【課題】制御手段が、スロットル弁の開度を制御して出力を調整する吸気量出力制御を実行可能に構成され、且つ、空燃比調整弁の開度を制御して、混合気を燃料希薄状態で燃焼させる希薄燃焼モードと、混合気をストイキ状態で燃焼させるストイキ燃焼モードとの間で燃焼モードを切り替え可能に構成されたエンジンにおいて、ＥＧＲの効果更には燃焼モードの切り替えによる効果を十分に享受するための技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ率を調整可能なＥＧＲ調整弁を備え、制御手段が、低出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードを希薄燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率に設定する低出力運転を行い、低出力域よりも高い第１高出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードをストイキ燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率よりも高い高ＥＧＲ率に設定する第１高出力運転を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスの漏れに起因する燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁３１が全閉位置に制御されるアイドル運転中にＥＧＲガス漏れ量を検出又は推定し、このＥＧＲガス漏れ量が所定の許容値を越えたときにＥＧＲガス漏れ量が所定値以下となるように目標インマニ圧を設定し、インマニ圧が目標インマニ圧となるように吸入空気量を増加させる吸入空気量増加制御を実行する。これにより、吸入空気量を増加させると共にＥＧＲ弁３１の前後差圧を小さくしてＥＧＲガス漏れ量を減少させて、ＥＧＲ率を効果的に減少させる。更に、吸入空気量増加制御による吸入空気量の増加に応じて点火時期を遅角させて、吸入空気量増加制御によるトルク増加（吸入空気量増加）を点火時期の遅角による要求トルク増加（要求吸入空気量増加）によって吸収する。 （もっと読む）

【課題】低負荷領域で燃費を悪化させることなくＥＧＲ量を増加させたディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、排気によって駆動されるタービン２２及びタービンによって駆動され新気を圧縮するコンプレッサ２１を有するターボ過給器２０と、タービンの下流側の排気管路４２から排ガスの一部を抽出してコンプレッサの上流側の吸気管路３１内に導入する第１のＥＧＲ装置６０と、タービンの上流側の排気管路４１から排ガスの一部を抽出してコンプレッサの上流側の吸気管路内に導入する第２のＥＧＲ装置９０と、エンジンの負荷状況に応じて第１のＥＧＲ装置と第２のＥＧＲ装置とを切り替える制御手段１００とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの前後の差圧を検出することなく、過渡時におけるＥＧＲ制御を効果的に行う。
【解決手段】ＥＧＲ通路が接続された位置の吸気圧を吸入空気量に基づいて推定し（Ｓ１１）、ＥＧＲ通路が接続された位置の排気圧を吸入空気量に基づいて推定する（Ｓ１２）。Ｓ１２で算出した第１推定排気圧に、応答遅れを考慮した所定の遅れ処理を行って第２推定排気圧を算出する（Ｓ１６）。そして、過渡時には、推定吸気圧と第１推定排気圧との差圧と、推定吸気圧と第２推定排気圧との差圧と、差もしくは比率からバルブ面積補正値を算出し（Ｓ１７）、このバルブ面積補正値でＥＧＲ制御弁の基準バルブ面積を補正する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ及び高圧ＥＧＲの併用領域において、燃焼室２２に供給される外部ＥＧＲ量の調節精度の低下を回避すること。
【解決手段】高圧合流後通路１２ａにおけるＥＧＲ率（以下、ＥＧＲ率）の目標値と、低圧合流後通路１２ｂにおけるＥＧＲ率（以下、低圧ＥＧＲ率）の目標値を設定する。そして、都度のＥＧＲ率をＥＧＲ率の目標値にフィードバック制御すべく高圧ＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作するとともに、都度の低圧ＥＧＲ率を低圧ＥＧＲ率の目標値にフィードバック制御すべく低圧ＥＧＲアクチュエータ５２ａを通電操作する高低圧協調ＥＧＲ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転状態を含むあらゆる運転状態において、吸入ガスの流量を精度良く推定でき、それにより、内燃機関を適切に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、吸気通路、排気通路および第１ＥＧＲ通路を含むガス通路の互いに異なる複数の部位のそれぞれにおける複数のガスの流量ＦＬＥＧＲ、ＦＨＥＧＲ、ＦＩＣＨＧ、ＦＩＮＧを推定するための複数のニューラルネットワーク２ａ、２ｃ〜２ｅのうちの、吸気通路の第１ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側の少なくとも１つの部位におけるガスの流量を推定するためのニューラルネットワークが、より上流側の部位におけるガスの流量の今回値および過去値を入力として構築されており、複数のニューラルネットワークを用い、複数のガスの流量をガス通路の上流側から下流側に向かって順に推定することによって、吸入ガスの流量ＦＩＮＧが推定される。 （もっと読む）

【課題】所望のＥＧＲガス量を得つつ、燃費を改善する技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１５で低圧ＥＧＲガスを再循環させ、目標過給圧に制御させる時に、電動機１３でコンプレッサ５ａを補助的に駆動すると共に、電動機１３での補助的な駆動力が大きくなる程可変ノズル１４を開動作させる。これによると、所望の低圧ＥＧＲガス量を得つつ、電動機１３で目標過給圧に制御させることができる。さらに、開動作した可変ノズル１４でタービン５ｂよりも上流の排気圧を上昇させないので、ポンプロスを低減することができ、これにより燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気ポートに常時スムーズに流入可能とすること。
【解決手段】シリンダの排気ポート１０９にＥＧＲ取出し部を設け、シリンダの給気ポート１０８にＥＧＲ導入部を設けるとともに、各ＥＧＲ取出し部および各ＥＧＲ導入部に接続する共通のＥＧＲ分配室１を設け、各ＥＧＲ取出通路および各ＥＧＲ導入通路に電磁弁６ａ〜６ｆを設け、各シリンダの排気タイミングと給気タイミングに沿って前記電磁弁を開閉制御する電磁弁制御装置５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブハウジングが車両搭載上の制約を受けても、吸気絞弁体の組付け性の悪化を招かない低圧ＥＧＲバルブユニットを提供する。
【解決手段】バルブハウジング４を、ＥＧＲ側ハウジング１５と吸気側ハウジング１６とに分けて形成し、両者の接合面Ｍを低圧ＥＧＲシャフト１１と吸気絞シャフト１３の間に設ける。これにより、バルブハウジング４の低圧ＥＧＲ流路２および吸気通路３が、車両搭載上の制約を受けて、長くなったり曲がったりするような場合であっても、「吸気側ハウジング１６だけの状態」であれば、低圧ＥＧＲ流路２を成す開口部から吸気絞シャフト１３までの工具類の到達が容易になり、且つ目視も容易になり、ネジ３４を用いて吸気絞シャフト１３に吸気絞弁体１４を締結する作業を容易に実施できる。また、吸気側ハウジング１６を樹脂材料によって形成できるため、コストを抑え、軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】発進時などの急峻なトルク上昇が必要な運転状況における吸気酸素濃度の低下を防止でき、発進性能の向上が図れる内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気が流れる吸気通路５に設けられ、吸気に含まれる酸素の一部を酸素分離膜Ｍを透過させて前記吸気通路５の外側に取り出して吸気を低酸素化する酸素分離装置１５と、該酸素分離装置１５により取り出された酸素を前記吸気通路５の酸素分離装置１５よりも上流側に供給する酸素供給通路１６と、該酸素供給通路１６に設けられ、酸素を貯蔵する酸素タンク１７と、該酸素タンク１７および前記吸気通路５を結ぶ前記酸素供給通路１６の下流側通路１６ｂに設けられた開閉弁１８と、急峻なトルク上昇が必要な運転時に前記開閉弁１８を開くように制御する制御装置１９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の圧力を適正な圧力に調節することができる作動ガス循環型エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】燃料と空気より比熱比の高い作動ガスとが供給され燃料の燃焼に伴って作動ガスが膨張可能である燃焼室１１と、作動ガスを含むガスを燃焼室１１の排気側から吸気側に循環させ再び燃焼室１１に供給可能である循環経路２０と、循環経路２０に設けられ燃焼室１１に供給される作動ガスの量を調節可能な調節機構７０と、要求されるトルクが予め設定される第１所定トルクより大きい場合に、調節機構７０を制御して要求トルクの増加に応じて燃焼室１１に供給される作動ガスの量を低減する制御装置６０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関において、始動時、低速低負荷運転状態、高速高負荷運転状態を含む、内燃機関２の全運転状態で、高効率なＥＧＲを実現する内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】多段過給システムと、ＥＧＲシステムを有する内燃機関において、低圧段タービン３Ｔの下流の排気通路から、低圧段コンプレッサ３Ｃの上流の吸気通路へ、ＥＧＲガスを導入する第１ＥＧＲ通路５と、内燃機関２の排気マニホールド１２から吸気マニホールド１１へ、ＥＧＲガスＥを導入する第２ＥＧＲ通路７と、分岐部Ｐ１と低圧段コンプレッサ３Ｃの間の吸気通路に設置した吸気通路切換え弁１０と、を有してＥＧＲシステム１を構成すると共に、高圧段過給器４をスーパーチャージャで構成し、低圧段過給器３を、排気タービンによる運転及び電動機運転若しくは発電器運転を行えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ディーゼルエンジンのモータリング中において、ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を全開状態にするとともにスロットル弁を全閉状態にして、燃料添加弁より燃料を前記排気通路に添加する制御手段を有する。制御手段は、モータリング中において、ディーゼルエンジンのエンジントルクを基に、燃料添加弁により添加される添加燃料量を推定する。これにより、空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することができるとともに、空燃比センサを用いる場合と比較して、添加燃料量の検出精度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】前方ＥＧＲ制御と後方ＥＧＲ制御の利点を併せ持つ内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２、ターボチャージャ５、タービン４下流から分岐されコンプレッサ３上流に繋がる前方低圧ＥＧＲ配管８、前方低圧ＥＧＲ配管８の分岐より下流の後処理装置９、後処理装置９下流から分岐されコンプレッサ３上流に繋がる後方低圧ＥＧＲ配管１０、前方低圧ＥＧＲ配管８のＥＧＲ制御バルブ１１、後方低圧ＥＧＲ配管１０の分岐より下流の排気ガス配管６の排圧調整バルブ１２、内燃機関状態検出器１３、制御部１４を備え、排圧調整バルブ１２全開及びＥＧＲ制御バルブ１１開度制御による前方ＥＧＲ制御とＥＧＲ制御バルブ１１最小開度及び排圧調整バルブ１２開度制御による後方ＥＧＲ制御を切り替える。 （もっと読む）

【課題】ガソリンエンジン、特に高圧縮比の過給エンジンの改善された運転方法を提案することによって、従前の問題点を解決する。
【解決手段】本発明は、ガソリンなどの燃料と空気などの酸化剤からなる混合気を含む吸気を燃焼室に導入する吸気回路（Ａ）、および燃焼室の外部に既燃ガスを排気する排気回路（Ｂ）に接続された、吸気が燃焼する少なくとも１つの燃焼室と、排気回路を吸気回路に接続している排気ガス再循環回路（Ｃ）（Ｄ）と、排気ガス再循環用の制御システムと、を備える内燃エンジンに関する。制御システムは、排気ガス再循環が、エンジン速度とエンジンによって出力されるトルクによって決まる少なくとも１つの運転点で行われるようにし、この運転点では、出力トルクが最大エンジントルクの５０％よりも大きい。本発明は、ガタガタ音を発生させずに、最適な化学量論混合気および点火進角でエンジンを運転するために利用することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼混合気の空燃比の制御範囲が制限される場合においても、排気浄化装置よりも下流側の排ガスの空燃比を適切に制御することができ、それにより、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関3の空燃比制御装置1は、第1フィードバック制御アルゴリズム[式(17)〜(27)]を用いて、酸素濃度センサ22の出力値VO2が目標出力値VO2_TRGTに収束するように、吸気量を制御するとともに、第2フィードバック制御アルゴリズム[式(32)〜(42)]を用いて、酸素濃度検出手段の出力値VO2が目標出力値VO2_TRGTに収束するように、ポスト燃料噴射量Gpostを制御する。第1フィードバック制御アルゴリズムでは、出力値VO2の目標出力値VO2_TRGTへの収束速度が、第2フィードバック制御アルゴリズムにおける出力値VO2の目標出力値VO2_TRGTへの収束速度よりも遅くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トルク変動を抑制するためにＥＧＲガス供給量の調節を行う際にトルク変動が却って悪化してしまう事態が発生するのを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０が、トルク変動量算出部５２と、ＥＧＲ過不足判定部５４と、ＥＧＲバルブ開度補正量算出部５６とを備える。ＥＧＲ過不足判定部５４が、ＥＧＲガス供給量の変化に応じたトルク変動量の増減を検知する。ＥＧＲ過不足判定部５４の判定結果に基づいて、トルク変動量が減少するようにＥＧＲガス供給量を増加または減少する。 （もっと読む）

【課題】好適なトルク特性と排気特性とを維持しつつ、大量ＥＧＲによる低温燃焼の適用範囲を拡大することができるディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置を提供する。
【解決手段】＃１〜＃４気筒２ａを第１の気筒群と第２の気筒群に分類し、吸気通路７の下流側を第１，第２の吸気通路部７Ｌ，７Ｒに分岐させて第１，第２の気筒群にそれぞれ連通し、第１，第２の吸気通路部７Ｌ，７Ｒに第１，第２のターボ過給機１１Ｌ，１１Ｒのコンプレッサ１１Ｌａ，１１Ｒａを介装すると共に、第１，第２のＥＧＲ制御弁３２Ｌ，３２Ｒをそれぞれ備えた第１，第２のＥＧＲ通路３１Ｌ，３１Ｒをコンプレッサ１１Ｌａ，１１Ｒａの上流側で第１，第２の吸気通路部７Ｌ，７Ｒにそれぞれ接続する。これにより、第１，第２の気筒群の燃焼形態をそれぞれ異なるタイミングで、低温燃焼或いは通常燃焼に切り換える。 （もっと読む）