【課題】鋳包まれたシリンダライナとシリンダブロックとの界面での隙間の発生を防止してシリンダライナの変形を抑えるとともに、硬質メッキの密着性を向上させ、かつ充分良好な加工性が得られるエンジンのシリンダライナを提供する。
【解決手段】７〜１２ｍａｓｓ％のＳｉを含むエンジンのシリンダブロック２で鋳包まれるシリンダライナ４である。このシリンダライナ４は、組成が２０〜３０ｍａｓｓ％のＳｉ，０．０５〜２．０ｍａｓｓ％のＣｕ，０．１〜１．５ｍａｓｓ％のＭｇ，０．０４〜０．３５ｍａｓｓ％のＣｒ及び２．０ｍａｓｓ％以下のＦｅを含み、残部がアルミニウム及び不可避不純物であるアルミニウム合金である。また、このシリンダライナ４は、前記組成の急冷凝固粉末を焼結固化後、熱間押出し法により形成され、前記急冷凝固粉末の初晶Ｓｉ粒子の大きさが最大２０μｍ以下、平均５μｍ以下であるとともに、熱膨張係数がシリンダブロック２の熱膨張係数の９０％以下のものである。 （もっと読む）

【課題】 シリンダに隣接して設けられたウォータジャケットの下方において行われる放熱を抑制し、以って内燃機関の暖機性を向上させることができる内燃機関、および当該内燃機関について制御をする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１０Ａはシリンダブロック１１Ａとシリンダライナ１２Ａとを備えている。シリンダブロック１１Ａは、シリンダ１１１Ａに隣接して設けられたウォータジャケット１１２Ａを有している。シリンダライナ１２Ａは、ウォータジャケット１１２Ａよりも下方に延伸するとともに外部に露出し、さらに中空部１２３Ａが設けられた延伸部１２２Ａを有している。中空部１２３Ａは周方向に沿って一周に亘って設けられており、中空部１２３Ａには空気が存在している。 （もっと読む）

【課題】シリンダの軸方向における温度差の縮小を通じて燃料消費率の向上を図ることのできるシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】この製造方法では、ライナ上端２３からライナ下端２４までにわたり連続する態様の皮膜５１を溶射装置５２により形成する。具体的には、ライナ上部２５の外周面２２に皮膜５１の高熱伝導部５１Ａを形成するとき、溶射装置５２を同外周面２２から基準溶射距離ＬＡだけ離間させる。また、ライナ下部２６の外周面２２に皮膜５１の低熱伝導部５１Ｂを形成するとき、溶射装置５２を同外周面２２から基準溶射距離ＬＡよりも大きい低率溶射距離ＬＢだけ離間させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのシャフト支持部にカムシャフト装置を容易に取り付けることができるカムシャフト装置の取付構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト２１と、複数のカム駒２５と、複数のころ軸受３０とを備える。複数のころ軸受３０の外周には、これと同数の方形ブロック状のハウジング体４０が設けられる。ハウジング体４０には、ころ軸受３０が組み込まれる組込孔４１が形成されると共に、締付ボルト１７の雄ねじ部１８が挿通可能な取付孔４５が貫設される。 （もっと読む）

【課題】バルク部に連通孔を形成する際に、バルク部の強度を安定化させる。
【解決手段】シリンダブロック１を鋳造成形する際に、隣り合うシリンダボア３に対応するクランクケース５側の空間３５相互を隔てるバルク部３７に、前記空間３５相互を連通する連通孔３７ｂを形成する。連通孔３７ｂを形成する際には、リング３９をインサート成形することによってその貫通孔３９ａが連通孔３７ｂとなる。リング３９を支持させたリング支持ピン２９を、型開きした状態で固定型７上に載置することで金型本体にセットし、その後型閉じしてキャビティに溶湯を供給し鋳造品を成形する。成形後、リング支持ピン２９をシリンダブロック１及び固定型７から引き抜いた後、型開きする。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製シリンダブロックとの相互の界面での密着性をより安定的に向上させ、且つ熱伝導効率を向上させるアルミニウム合金等で鋳包みに使用される鋳鉄製のシリンダライナ等に適用可能な溶射皮膜付鋳鉄部材の提供を目的とする。
【解決手段】上記課題を達成するため、当該鋳鉄部材は、炭素が３．２〜４．４ｗｔ％、ケイ素が０．８〜２．６ｗｔ％、マンガンが０．１〜２．４ｗｔ％、硫黄が０．００１〜０．２ｗｔ％、リンが０．０１〜０．６ｗｔ％残部が鉄及び不可避的不純物からなる組成の鋳鉄部材で構成され、この鋳鉄部材の表面に、厚さ５μｍ〜１６０μｍの溶射皮膜を備え、且つ、当該溶射皮膜形成後の溶射面の表面粗さＲａが４μｍ〜１７０μｍとして、アルミニウム材マトリックスとの密着性及び熱伝導性を向上させたことを特徴とした鋳包み用溶射皮膜付鋳鉄部材を採用する。 （もっと読む）

【課題】高い座屈抵抗性、高いねじれ安定性、比較的高い強度を有すると共に、比較的低い金型温度で製造できる、アルミニウムと熱可塑性プラスチックの補強構造とからなる基体を有する、ハイブリッド設計の軽量部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド設計の軽量部材は、予め表面処理されたアルミニウムと、基体に強固に連結された一体成形熱可塑性プラスチックから構成される。その熱可塑性プラスチックは、高い機械負荷を伝達するのに適した基体から構成され、その物理的性質を改良するためその熱可塑性プラスチックには特定の流動助剤が添加される。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性および強度に優れたエンジン用部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジン用部品は、シリコンを含むアルミニウム合金から形成されたエンジン用部品であって、摺動面を構成する複数の初晶シリコン結晶粒を有する。複数の初晶シリコン結晶粒の平均結晶粒径は、１２μｍ以上５０μｍ以下である。 （もっと読む）

被制振筐体は、側壁と、筐体を横切って延在し、第１及び第２の側壁の内面部分に取り付けられる制振板構造体とを備える。制振板構造体（２）は、２つの剛性層（１３，１４）に挟まれた非剛性層（１２）を備え、第１及び第２の側壁（５，６；２２，２３）間の各剛性層は、当該剛性層（１３，１４）を貫通する少なくとも１つの切れ目（１５，１６）を備え、切れ目（１５，１６）は、第１及び第２の側壁（５，６）の間の各剛性層の延在を不連続にする。
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【課題】きわめて簡単な構造で加工工数が少なく低コストの手段で持って、隣接するシリンダのシリンダ中心を結ぶ線方向のシリンダヘッド締付けボルトの中間部の変形を抑制する手段を提供して、エンジンのシリンダ内燃焼圧力の増加に対応できるクランクケースの構造を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のシリンダを備え、シリンダ毎にシリンダヘッド締付けボルトが、各シリンダの両側に複数個設けられているクランクケースにおいて、前記両側のシリンダヘッド締付けボルト３の隣接するシリンダのシリンダ中心を結ぶ線２０方向の中間部の外部周壁に、シリンダ天板の下面に連続してシリンダ中心線４ａに平行な方向に伸びる補強リブ６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制すると共にシリンダブロックの剛性を確保して性能及び耐久性に優れたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック本体１１のシリンダボア１２Ａ、１２Ｂに鉄系金属からなるシリンダライナ１４Ａ、１４Ｂを鋳込むと共に、シリンダブロック本体１１と一体形成されたクランクジャーナル部２５〜２８の軸受部に軸受面３２ａを有する本体部３２及び補強部３４が一体形成され軸受部材３１Ａ〜３１Ｄを鋳込むと共に、軸受部材３１Ａ〜３１Ｄの補強部３４の先端に形成され係合部３６をシリンダライナ１４Ａ、１４Ｂに荷重伝達可能に係合する。クランクジャーナル部２５〜２８の変形が防止されてクランク軸２の支持剛性が確保されると共に、シリンダライナ１４Ａ、１４Ｂの局部的な変形が阻止さてピストンスラップ振動の発生が抑制でき、かつエンジンフリクションが低減できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナのホーニング加工時に、凝着の発生がなく、シリンダライナの摺動面部に傷がつかないホーニング加工がなされるとともに、シリンダヘッドガスケットのシール性が維持されるシリンダライナおよびそれを備えたシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】エンジンのシリンダブロック１２に設けられ、ピストンを摺動させる摺動面部３１とピストンと非接触の非摺動面部３２とを有するシリンダライナ３０において、摺動面部３１が円筒体の内壁面で構成されるとともに、非摺動面部３２が円筒体の端部３０ｔで内壁面から半径方向の外方に徐々に拡径される拡径内壁傾斜面３２ｋで構成され、円筒体の端部３０ｔが、端部３０ｔの外壁面３０ｇから半径方向の内方に徐々に縮径される縮径外壁傾斜面３０ｋを有し、拡径内壁傾斜面３２ｋと縮径外壁傾斜面３０ｋとが交差するよう円筒体の端部３０ｔが形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鉄めっきで、十分な耐久性が得られるアルミニウム製品の被覆技術を提供することを課題とする。
【解決手段】めっき被覆アルミニウム製品としてのアルミニウム製ピストン１０には、鉄系複合めっき層１１が被せられている。鉄系複合めっき層１１は、鉄めっき浴にカーボンナノ材料を混合してなる鉄系複合めっき浴によってアルミニウム系母材に被せたカーボンナノ材料を含む鉄系複合めっき層である。
【効果】カーボンナノ材料を含む鉄系複合めっき層は、単なる鉄めっき層に比べて、摩擦係数が小さく、耐久性が高い。１回のめっき工程で、耐久性が高く、摺動性に優れためっき被覆アルミニウム製品が提供される。 （もっと読む）

【課題】鋳造によって円形の穴を成形する際に、鋳造時の抜け勾配を極力小さくして円形の穴内面に対する後工程での機械加工代を少なくし、もって鋳巣の露出量を少なくする。
【解決手段】シリンダボア３を形成する部分にボア成形型５をセットしてシリンダブロック１を鋳造成形する。ボア成形型５は、円筒形状の外型７と、外型７内に移動可能に収容される内型９とを有する。外型７は筒状部分の円周方向一部に開口部７ｃを有し、内型９は、この開口部７ｃに挿入される突出片９ｂを備えている。金型キャビティに供給した溶湯金属が凝固した後に、内型９を外型７から引き抜き、続いて外型７をシリンダボア３から引き抜く。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス冷却用の熱交換器の増設を必要とせず、よりコンパクトな構成でＥＧＲガスを冷却し得るＥＧＲガスの冷却構造を提供すること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドに取り付けられると共に冷却水用の配管が接続されて前記シリンダヘッドから前記配管へ渡る冷却水流通通路を形成する配管接続部材に、ＥＧＲガスを通過させてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガスの冷却構造において、前記シリンダヘッドと前記配管接続部材との各合わせ面のうちの少なくともいずれか一方に、ＥＧＲガスが通過する通路を形成する溝を、前記冷却水流通通路を囲むように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との界面に発生する隙間が抑制できると共に安定した密着及び結合強度が得られるシリンダライナ、シリンダブロック及びシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のシリンダライナ１０の外側面１２に、周方向に連続する断面Ｊ字状に形成された第１周方向溝部１６と、この第１周方向溝１６に連続する断面Ｊ字状に形成された第２周方向溝部１８によって周方向に連続する周方向溝１５を複数形成する。シリンダライナ１０をアルミニウム合金製のシリンダブロック本体３０で鋳包みするにあたり、周方向溝１５によってアルミニウム合金溶湯の移動が抑制されて凝固及び収縮時に発生する残留応力が均等に分散されてシリンダブロック本体３０の割れ等が防止できる。更に、周方向溝１５によってシリンダライナ１０とシリンダブロック本体３０の界面Ｂの密着性及び結合強度が確保できる。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングが摺動する領域において、ピストンリングとシリンダの内壁面との往復動摩擦を低減することができるシリンダを提供すること。
【解決手段】ピストンが内壁面を摺動するシリンダにおいて、前記シリンダの内壁面のうち、前記ピストンの上死点における最下位のピストンリングのリング溝の下面位置から、前記ピストンの下死点における最上位のピストンリングのリング溝の上面位置までの間の領域である行程中央部領域に複数の凹部を形成し、前記行程中央部領域の面積を１００％としたときの、全凹部の面積の合計を１〜８０％の範囲内とし、かつ、当該行程中央部領域における、シリンダ周方向の全ての断面には、前記複数の凹部のうち少なくとも一つの凹部を形成し、前記シリンダの内壁面の、前記行程中央部領域以外の領域には前記凹部を形成しない。 （もっと読む）

【課題】シリンダ壁に設けられる冷却水通路の加工の自由度を向上させることが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】一列に並ぶ複数のシリンダ２を形成するシリンダ壁３と、シリンダ壁３の周囲をウォータージャケット溝４を挟んで囲む外壁５とを備え、シリンダ壁３はシリンダ２を形成するボア部８と、隣り合うボア部８同士を結合する結合部９と、結合部９に設けられてウォータージャケット溝４と接続される冷却水通路１０とを備えている内燃機関のシリンダブロック１において、シリンダ壁３となるシリンダ形成部材１１と、少なくとも外壁５となり、かつシリンダ形成部材１１を鋳ぐるんでシリンダ形成部材１１と一体化するブロック本体１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性および耐焼き付き性に優れ、且つ、摩擦ロスの小さいシリンダブロックおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるシリンダブロックは、摺動面１０１を有するシリンダ壁１０３を備え、シリコンを含むアルミニウム合金から形成されたシリンダブロックである。本発明によるシリンダブロックは、摺動面１０１に複数のシリコン結晶粒１、２を有し、摺動面１０１の十点平均粗さＲｚ_ＪＩＳおよび切断レベル３０％における負荷長さ率Ｒｍｒ（３０）は、摺動面１０１の上側１／４の部分１０１ａにおいて、摺動面１０１の下側１／４の部分１０１ｂにおいてよりも大きい。 （もっと読む）

シリンダヘッド（１００）への排気マニホールドの一体化が、初めてターボアプリケーション用に提案され、これに関する冷却概念が提供される。この場合、システムコストを著しく下げると同時に特性を大幅に向上させることができる。例示的に、直噴およびターボ過給による実施形態のガソリン４気筒エンジンを参照してこのアプリケーションの利点を考える。強調されるのは、特に、全負荷における、または、全負荷に近い領域における低減された燃料消費、ヨーロッパ走行サイクルにおけるより少ないＣＯ_２排出、より迅速なキャタライザスタート、向上されたエンジン暖気運転すなわち車室のウォームアップ、並びに、典型的な排気マニホールドの排除による複雑性の大幅な低下、および、これに伴う重さおよびコストの大幅な低下である。
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