【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】要求結合強度に応じた周方向溝を適切に設定することでシリンダブロック本体との結合強度を適切に確保しつつ製造コストの抑制が可能なシリンダライナ及びシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】比較的大きな結合強度が要求されるシリンダライナ１０の一方端部１０ａから軸方向中央部１０ｃの範囲１０Ａに断面略ω字状の第１周方向溝１５を形成し、比較的要求結合強度が少ない軸方向中央部１０ｃから他方の軸方向端部１０ｂの範囲１０Ａに断面略Ｊ字状の第２周方向溝２０に形成する。要求結合強度に応じたシリンダブロック本体５０との結合強度が適切に確保される。シリンダライナ１０が簡単な形状であり、シリンダライナ１０の製造コストの抑制が得られる。 （もっと読む）

【課題】ヘッド各部、特に排気マニホールドの各部分の均一な冷却が保証される内燃機関用のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】下部、中間、上部の各ジャケットを有する、内燃機関用のシリンダヘッド１であって、下部冷却ジャケット１８は、排気管９のサブグループ１６、１７の重なり部１６ａ、１７ａを分離する部分２０を有し、中間ジャケット２０は、ヘッドの端６で流体用のメイン出口２０１を形成し、上部ジャケット１９は、ヘッドの中央部に第１部分１９６を有し、第１部分から、メイン出口に隣接して補助循環路１９８を形成する、ヘッドの端まで長手方向に延在する第２部分１９７を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】チェーン張力方向におけるクランクケースの剛性を簡易な方法で向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジン１２に設けられたクランク軸２４と、クランク軸２４に接続された入力軸２６及び出力軸２７を備えた変速装置２５と、出力軸２７に設けられたドライブスプロケット３３と、ドライブスプロケット３３とチェーン３４を介して接続されたドリブンスプロケットと、クランク軸２４、入力軸２６及び出力軸２７を支持するクランクケース２０と、を備えた自動二輪車に用いられ、出力軸２７は、軸受３１を介してクランクケース２０に支持され、クランクケース２０には、出力軸２７の後側から前側までボルト４０が固定され、ボルト４０は、ドライブスプロケット３３の軸心とドリブンスプロケットの軸心を結ぶ方向に沿って、軸受３１の近傍を通過するように設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ライナ軸方向における温度差を小さくしつつ、シリンダブロックとの密着性を改善できるシリンダライナを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と中間部と下部に皮膜４，５，６が被覆され、前記上部と中間部に被覆されている皮膜４，５は皮膜材料が相違し、前記中間部と下部に被覆されている皮膜５，６は皮膜材料が相違している。次の構成でもよい。すなわち、シリンダブロック１に鋳包まれるシリンダライナ２において、外周面３の軸方向における上部と下部にブラスト処理面８，９が形成され、中間部に皮膜５が被覆されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに挿入保持されるシリンダライナに関し、シリンダボア内（シリンダライナ筒内）からの冷却損失を低減して燃費を向上する。
【解決手段】シリンダブロック２に挿入保持されるシリンダライナ１０であって、シリンダライナ１０の外周には溝１１が形成されており、溝１１のシリンダライナ１０径方向厚み対する溝深さ率を小さく設定するほど、溝１１のシリンダライナ１０外周面積に対する溝面積率を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの冷却性能が向上する形状を有したシリンダヘッド排気ポートを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０は、シリンダブロックの上部に載置固定され、当該シリンダブロックに形成されるシリンダに対して吸排気経路を形成するための部材である。当該シリンダヘッド１０には、排気ポート１と、吸気ポートと、燃焼室２と、冷却水通路であるウォータージャケット３とが主に形成されている。このシリンダヘッド１０の排気ポート１内に、当該排気ポート１を上下に分割する分割部材として放熱板５を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様等に応じたウォータジャケットの冷却水流通容量の調整と、ウォータジャケット内での冷却効果の均等化を簡易に図ることができるウォータジャケットスペーサを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１のウォータジャケット３内に嵌め入れられて、ウォータジャケット内における冷却水の流通容量を調整する為のウォータジャケットスペーサ４であって、ウォータジャケットの形状に沿うよう成型されたスペーサ本体４０と、スペーサ本体に一側部６ａが固定された規制部材５とを含み、記規制部材は、非水膨潤性の弾性変形可能な第１部材６と、第１部材に固着一体とされた水膨潤性エラストマーによる第２部材７との複合体８からなる。規制部材は、前記ウォータジャケット内に冷却水が流入したときには、第２部材が吸水して膨潤し、この膨潤によって第１部材の弾性変形を伴い非固定側部が前記対向壁部に向くよう変形してウォータジャケット内を流通する冷却水の一部を堰止め規制するよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ａｌ製シリンダライナに摺動性を付与することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）に示すように、アルミニウム合金溶湯２３が満たされているラドル１４を回転金型１１へ移動する。回転金型１１へ挿入する前のタイミングでラドル１４に、ホッパ１８から鋳鉄粉末２６を投下する。鋳鉄粉末２６の投入開始、停止はバルブ１９で実施し、バルブ１９により適量の鋳鉄粉末２６をアルミニウム合金溶湯２３に混入する。
【効果】摺動部材は、アルミニウム合金母材中に、黒鉛が晶出した鉄基合金が分散している。黒鉛が潤滑油を保持するなどして潤滑作用を発揮し、摺動性が確保される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体の漏れを防止しつつ、ボア間領域の冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造、およびエンジンの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、複数のシリンダライナ３１と、複数のシリンダライナ３１のうち、隣り合うシリンダライナ同士を連結する連結部３２とを有する連結ライナ３が鋳込まれたシリンダブロック２と、シリンダブロック２のデッキ面２１に対して設けられたシリンダヘッド２２と、を備える。連結部３２は、デッキ面２１からボア間領域Ｒで露出している。通路３２２はシリンダブロック２のうち、連結部３２に形成されるとともに、連結部３２のうち、デッキ面２１から露出した部分に開口している。 （もっと読む）

【課題】異物捕集穴の穴形状を簡素化しながらも、異物捕集穴内からの異物の再流出を防止することのできるウォータジャケットスペーサを提供する。
【解決手段】ウォータジャケットスペーサ２０は、内燃機関のシリンダブロック１０に形成されたウォータジャケット１４内に配置されるスペーサ本体２１に、上端が開口した有底縦穴状の異物捕集穴２７を有する。異物捕集穴２７は、ストレート状でかつ軸線方向の全長に亘って冷却水の流速を低下させる断面形状に形成される。スペーサ本体２１に上面を開口する有底状の切欠き凹部２５が形成され、切欠き凹部２５の底面において異物捕集穴２７の上端が開口される。異物捕集穴２７の断面形状が四角形である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】アルミ合金製母材１１の表面に陽極酸化処理によるポーラス層１２を形成し、該ポーラス層１２の上に上記母材１１よりも熱伝導率が低い被覆層１３を設けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】薄肉・高速押出性を有し、高強度で耐へたり性や耐摩耗性及び耐焼付性に優れるシリンダスリーブ用合金及びそれを使用したシリンダスリーブを提供する。
【解決手段】Siを16〜18質量％、Feを5.5〜9質量％、Mgを0.5〜2質量％、Al₂O₃を3〜5質量％、グラファイトを0.5〜3質量％含有し、残部がAl及び不可避的不純物からなる合金である。このシリンダスリーブ用合金は、上記組成に限定することによって、薄肉・高速押出性、鋳込みへたり性、摺動特性の全てにおいて優れる。このシリンダスリーブ用合金を使用したシリンダスリーブは、薄肉構造であり、低温及び高温の双方において強度に優れ、稼働時に高い耐摩耗性及び耐焼付性を有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとの熱伝導性が優れる鋳包用シリンダライナを提供する。
【解決手段】高さが０．３〜１．２ｍｍで括れ部６を有する突起５を２０〜８０個／ｃｍ^２形成した外周面４に溶射層７を被覆した鋳包用シリンダライナ２において、前記溶射層７が鉄系材料からなり、前記ライナ外周面４の一定領域における溶射層７表面の表面積と前記領域面積との比が１２〜２３である。前記溶射層の厚さが０．０１〜０．２ｍｍであることが好ましい。前記溶射層がワイヤー状の溶射材料を用いて形成されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの冷却性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダボア２１を構成するシリンダ壁２２と、シリンダ壁２２を囲み、シリンダ壁２２の気筒間に位置する部分と対向する開口部２８を有するウォータジャケット壁２３と、シリンダ壁２２の上端とウォータジャケット壁２３の上端とを連結してなるトップデッキ部２５と、を備えたシリンダブロック本体部２がダイカスト成形され、シリンダブロック本体部２とは別体の閉塞部材３を開口部２８に挿入接合することでウォータジャケット２４が形成された内燃機関のシリンダブロック構造において、気筒間位置におけるウォータジャケット２４には、閉塞部材３に形成された膨出部３０によって、閉塞部材３とシリンダ壁２２との間の冷却水流路幅が狭められる流路幅減少部３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を維持した状態で冷却性能を十分に確保することができる冷却手段付き液冷エンジンを提供する。
【解決手段】冷却手段付き液冷エンジン１０は、ラジエータ１６で冷却された冷却液を冷却通路５４に流すことにより燃焼室４９の周囲を冷却する冷却手段４３を備えている。冷却通路５４は、シリンダブロック／ヘッド３１（シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３）に埋設されている。さらに、冷却通路５４は、冷却液がラジエータ１６から燃焼室４９の周囲を冷却するように導かれた後、燃焼室４９の排気口１４９を開閉する排気弁５２の周囲を周回してラジエータ１６へ戻るように一筆書き状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 穴の内周面に簡便かつ迅速にライニングを行う方法を提供する。
【解決手段】 円形の断面を有する穴が形成された母材１２のその穴の内周面に、円筒形状をなすライニング材１４をライニングする方法であって、母材の穴の内周面とライニング材との間に間隔を設けるようにしてそれら母材およびライニング材をセットし、その間隔内に円筒形状をなすインサート材が挿入された状態で、そのインサート材と母材およびライニング材とを相対回転させ、発生する摩擦熱を利用して、インサート材を介して母材の穴の内周面とライニング材の外周面との接合を行う。このライニング方法は、アルミニウム合金製の本体に形成されたボアの内周面への鉄合金製のライナのライニングに、適用できる。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金に施すメッキ前処理の工程数を少なくすることが可能なメッキ前処理方法を提供する。
【解決手段】 変質層の除去とアルミニウム合金成分の除去を陽極電解にて行う際の電解液として、濃度が１０vol％以上５０vol％以下の硫酸か、濃度が１０vol％以上４０vol％以下のリン酸と濃度が３vol％以上１２vol％以下の硝酸との混酸を用いる。 （もっと読む）