【課題】直接噴射ガソリン機関において、成層燃焼から予混合燃焼（あるいはその逆）に切り換えられたときのＥＧＲ量の過不足を解消し、失火およびそれによるドライバビリティ（運転性）の悪化、燃料消費率の低下、エミッション性能の低下などを防止する。
【解決手段】検出された運転状態に応じて燃焼形態を切り換えると共に、ＥＧＲバルブ５２を開閉駆動してＥＧＲ機構を作動させる内燃機関のＥＧＲ制御装置において、燃焼形態が切り換えられたとき、ＥＧＲバルブ５２を開閉駆動すると共に、内燃機関のスロットル開度を調整するアクチュエータ（パルスモータ５６）を駆動してＥＧＲ機構を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの制御限界を超えた運転状態になった場合においても、指示開度を維持できなくなることによる不具合を防止し、ＥＧＲ量不適による燃焼悪化を未然に回避する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ停止判定部３２で、吸気管圧力Ｐｍ、ＥＧＲバルブ６の上流側と下流側との差圧Ｐｄ、バッテリ電圧ＶＢ、ＥＧＲバルブ６のモータ部温度Ｔｍから、ＥＧＲバルブ６の実開度を指示開度Ｓｅに制御可能か否かを判断し、ＥＧＲバルブ６の実開度が指示開度Ｓｅに一致しないと判断される運転状態になったときには、運転方法制御部３０及びＥＧＲバルブ制御部３１にＥＧＲ停止を指示し、ＥＧＲ量不適による燃焼悪化を未然に回避して運転フィーリングの悪化、燃費悪化、排気ガスエミッションの悪化を防止する。 （もっと読む）

【課題】排気還流に伴うＥＧＲ通路や吸気系部材などへのパティキュレートの堆積を良好に抑制できるようにしたエンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】第１ＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲ用パティキュレートフィルタ３４が介装された第２ＥＧＲ通路３２とを備え、エンジン１の空気過剰率λが所定の切換判定値λrcより小さいときには、第１ＥＧＲ弁３０を全閉とすると共に第２ＥＧＲ弁３６を全開として第２ＥＧＲ通路３２を介した排気還流を選択する一方、空気過剰率λが切換判定値λrc以上のときには第２ＥＧＲ弁３６を全閉とすると共に第１ＥＧＲ弁３０を制御して第１ＥＧＲ通路２６を介した排気還流を選択する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタを有するエンジンにおいても精度よく排気還流量を制御することが可能なエンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ３４の強制再生が実行されていないときに、排気圧力とパティキュレートフィルタ３４にパティキュレートの堆積していない基準状態にあるときの排気圧力である基準排気圧力との比較結果に応じて充填効率に対する補正係数Ｋｃを設定し、エンジン１の運転状態に応じて求められた求められた充填効率を補正係数Ｋｃにより補正して補正充填効率を求める。そして、このようにして求められた補正充填効率に基づき、エンジン１の気筒内に供給される理論給気量を求め、この理論給気量に基づきＥＧＲ弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁内部ＥＧＲ方式における吸気温度の上昇、並びにこれによる燃焼温度及び排気温度の上昇に伴うエンジン熱負荷の増大及びＮＯｘ低減効果の低下を防止し得る内部ＥＧＲシステム付き４サイクルエンジンの提供。
【解決手段】燃焼ガスを吸気弁開弁時に燃焼室に還流する吸気弁内部ＥＧＲと、吸気行程時に排気弁を微小量サブリフトさせて排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内の吸気に混入させる排気弁内部ＥＧＲとを行う４サイクルエンジンにおいて、前記吸気弁内部ＥＧＲと排気弁内部ＥＧＲとを切り換える内部ＥＧＲ切換手段と、エンジン負荷が切換え負荷以下の低負荷運転時には吸気弁内部ＥＧＲを行いエンジン負荷が切換え負荷を超える高負荷運転時には排気弁内部ＥＧＲを行うように内部ＥＧＲ切換手段を切換え制御する内部ＥＧＲコントローラとをそなえた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の減速中に内燃機関が始動した時に、ショックあるいはノッキングを発生させることなく高精度のＥＧＲ制御を実施する。
【解決手段】ＥＣＵは、減速中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、エンジンが停止から始動状態であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、車両の速度がＶａ以上であって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、吸気管内圧力がＰａ以上であると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ＥＧＲ制御（１）を実施するステップ（Ｓ１１２）と、車両の速度がＶａよりも低いと（Ｓ１０４にてＮＯ）、ＥＧＲ制御（２）を実施するステップと、吸気管内圧力がＰａよりも小さいと（Ｓ１０６にてＮＯ）、スロットル開度を増加するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】可動部材が一時的に固着状態になることに起因して、排気昇温制御中に排気温度を適切に上昇させられなくなることを抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】フィルタ再生のための排気昇温制御では、ＥＧＲ弁３６の動作を利用して排気温度の上昇を図る第１制御モードと、ＥＧＲ弁３６を利用せずに排気温度の上昇を図る第２制御モードとが、機関運転状態に応じて切り換えられる。そして、ＥＧＲ弁３６が全閉位置にて一時的な固着状態になると、排気昇温制御中、通常は第２制御モードの実施される領域全体で、同第２制御モードに代えて第１制御モードが実施される。このため、ＥＧＲ弁３６が全閉位置での一時的な固着状態のまま第２制御モードが実施されることを回避でき、その第２制御モードの実施に起因して排気昇温制御中に排気温度をフィルタ再生を行ううえで適切に上昇させられなくなることを回避できる。 （もっと読む）

【課題】特にＤＰＦが設けられているエンジンの排気弁内部ＥＧＲ方式において、ＤＰＦの差圧及び排気温度と内部ＥＧＲ量との関係を最適に制御することにより、排気温度の上昇に伴うエンジン熱負荷の増大及びＮＯｘ低減効果の低下を防止して、エンジンの全運転域においてエンジン強度及び耐久性の低下を伴うことなくＥＧＲによるＮＯｘ低減効果を発揮し得る内部ＥＧＲシステム付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気ガス通路に排気ガス中の微小固形物を除去するＤＰＦが設けられるとともに、吸気行程時に排気弁を微小量サブリフトさせて、排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内に送り込んで吸気に混入させる排気弁内部ＥＧＲとを行うように構成された内部ＥＧＲシステム付きエンジンにおいて、前記ＤＰＦ出入口間の排気ガスの差圧を検出する差圧検出手段と、差圧検出値に基づき排気弁のサブリフト量を算出し前記差圧の増加に従い排気弁サブリフトを減少させる内部ＥＧＲコントローラをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えるエンジン制御システムにあって空燃比をよりリーン側の空燃比へ変更する際にも、高い運転性（ドライバビリティ）を維持することのできるエンジントルク制御装置及びその調整方法を提供する。
【解決手段】空燃比がよりリーン側の空燃比へ変更される際に、その空燃比変更タイミングｔ０直後の所定期間において、ＥＧＲ装置により再循環される時々の再循環ＨＣ量に応じてその再循環ＨＣ量によるトルク変動分を相殺するように、トルクパラメータである燃料噴射量を可変制御するプログラムを備える構成とする。詳しくはこのプログラムにより、燃料噴射量を、空燃比変更タイミングｔ０直後にいったんエンジン定常運転時の値（燃料噴射量Ｌ１１）よりもトルク減少側の値（燃料噴射量Ｌ１１よりも小さい燃料噴射量Ｌ１２）へ制御した後、所定の時間をかけてエンジン定常運転時の値（燃料噴射量Ｌ１１）へ変化させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は排気ガス中のNOx浄化に好適な内燃機関の排気浄化装置に関し、広い運転領域の下で硫黄被毒再生条件を満たすことを目的とする。
【解決手段】排気弁の開弁時期を変更するVVT５６を設ける。硫黄被毒の影響を受ける排気浄化触媒４６を配置する。排気系に燃料を添加する燃料添加弁４４を設ける。高負荷領域で硫黄被毒再生要求が生じた場合は、排気系に燃料を添加すると共に、排気弁開弁時期VEOを遅角させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステムにおいて、ＥＧＲクーラの故障の有無と、ＥＧＲクーラとＥＧＲクーラを迂回するバイパス通路とへ流入するＥＧＲガスの流量比を調整するバイパス制御弁の固着による故障の有無を判定できるＥＧＲシステムの故障判定方法及びＥＧＲシステムの故障判定システムを提供する。
【解決手段】バイパス通路１５とＥＧＲ通路１３との合流部位１３ｂよりも下流側の前記ＥＧＲ通路１３又は吸気系通路１２のガスの温度Ｔｍ１、Ｔｍ２を測定すると共に、車両にて検出した状態に基づいてＥＧＲガスの温度を測定位置のガスの温度Ｔｓを推定し、バイパス制御弁１６の弁開閉の制御信号と、前記測定温度Ｔｍ１、Ｔｍ２と、前記推定温度Ｔｓとに基づいて、該ＥＧＲシステム１０の故障の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】還元剤が全体に亘って均等に混合された排気ガスを触媒に導入することで触媒効率を実質的に向上することができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気マニホールドに接続される排気管１２と、排気管１２に介装される排気浄化用触媒と、排気ポート２４を開閉する排気弁２６より下流に設けられ、排気弁２６に衝突するように添加剤を噴射するインジェクタ３６とを具備するようにする。 （もっと読む）

【課題】排気の一部を内燃機関の吸気系に再循環させるＥＧＲ装置を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気通路に設けられるＮＯｘ触媒の温度が低いときに、内燃機関におけるＮＯｘの生成量を低減させつつＮＯｘ触媒を迅速に昇温可能な技術を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ触媒の温度Ｔｎが活性温度Ｔｎ０よりも低いときに流入路変更弁５４の切換位置を第２経路位置に切り換え、第３ＥＧＲ通路５１と第５ＥＧＲ通路５３とを導通し、第３ＥＧＲ通路５１と第４ＥＧＲ通路５２とを遮断する。ＮＯｘ触媒の温度Ｔｎが活性温度Ｔｎ０以上であるときに流入路変更弁５４の切換位置を第１経路位置に切り換え、第３ＥＧＲ通路５１と第４ＥＧＲ通路５２とを導通し、第３ＥＧＲ通路５１と第５ＥＧＲ通路５３とを遮断する。 （もっと読む）

【課題】排気カム位相および排気リフトの両方を変更することによって内部ＥＧＲを制御する場合に、内部ＥＧＲ量の制御を精度良く行うことができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】目標内部ＥＧＲ量設定手段２によって設定された目標内部ＥＧＲ量ＩＮＥＧＲＣＭＤに応じて、排気カム位相可変機構５０を制御するとともに、検出された実カム位相ＣＡＥＸに応じて、排気リフト可変機構７０を制御する第１制御を実行する第１制御手段２と、目標内部ＥＧＲ量ＩＮＥＧＲＣＭＤに応じて、排気リフト可変機構７０を制御するとともに、検出された実リフトＳＡＡＥＸに応じて、排気カム位相可変機構５０を制御する第２制御を実行する第２制御手段２と、検出された内燃機関３の運転状態に応じて、第１制御および第２制御のいずれを実行するかを決定する決定手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、アイドル運転継続時間が長時間継続する場合においても、燃焼室の温度の低下を抑制し、燃焼室の温度の低下に起因する不具合を抑制する技術を提供する。
【解決手段】タービン及びコンプレッサを有するターボチャージャと、低圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲ通路と、低圧ＥＧＲ通路に配置され低圧ＥＧＲガス量を制御する低圧ＥＧＲ弁と、高圧ＥＧＲ通路に配置され高圧ＥＧＲガス量を制御する高圧ＥＧＲ弁と、内燃機関のアイドル運転継続時間を計数するアイドル運転継続時間計数手段と、アイドル運転継続時間計数手段により算出されるアイドル運転継続時間が時間Ｔ１以上継続する場合に、低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御すると共に高圧ＥＧＲ弁を開き側に制御する制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】高圧ＥＧＲ装置及び低圧ＥＧＲ装置を併用する内燃機関の排気再循環システムにおいて、より確実なＥＧＲ率の制御応答性を得ることを可能にする技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのタービン上流の排気通路とコンプレッサ下流の吸気通路とを接続する高圧ＥＧＲ通路を介してＥＧＲを行う高圧ＥＧＲ手段と、タービン下流の排気通路とコンプレッサ上流の吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路を介してＥＧＲを行う低圧ＥＧＲ手段と、高圧ＥＧＲ通路に設けられた高圧ＥＧＲ弁と、低圧ＥＧＲ通路に設けられた低圧ＥＧＲ弁と、を備えた排気再循環システムにおいて、低圧ＥＧＲ手段及び高圧ＥＧＲ手段を併用するＥＧＲモードにおいて、基本的に高圧ＥＧＲ弁開度をフィードバック制御し且つ低圧ＥＧＲ弁開度をオープンループ制御し、高圧ＥＧＲ弁開度が所定の操作限界に達した場合には一時的に低圧ＥＧＲ弁開度をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】排気カム位相および排気リフトの両方を変更することによって内部ＥＧＲを制御する場合に、内部ＥＧＲ量の制御を精度良く行うことができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】気筒３ａ内に既燃ガスを残留させる内部ＥＧＲを制御する内燃機関３の内部ＥＧＲ制御装置１であって、排気カム位相の目標カム位相ＣＡＥＸＣＭＤを設定する目標カム位相設定手段２と、排気カム位相が目標カム位相ＣＡＥＸＣＭＤになるように排気カム位相可変機構５０を制御する位相制御手段２と、検出された実際の排気カム位相ＣＡＥＸおよび算出された閉弁タイミングＣＡＥＸＶＣに応じて、排気弁の目標リフトＳＡＡＥＸＣＭＤを設定する目標リフト設定手段２と、排気弁７のリフトが目標リフトになるように排気リフト可変機構７０を制御するリフト制御手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】改質に供する排ガスの温度低下を抑制すること。
【解決手段】排ガス改質システム１００が備える排ガス改質装置２０は、燃料と、内燃機関１が排出する排ガスＥｘの一部との改質用混合気Ｇｍｒを改質触媒によって改質することにより水素を含む改質ガスＥｘｒを生成するものである。内燃機関１と排ガス改質装置２０とは、排ガス通路９で接続されており、内燃機関１が排出した排ガスが排ガス改質装置２０へ供給される。排ガス通路９の内部は、仕切り部材２２で仕切られている。そして、仕切り部材２２と排ガス通路９とで囲まれる空間が、内燃機関１が排出した排ガスＥｘの一部を排ガス改質装置２０が備える改質触媒へ導く排ガス導入通路２１となる。 （もっと読む）

【課題】
従来技術では、ＥＧＲガスの逆流を感知してからＥＧＲ弁の閉弁制御を行う。このため、ＥＧＲガスの流れる方向が順流から逆流に変化する際、検出器の応答遅れ時間に加え、計算処理による判定時間とＥＧＲ制御弁の駆動時間については逆流状態が継続してしまうという課題があった。
【解決手段】
内燃機関の排気ガスを排気通路から吸気通路に循環させる排気ガス再循環通路に設けられたＥＧＲ制御弁と、前記排気ガス再循環通路を流れるＥＧＲガスの流量を測定する測定手段と、前記測定手段からの入力を受け、当該ＥＧＲガスの流れ方向が前記内燃機関の排気側から吸気側に流れている状態であって、前記ＥＧＲガスの流量が所定の閾値よりも小さいときは、前記ＥＧＲ制御弁を閉じる制御手段とを備えたＥＧＲ制御弁。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、排気弁の早閉じ制御と吸気弁の遅開き制御とを実行する場合に、NOx排出量低減のための内部EGR増量要求と排気温度昇温要求とを、無駄や不足をなくして同時に満足させることを目的とする。
【解決手段】排気弁６８の閉じ時期を変更可能とする排気可変動弁機構７０を備える。吸気弁６４の開き時期を調整可能とする吸気可変動弁機構６６を備える。排気ガスの昇温要求が出された場合には、NOx排出量を規定値以下に抑えるために必要な内部EGRガス量に基づいて、上死点に対する排気弁の閉じ時期の進角量（EX早閉度Ｘ）を決定する。そして、上死点に対する吸気弁の開き時期の遅角量（IN遅開度Ｙ）がEX早閉度Ｘと同量以上となるようにし、かつ、IN遅開度ＹからEX早閉度Ｘを引いた差が、排気弁の閉じ時期に応じた大きさとなるようにIN遅開度Ｙを決定する。 （もっと読む）