【課題】複雑な形状のジャーナル給油路を備える安価なシリンダブロック構造及びエンジンを提供する。
【解決手段】クランクシャフト２６が備えるクランクジャーナル２６ａを、メタル６５を介して受けるジャーナル面２３と、ジャーナル面２３にオイルを供給するジャーナル給油路３１と、を備えるシリンダブロック１０を、金型を用いてダイカスト成形するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となるメイン中空パイプ２０と、メイン中空パイプ２０から分岐されてジャーナル給油路３１となる複数本のサブ中空パイプ２１を接合して、中空パイプ製オイル通路１８を形成し、中空パイプ製オイル通路１８の開口部に固定金型５０に形成される突起５２を差し込み、またスライド突起５５を差し込んで中空パイプ製オイル通路１８を保持し、金型に保持された中空パイプ製オイル通路１８を鋳包んでダイカスト成形する。 （もっと読む）

【課題】より軽量で剛性の高いシリンダブロック、及びシリンダブロック構造の提供。
【解決手段】母材より剛性の高いインサート部材３５を鋳包んで、金型６０を用いて鋳造されるシリンダブロック構造において、インサート部材３５が、ヘッドボルト穴１５と、キャップボルト穴１７とが端部に形成されたボルト穴用パイプ材２１と、シリンダヘッド５２側からオイルパン５４側にオイルを落とす通路となるオイル通路用パイプ材２２と、シリンダボア１１の配列方向と平行に配置される連結パイプ材２０と、からなり、ボルト穴用パイプ材２１とオイル通路用パイプ材２２と連結パイプ材２０とが接合され、ボルト穴用パイプ材２１、オイル通路用パイプ材２２、及び連結パイプ材２０の端部に設けられた開口部に、金型６０に設けられた挿入突起６１を差し込むことで保持し、インサート部材３５を鋳包んで形成する。 （もっと読む）

【課題】鉄系多孔質焼結体をＡｌ合金中に鋳込んだシリンダライナのホーニング方法を提供する。
【解決手段】本発明に関するホーニング方法は、鉄系多孔質焼結体の外周側から含浸させたＡｌ合金とにより形成されたシリンダライナのホーニング方法であって、第１粗さのダイヤモンド砥粒を固化させた第１砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第１研削工程と、この第１粗さよりも細かい立方晶窒化ホウ素（ＣＢＮ）砥粒を固化させた第２砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第２研削工程とからなることを特徴とする。これにより、鉄系多孔質焼結体がＡｌ合金中に鋳込まれてなるシリンダの場合でも、面性状の良好なクロスハッチ条痕を有するシリンダライナが得られる。 （もっと読む）

【課題】高耐熱疲労強度、処理経路Ｒの短縮、および処理経路Ｒの端末処理に関する要請を同時に充足し、高品質のシリンダヘッド１を高い生産性で製造すること。
【解決手段】摩擦攪拌処理の処理経路Ｒは、所定のポート開口部１１ａ〜１１ｂ間のバルブブリッジ１１ｃ〜１１ｆに設定された往路と、往路と平行に延びて一部が幅方向において重複する復路と、往路と復路のうち、回転工具２が最後に往復する経路が、高い耐熱疲労強度が要求される高疲労強度要求部になるように気筒１１内のエリアに設定される処理始点Ｓおよび処理終点Ｅとを有している。摩擦攪拌処理は、当該回転工具２が往路から復路に移行する過程で、シリンダヘッド１への回転工具２の押し込み量を増加しながら処理始点Ｓから往路および復路を経て処理終点Ｅに回転工具２を駆動する。仕上げ加工で処理終点Ｅの工具痕を除去する。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との密着力を高める。
【解決手段】シリンダブロック本体に鋳込まれる鋳鉄製のシリンダライナ１は、外周面に凹凸部３５を備えている。凹凸部３５は、シリンダブロック本体の鋳造時でのシリンダライナ１の軸方向に沿った溶湯の凝固の進行度合いに従って、シリンダライナ１の軸方向に沿って形状が異なる。この際、凹凸部３５は、シリンダライナ１の軸方向中央を境にして両側が互いに非対称な形状であり、溶湯の凝固が遅い溶湯注入側である下部側（クランクケース側）の凹凸部３５の形状を細かくしたり、溝深さを深くするなどして、シリンダライナ１とシリンダブロック本体との結合強度を高くする。 （もっと読む）

【課題】高サイクル疲労強度及び熱疲労強度の代替特性である伸びに優れ、これら性能が共に要求される鋳造品、例えば内燃機関用シリンダーヘッドに好適に用いることができる鋳造用アルミニウム合金と、当該アルミニウム合金から成る鋳物、その製造方法、さらには当該アルミニウム合金鋳物から成り、上記製造方法により製造された内燃機関用シリンダーヘッドを提供する。
【解決手段】鋳造用アルミニウム合金に、質量比で、４．０〜６．０％のＳｉと、０．５〜２．０％のＣｕと、０．２５〜０．５％のＭｇと、０．５％以下のＦｅと、０．５％以下のＭｎと、それぞれ０．００２〜０．０２％のＮａ、Ｃａ及びＳｒから成る群から選ばれた少なくとも１種の成分を含有させる。 （もっと読む）

【課題】加工しやすく、ピストンの抵抗を増大させにくく、かつ掃気時の吹き抜けが少ない掃気口を有する空気掃気型の２サイクルエンジンおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダ１の内面にシリンダ軸心Ｃに対して斜め上方へ向かって開口して燃焼室１ａに連通する掃気口１３ａ，１４ａを備え、掃気口１３ａ，１４ａを、上面の外周部に径方向外方へ向かって下方に傾斜する傾斜面６２ｂを有する回転切削工具６２を軸心Ｋまわりに回転させて、シリンダ１の内面側から切削して形成する。 （もっと読む）

【課題】作業性および生産性に優れ、かつ低コストで製造できる２サイクルエンジンのシリンダを提供する。
【解決手段】燃焼室１ａとクランク室２ａを連通する掃気通路１３，１４を有し、この掃気通路１３，１４の掃気口１３ａ，１４ａがシリンダ１の内面に開口している。吸気通路１８または排気通路１２と、掃気口１３ａ，１４ａを含む掃気通路上部１３ｅ，１４ｅと、その間に設けた貫通孔４０とを、吸気通路１８または排気通路１２の方向に移動する成形型ピースＰ３により型成形し、貫通孔４０を蓋体５０により閉塞する。 （もっと読む）

クランク軸、並びに少なくともほぼクランク軸の軸線方向に沿った、吸気ダクトから排気ダクトに向かう貫流を内部に生じることができる、前記ダクト（３０２）を開閉するための弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を有する少なくとも一つのシリンダヘッド（３００）を有しており、前記弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を作動させるために二本のカム軸（３２６，３２７）が備えられ、前記カム軸（３２６，３２７）がいずれも、吸気弁（３０４，３０５）および排気弁（３１４，３１５）を付設するとともに、前記クランク軸に対して少なくともほぼ平行に配置される内燃機関、並びにそのような内燃機関を搭載した自動車。
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【課題】 重量の軽減や形状／寸法精度の向上等を実現したＶ型ＯＨＶエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダブロック１にホルダプレート２５が締結された状態では、Ｖバンク９と前部壁２１と後部壁２２とホルダプレート２５とによってブリーザ室２６が画成される。シリンダブロック１にはＶバンク９の下端部に連通孔２７が穿設されており、連通孔２７を介してブリーザ室２６とクランクケース２の内部空間２ａとが連通されている。ホルダプレート２５は、プレート本体３１と左右各６つの筒状ホルダ部３２とからなっている。筒状ホルダ部３２は円形断面のホルダ孔３２ａを有しており、このホルダ孔３２ａに円筒状の油圧タペット３３が摺動自在に保持されている。ホルダプレート２５の下面には、プレート本体３１と各筒状ホルダ部３２との境界部に、ブリーザ室２６とホルダ孔３２ａとを連通させるブリーザ通路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】強度、疲労特性等に優れたアルミニウム合金鋳物を提供する。
【解決手段】本発明のアルミニウム合金鋳物は、全体を１００質量％としたときに、Ｓｉ：４〜１２％、Ｃｕ：１．０〜３．０％、Ｍｇ：０．２〜０．６％、Ｎｉ：０．２〜３％、Ｆｅ：０．１〜０．７％、Ｔｉ：０．１〜０．３％、Ｚｒ：０．０３〜０．５％を含み残部がＡｌと不可避不純物とからなり、α−Ａｌを主とする基地相とこの基地相をネットワーク状に囲繞すべく晶出した骨格相と、基地相中に析出した粒径の異なる第１析出相および第２析出相からなる金属組織を有する。このアルミニウム合金鋳物は、母材としての高強度、高疲労強度をも備えると共に耐熱疲労強度にも優れる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、むやみな増肉によってハウジングの剛性を向上させなくても、エンジン本体の上下振動を効果的に打ち消すことができるエンジンのバランサ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の気筒１ａを列状に配置したエンジン本体１の下部に、クランクシャフト１４と平行に一対のバランサシャフト２１Ｌ、２１Ｒを回転自在に軸支したハウジング２２をボルト２４、２５で締結したエンジンのバランサ装置２であって、ハウジング２２が、ボルト２４、２４により両バランサシャフト２１Ｌ、２１Ｒの幅方向の外側で下面部１０ｂに締結され、併せてボルト２５により両バランサシャフト２１Ｌ、２１Ｒの間でも下面部１０ｂに締結される。ここで、ハウジング２２は、ボルト２５により、軸受部１３（半円弧状部１０ａ）の位置に対応する下面部１０ｂに締結される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの高出力化に対応して高熱応力を回避すべく、燃焼面や弁ガイド部等のシリンダヘッド内部の各部の冷却効果を向上させる。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドＣＨ内にて、排気弁ガイド孔１０部または排気弁ガイド孔１０部の周囲に、排気ポート側ジャケット１３に連接しかつ排気合流ポート１１を包む形状の排気弁間ジャケット７を形成すると共に、該シリンダヘッドＣＨの底面のシリンダブロックへの取付面に、排気ポート冷却用流路１５を開口し、該排気ポート冷却用流路１５より、該シリンダブロックからの流体冷媒を、直接的に前記排気弁間ジャケット７に導くべく、該排気ポート冷却用流路１５より前記排気弁間ジャケット７へ連通する筒状のデフレクタ３５を内設配管し、該デフレクタ３５は、排気合流ポート１１や排気分岐ポート１１ａと干渉しないように迂回させた。 （もっと読む）

金属粉末シリンダライナーは、端と端をつなげて配された２以上のシリンダライナーピースを含み、かつ、その肉厚に対する長さの比率が１２より大きい。ここで、前記ピースにおける肉厚に対する長さの比率は、２０未満である。前記粉末金属組成物は、海綿鉄粉末約８５％〜９９％と、黒鉛約０．１％〜２．０％と、エチレンビス−ステアラミドワックス約０．１％〜２．０％と、を含む。シリンダライナーピースは、従来の金属粉末圧縮焼結法によって製造され得る。
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【課題】シリンダブロックとの間の接合強度が確保され、且つ内周壁の耐摩耗性が良好なシリンダスリーブを設ける。
【解決手段】先ず、遠心鋳造装置２０によって、シリンダブロックとの線膨張係数との差が比較的小さいＡｌ−Ｓｉ系合金、例えば、ＡＤＣ１２からなる外側円筒形状体１４を設ける。次に、所定時間が経過して好ましくは外側円筒形状体１４の温度が状態図の液相−固相線以下となった後、円筒状金型２２の回転を続行させながら外側円筒形状体１４の内周壁側に溶湯Ｌ２を導入して内側円筒形状体１２を形成する。外側円筒形状体１４は、溶湯Ｌ２が冷却固化する際に冷やし金（チラー）として機能する。なお、溶湯Ｌ２としては、外側円筒形状体１４をなすＡｌ−Ｓｉ系合金に比して耐摩耗性に優れるもの、例えば、Ａｌ−１７〜２３％Ｓｉ系合金が選定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの配列方向に沿ったシリンダボア壁にのみウォータジャケットが形成されたシリンダブロックにおいて、配列方向の両端部に位置するシリンダボア壁が高温となるのを抑制しつつ温度を安定化させ、又、騒音を低減できるシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダボア２０の配列方向に沿ったシリンダボア壁１１にのみウォータジャケットが形成されたシリンダブロック１０であって、シリンダボア２０の配列方向の両端に位置するシリンダボア壁１２の一部が多孔質材５０で形成されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】安価にシリンダヘッドの山形変形を抑えて、シリンダブロックに形成される動的なシリンダボアの真円度を確保可能なエンジンの提供。
【解決手段】燃焼室２１が形成されるシリンダヘッド２０と、直列に気筒が形成されるシリンダブロック３０と、シリンダヘッド２０をシリンダブロック３０に固定するヘッドボルト２８を備えるエンジン１０において、ヘッドボルト２８のうち、シリンダブロック３０の両端部に締められる第１ヘッドボルト２８ａ及び第５ヘッドボルト２８ｅが、他の位置に締められる第２ヘッドボルト２８ｂ、第３ヘッドボルト２８ｃ及び第４ヘッドボルト２８ｄと比べ、線膨張率の大きい材質よりなる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の保持能力に優れた摺動面を有する内燃機関用部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関用部品は、シリコンを含むアルミニウム合金から形成され、摺動面１０１に複数のシリコン結晶粒１、２を有する。摺動面１０１の十点平均粗さＲｚ_JISは０．５４μｍ以上であり、摺動面１０１の切断レベル３０％における負荷長さ率Ｒｍｒ（３０）は２０％以上である。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題点を解決する。
【解決手段】スパークプラグを受容するためのシリンダヘッドを有するシリンダブロックを含むシリンダ−クランクケースが開示されている。シリンダ−クランクケースは、クランクケース、及び、クランクシャフトを支持するためのクランクアームも含む。シリンダブロック、シリンダヘッド、及び、クランクアームは、単一の一体形の部品である。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタを備えた鞍乗型車両において、車両の小型化と燃料噴射の性能向上との両立を図る。
【解決手段】自動二輪車は、燃料タンク内の燃料を搬送する低圧ポンプと、低圧ポンプからの燃料を加圧する高圧ポンプ１２３とを備えている。高圧ポンプ１２３は、デリバリパイプを介して各筒内噴射インジェクタと接続されている。低圧ポンプは、デリバリパイプ１１８を介して各管内噴射インジェクタと接続されている。高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０に固定されている。高圧ポンプ１２３の少なくとも一部は、左右の両メインフレーム１３の間に配置されている。高圧燃料配管１２７は、高圧ポンプ１２３からシリンダヘッドカバー５０の右端部の上方を通って上記デリバリパイプに接続されている。 （もっと読む）