【課題】冷却水ポンプ２をエンジン本体１に対してエンジン前方から取り付けるようにした冷却水ポンプ配設構造において、ポンプ取付座部１６をエンジン本体１の側方に大きく張り出させることなく、高いポンプ支持剛性を確保できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１の前部のフロントカバー取付用フランジ壁７より外側位置に、ポンプ取付座部１６をシリンダヘッド締結用ボルトボス部９に連続するように設け、このポンプ取付座部１６に、冷却水導入口１８が開口した座面１７をエンジン前方に向けて且つフロントカバー取付用フランジ壁７より後退させて形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック母材２にシリンダライナ３が鋳包まれ、シリンダライナ上端３ａがシリンダボア上端より下方に配置されるシリンダブロックにおいて、砥石によるシリンダライナ３の内面加工時に、シリンダブロック母材２が砥石に凝着するのを防止する。
【解決手段】シリンダボアの上端部周縁に、下方に向かって縮径する面取り部６、７を形成し、この面取り部の下端部がシリンダライナ上端３ａまで達する構成とする。また、面取り部６、７は、単一のテーパ面によって形成してもよいが、角度の異なる２段のテーパ面によって、２段に形成し、上側の面取り部５と下側の面取り部６との間の稜線が内方に凸をなすようにすると、クレビス容積の増加抑制とピストン組付け時の挿入性とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】摺動面におけるスカッフィング（特に低温でのスカッフィング）の発生が防止されたＳｉ粒子含有Ａｌ−Ｓｉ系合金摺動材を提供する。
【解決手段】１７〜３５質量％のＳｉを少なくとも含むと共に、研削加工により形成された潤滑油保持が可能な溝部と塑性加工が施された平坦部とを有し、少なくとも前記平坦部の表面からＳｉ粒子の一部が突出した摺動面を備えている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるシリンダボアもしくはシリンダライナを有するシリンダブロックを採用する場合であれ、その冷却性能を適切に維持することができるとともに、シリンダボアの四次変形等をも抑制することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロックには、シリンダ１２の上部を囲うウォータジャケット１３の周囲に設けられたヘッドボルト穴１６に対するヘッドボルトの螺入により同上部を覆うシリンダヘッドが締結される。ウォータジャケット１３は、ヘッドボルト穴１６の深さよりも浅い深さに形成されているとともに、その底部１３Ｂのヘッドボルト穴１６とシリンダ１２との間に位置する部分には同底部１３Ｂから開口してヘッドボルト穴１６に沿って延びる底穴ＨＬ１が設けられている。底穴ＨＬ１の開口部には、ウォータジャケット１３を流れる冷却水の同底穴ＨＬ１への侵入を防ぐプラグ２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダ内壁面との往復動摩擦を低減させるとともに、当該低減効果を維持することができるシリンダを提供すること。
【解決手段】ピストンが内壁面を摺動するシリンダであって、ピストンの上死点における最下位のピストンリングのリング溝の下面位置から、ピストンの下死点における最上位のピストンリングのリング溝の上面位置までの間の領域である行程中央部領域に複数の凹部が形成されており、凹部内周面の少なくとも一部には、銅系金属及びフッ素樹脂のいずれか一方又は双方が含有されてなるか、又はリン酸塩皮膜処理がされてなる、表面処理層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】Ｔ５熱処理されたアルミニウムシリンダにおいて、強度と軽量化および低コスト化との両立を図ること。
【解決手段】本アルミニウムシリンダヘッド１０は、Ｔ５熱処理により硬度分布が生じると共に複数の雌ねじ１２が形成されているものであって、硬度が低い箇所ほど雌ねじ１２と雄ねじ１４とのかかり代Ｌを長く設定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの製造コストをより低減する。
【解決手段】金型昇温工程においては、鉄系シリンダライナ５に替えて鉄系シリンダライナ５よりも軸方向長さが長いアルミニウム合金製のダミーライナ７を可動型１と固定型２との間に挟みこんだ状態で型締めする。これにより、ダミーライナ７の軸方向両端面７ａ，７ｂでシールを行うことができる。この結果、ライナーサポート４とダミーライナ７との間に溶湯が流れ込むのを防止するためにダミーライナ７の内周面に機械加工を行なう必要がないから、シリンダブロックの製造コストを低減することができる。もとより、ダミーライナ７の材質として、溶湯と同様の材質であるアルミニウム合金を用いるから、金型昇温工程で鋳造されるダミーシリンダブロックの再処理作業の効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン摺動面に必要とされる機械的特性と、鋳込み時の融着性との両立を図ることのできるＭＭＣシリンダーライナー、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】強化材成形体にＡｌ−Ｓｉ系合金を含浸させることで形成された金属基複合材料からなるライナー内周部１１と、Ａｌ−Ｓｉ系合金からなるライナー外周部１２とを有するＭＭＣシリンダーライナー１０にあって、Ａｌ−Ｓｉ系合金の鋳造に際して、金型のキャビティへの充填完了前の溶湯の供給速度を低く、充填完了後の溶湯の供給速度を高くすることで、ライナー内周部１１の強化材成形体に含浸されたＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度と、ライナー外周部１２のＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度とを異ならせるようにした。 （もっと読む）

【課題】鋳造加工時、溶湯中の最も冷却したい部位のＤＡＳＩＩの寸法を所望の範囲内とする。
【解決手段】鋳造用入子７０は、インナ８８とアウタ９４の２重構造である。インナ８８は、第１インナ部材８４と第２インナ部材８６が組み合わされて構成され、アウタ９４も同様に、第１アウタ部材９０と第２アウタ部材９２が組み合わされて構成される。インナ８８及びアウタ９４には、それぞれ、第１冷却媒体、第２冷却媒体を流通するための第１冷媒流路、第２冷媒流路が形成される。第１冷媒流路は、第１冷却媒体をインナ８８の上方、すなわち、溶湯Ｌに接触する部位に向かって上昇させた後、インナ８８の下方に向かって下降するように案内する。同様に、第２冷媒流路は、第２冷却媒体をアウタ９４の上方（溶湯Ｌに接触する部位）に向かって上昇させた後、アウタ９４の下方に向かって下降するように案内する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油ポンプのオイル切れを防止する。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の動弁機構に関し、ラッシュアジャスタを支持するアジャスタ支持部材およびシリンダヘッドの製造公差の管理の容易化を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧式ラッシュアジャスタ３８を支持するアジャスタ支持部材４０を備える。アジャスタ支持部材４０は、気筒毎にラッシュアジャスタ３８を支持するアジャスタ挿入穴４４ａ〜４４ｄを四隅に備え、かつ、中央に点火プラグチューブ４６を備えるアジャスタホルダー４２と、各アジャスタホルダー４２を連結する連結部４８と、を備える。各連結部４８は、アジャスタホルダー４２、当該連結部４８の他の部位、およびシリンダヘッド１２よりも変形し易い変形吸収部４８ａを含む。変形吸収部４８ａには、例えば、樹脂や発泡金属等が使用される。 （もっと読む）

【課題】溶湯を含浸する際に、該溶湯と入子との焼き付きを抑制し得る複合材用プリフォームの製造方法、および該複合材用プリフォームと金属母材とを複合化してなる金属複合体の製造方法を提案する。
【解決手段】
筒状フィルター２１の外周面を、多数の凹凸を有する不織布２５によって被覆して、混合液３１中に浸漬し、筒状フィルター２１の内側から吸引することにより、前記不織布２５の外側に、強化材を密集してなり且つ内周面全体に多数の凹凸が形成されてなる筒状の予備成形体２を成形し、その後に、該予備成形体２を焼結することによって、筒状の複合材用プリフォーム１を成形するようにした製造方法である。これにより成形した複合材用プリフォーム１を金型の入子に外嵌して、キャビティ内に配置し、溶湯を含浸することによって、溶湯と入子との焼き付きの発生を充分に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとボア中子との嵌合隙間への溶湯の浸入を抑制するシリンダライナを提供する。
【解決手段】シリンダライナ５の、ボア中子６の先端側の内周面に、ボア中子６との嵌合隙間に先端側から浸入した溶湯を溜める複数の凹部１０を点在するように形成する。これにより、シリンダライナ５とボア中子６との嵌合隙間への溶湯の浸入が抑制されるので、シリンダライナ５の内周面へのカジリを抑制でき、しかも、ボア中子６の外周面への凝固金属の付着が抑制され、次の鋳造時にボア中子６にシリンダライナ５をスムーズに挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】良好な接合品質を確保し、且つ剛性に優れたクローズドデッキ型シリンダブロック及びその製造方法を提供する。
【解決手段】クローズドデッキ型シリンダブロック１０は、ブロック本体１６と、前記ブロック本体１６に設けられた孔部１４ａ〜１４ｃと、前記ブロック本体１６に設けられたウォータジャケット部２０とを備え、前記ウォータジャケット部２０のガスケット面１２側が閉塞部材２２により閉塞されている。そして、閉塞部材２２によって閉塞された後、摩擦撹拌接合にて、前記閉塞部材の外周部はブロック本体１６と突き合わせ接合し、前記閉塞部材２２の内周部はブロック本体１６と重ね合わせ接合する。 （もっと読む）

【課題】円筒部をもつ鋳物の内周面に存在する鋳巣の周辺を繰り返し押圧することで、鋳巣を補修することが可能な表面加工装置を提供する。
【解決手段】本発明の表面加工装置は、表面加工工具９を備える。表面加工工具９は、転動中心軸Ｎと、鋳物Ｃの内周面Ｃｓを押圧する押圧面１２ｆをもつ押圧突起１２１および溝１２０が転動中心軸Ｎを中心とした周方向に交互に配設されてなる凹凸部１２とを有する転動ローラ１０をもつ。凹凸部１２は、転動ローラ１０が内周面Ｃｓを転動することで内周面Ｃｓに形成される押圧面１２ｆのいずれか一つに押圧された被押圧位置および該被押圧位置に挟まれた未押圧位置のうち該未押圧位置の少なくとも一部を、転動ローラ１０が転動軸Ｎ方向に送られることで押圧面１２ｆのいずれか一つにより押圧する形状をもつ。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、冷却水通路を容易に形成できるようにし、かつ、各部の温度管理を適切に行うことができるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッド１に第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０を鋳包んで冷却水通路を形成する。これにより、従来のウォータジャケット中子が不要となり、シリンダヘッド１の製造工程の簡素化及び砂中子の破損による鋳造不具合を低減することができる。また、シリンダヘッド１の冷却部位毎にその温度条件に応じて、第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０の形状、径、配管経路及び冷却水の流量を適宜設定することにより、適切な冷却を行なってエンジンの性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック側の冷却水の通流を制御するための開閉弁やその制御機構を必要としない簡単な二系統冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド側ウォータジャケット４は、前端部の冷却水入口７と後端部の冷却水出口８とを有し、電動ウォータポンプ１０によって強制的に冷却水が循環する。シリンダブロック側ウォータジャケット２は、冷却水が滞留し、自然対流のみで冷却水が移動する。両者は、シリンダヘッドガスケットの連通孔１５を介して連通する。シリンダ壁５表面には、微細な空孔を有する凹凸表面構造１６を備える。シリンダブロック１側は冷却水が強制循環しないので、過度の冷却が回避される。シリンダ壁５の熱負荷が高いときには、凹凸表面構造１６によって核沸騰が助長され、積極的な冷却が行われる。 （もっと読む）

【課題】安価に製造でき、高い強度及び冷却効果を得ることができるクローズドデッキタイプのシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０は、内部をピストンが摺動する複数のシリンダと、シリンダを冷却する冷却水を流通するウォータジャケットとを備えたクローズドデッキタイプのものである。このシリンダブロック１０は、内筒部３０ａと外筒部３０ｂとを備え、シリンダの周囲に配置されてウォータジャケットを形成する冷却用中空材３０と、シリンダの各ボアを仕切るシリンダ壁の内部に配置され、冷却用中空材３０に連通してボア間冷却通路を形成する通路形成部材２０とを有している。そして、冷却用中空材３０と通路形成部材２０とが、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性、耐凝着性、耐摩耗性、熱伝導性に優れ、ピストンやシリンダライナーとして好適な金属基複合体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】金属基複合体は、多数の繊維材が三次元空間内で絡まり、該繊維材で囲まれる空間内に、カーボンナノ材料（CNF・CNT）が表面に付着もしくは内部に包含された金属粉末が捕捉された状態のプリフォームに、溶融金属が含浸され、固化されて成る。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダブロックへの取付状態において、カムシャフトベアリングの軸受面の真直度及び同軸度を高める。
【解決手段】シリンダヘッド１０を加熱し（Ａ）、シリンダブロック９との結合面である下部１０Ａを急速に冷却する（Ｂ）。これにより、残留応力が生じて、シリンダヘッド１０は、上に凸の形状に変形する（Ｃ）。この状態で、シリンダヘッド１０に機械加工を施す（Ｄ）。機械加工に伴なって残留応力が解放されて、シリンダヘッド１０は、下に凸の仕上げ形状となる（Ｅ）。シリンダヘッド１０をシリンダブロック９に取付けたとき、シリンダブロック９への取付によって生じる上に凸の変形と、シリンダヘッド１０の下に凸の仕上げ形状とが相殺されるので、シリンダブロック９への取付状態において、カムシャフトベアリングの真直度及び同軸度を高めることができる。 （もっと読む）