覆したことを特徴とする。 （もっと読む）

アルミニウム合金からなる内燃機関のシリンダーヘッド（１）であって、燃焼チャンバーに隣接するシリンダーヘッドの表面（３）付近に位置する穴あき部材（２）を備え、該穴あき部材（２）がシリンダーヘッドのアルミニウム合金によって完全に覆われ、前記アルミニウム合金よりも高い曲げ強さを有する材料からなることを特徴とする、内燃機関のシリンダーヘッド。
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【課題】軽合金、特にアルミニウム合金に鋳包まれた場合に、アルミニウム合金との密着性が高く、良好な熱伝導性を確保し、加工が容易なシリンダライナを提供することを課題とし、特に低圧鋳造法により鋳包まれた場合であっても、良好な密着性を発揮することができるシリンダライナを提供すること。
【解決手段】軽合金からなるシリンダブロックに鋳包まれる内燃機関用のシリンダライナにおいて、当該シリンダライナの外周面に、アルミニウムまたはアルミニウム合金を溶射してなる溶射皮膜を形成し、かつ、当該溶射皮膜の表面粗さＲａを、ＪＩＳ Ｂ０６０１（２００１）に規定される測定方法で、４０〜１４０μｍとする。 （もっと読む）

本発明は、外側構造体（２）内に鋳設された少なくとも１つの鋳造体（４）を備え、外側構造体（２）と鋳造体（４）とは異なった材料からなる軽量構造内燃機関用シリンダヘッド（１）に関する。高度な疲れ強さと高度な耐熱衝撃性とを達成するために、少なくとも１つの鋳造体（４）は支持構造体（３）を形成するとともにシリンダヘッドねじを収容する少なくとも１つのねじノズル（５）を形成するように構成されている。
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【課題】クランク軸の回転抵抗の低減に好適な内燃機関のクランク軸支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１底部と、ベアリングキャップ５との間にクランク軸３のジャーナルを軸支させ、各ジャーナル４に隣接するクランクウェブ１１の側面がベアリンクキャップ５の側面に予め設定したクリアランスを持って対面する内燃機関のクランク軸支持構造において、前記クランクウェブ１１側面に対面するベアリングキャップ５の側面の下部領域に、下端がベアリングキャップ５下面に開放され且つ上下方向へ延在され、クランク軸３の回転方向の下流側の側壁がクランク軸３の軸方向に起立した油切り溝２０を形成した。 （もっと読む）

【課題】低温から高温にわたって摺動部材の摩擦係数を低下させることができる摺動部材を提供する。
【解決手段】潤滑油を介して相手部材と摺接する摺動部材１は、前記相手部材と摺接する摺接面５に前記潤滑油を溜める油溜用凹部１０を備え、該油溜用凹部は、温度の上昇に伴って前記油溜用凹部の容積が小さくなるように構成されている。前記油溜用凹部は、前記摺動部材を構成する母材の線膨張係数よりも大きい線膨張係数を有する材料３０を前記摺接面に設けられた下穴２０に前記摺接面から凹状に窪んだ状態で埋設することにより形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、表面に微細孔を有し、その微細孔が油溜まりを形成することによって、油の潤滑効果を活用できる摺動部材を提供することを解決すべき課題とする。
【解決手段】本発明の摺動部材は、所定形状を有し一部表面が摺動面となる摺動部材であって、鉄系多孔質材と、該鉄系多孔質材を鋳包んだアルミニウム合金と、で構成され、前記摺動面は、前記鉄系多孔質材の表面と、該鉄系多孔質材の孔中に存在し、ショットブラスト処理を施されて、表面に凹部が形成された前記アルミニウム合金の表面と、からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鋳造成型するシリンダヘッドとクランクケースの製造にあたって、機械加工の作業数を低減する。
【解決手段】シリンダ本体とクランクケースを鋳造成型するにあたって、これらの鋳造公差を厳しくし、鋳放しの取付面は、平面度が０．００６インチ以内で、底部フランジの鋳放しの孔は、底部フランジの取付面に対して０．００２インチ以内の垂直度で、かつ底部フランジの前記孔の真の設置位置から０．００６インチ以内となるように鋳造成型する。また、孔は、鋳造成型時にウェブで塞ぎ、続く機械加工の前段階で除去する。 （もっと読む）