【課題】ＥＧＲガスを吸気通路に導く際に、吸気圧と排気圧との圧力差を増大させて、ＥＧＲガスの流量を増大させることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、排気通路から排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に導くことが可能なＥＧＲ装置７０を備え、複数経路の冷却水通路３３，３４が機関本体２０に設けられている。内燃機関１０は、最も排気通路側の冷却水通路３４を流れる冷却水の流量を調整可能な分流弁４４と、当該分流弁４４を制御可能なＥＣＵ１００を有している。ＥＣＵ１００は、内燃機関１０の運転状態が所定の領域にある場合、ＥＧＲ装置７０によりＥＧＲガスを吸気通路に導く際に、分流弁４４により冷却水通路３４を流れる排気側冷却水流量を低減させる。排気通路を流れる排気ガスの温度である排気温度を上昇させて、排気通路内の圧力である排気圧を上昇させる。 （もっと読む）

本発明は、ターボチャージャ（４０）により過給されるエンジン（１０）を制御する方法に関するものであり、前記方法は、前記ターボチャージャ（４０）のコンプレッサの入口におけるガスの温度Ｔｅ_{ｃｏｍｐ，ｅｓｔ}を計算するステップと、次いで、昇圧設定圧力値Ｐ２１_ｃｏｎｓを、前記設定圧力値が、前記コンプレッサの前記入口におけるガスの前記計算温度Ｔｅ_{ｃｏｍｐ，ｅｓｔ}に特に依存した状態で決定して、前記エンジン（１０）の吸気マニホールド（５０）内の昇圧圧力を設定するステップと、を含むことを特徴とする。
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【課題】過給機の特性のばらつきや経年変化による影響を抑制して精度良くＮＯｘ排出量を求めることが可能なエンジンＮＯｘ排出量演算装置を提供する。
【解決手段】基本排出量演算部６４は、燃料噴射量ｑとエンジン回転数Ｎｅとに対応する基本ＮＯｘ排出量ＱＮｂをＮＯｘ排出量マップから読み出して出力する。圧力偏差演算部６６は、ＮＯｘ排出量マップを設定した際に予め設定されている基準運転ポイントで得られるブースト圧である基準ブースト圧Ｐｂａｓｅを予め記憶しており、基準運転ポイントでエンジン１が運転されているときの実ブースト圧Ｐと基準ブースト圧Ｐｂａｓｅとの圧力偏差ΔＰを求める。補正係数演算部６８は圧力偏差ΔＰに対応する補正係数Ｋを補正係数マップから読み出して出力し、補正演算部７０は補正係数Ｋを基本ＮＯｘ排出量ＱＮｂに乗算することによりエンジン１からの実際のＮＯｘ排出量としてＮＯｘ排出量ＱＮｃを求める。 （もっと読む）

【課題】経年変化などによって排気弁の実際のバルブタイミングが変化した場合でも、それによる影響を補償しながら、内部ＥＧＲ量を適切に制御でき、それにより、気筒内の温度を適切に制御することができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内部ＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、内部ＥＧＲ量の目標となる目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣＭＤを設定するとともに、既燃ガスの量および温度に応じて定まる既燃ガスが保有する内部エネルギＱＡＣＴを算出する。また、算出された内部エネルギに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣＭＤを補正し、補正した目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣに応じて、排気弁９の閉弁タイミングを算出するとともに、算出された排気弁９の閉弁タイミングに基づいて、可変動弁機構６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードを切り替える際に、吸気カム位相および吸気リフトの変更によって、吸気弁の開弁タイミングを適切に制御でき、既燃ガスの吹き戻しの抑制により、安定した吸入空気量が得られ、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼モードとして均質燃焼モードと成層燃焼モードを有する内燃機関３のバルブタイミング制御装置１は、成層燃焼モード時に、吸気カム位相可変機構５０によって、吸気カム位相ＣＡＩＮを均質燃焼モード時よりも進角側に変更し、吸気リフト可変機構４３によって、吸気弁８の開弁タイミングの変化を伴いながら、吸気リフトを均質燃焼モード時よりも低くするように変更する。そして、成層燃焼モードへの切替の際、吸気リフト可変機構４３を駆動した後に、吸気カム位相可変機構５０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１と排気浄化装置４３とを備えたエンジン１の過給装置において、排気浄化装置４３の触媒の早期暖機を図りつつ、加速要求時の加速レスポンスを出来る限り向上させる。
【解決手段】排気浄化装置４３に関連する温度を検出する排気温度センサ４４を設け、この排気温度センサ４４により検出された温度が所定温度よりも低い低温時に、排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定した吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定したレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にする。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンより下流の排気通路と過給機のコンプレッサより上流の吸気通路とを連通する低圧ＥＧＲ通路を通じてＥＧＲガスを再循環させる排気再循環装置に関し、低圧ＥＧＲ通路に設けられた異物捕集装置に捕集されたＥＧＲガス中の異物を、より簡単な制御で除去し、車外に排出できる技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ管２３と排気管１９との接続部の下流側に配置された排気絞り弁１１と、異物捕集器３０と排気管１９における排気絞り弁１１の下流側とを連通する異物除去管３１とが備えられており、排気絞り弁１１の開度を制御することで、低圧ＥＧＲ管２３と異物除去管３１との間に圧力差を発生させ、その圧力差を利用して、異物捕集器３０中に捕集された異物を異物除去管３１から排気管１９へ排出する。 （もっと読む）

【課題】より正確にＮＯｘセンサの正常又は異常を判定できる、排気ガス浄化システムに用いられるＮＯｘセンサの異常判定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガス浄化システムに用いられ、ＮＯｘ濃度に応じて異なる出力値を出力するＮＯｘセンサ（５２、５３）の異常判定装置において、内燃機関の所定の運転状態における異常判定モード時に、ＮＯｘセンサに到達する排気ガス中のＮＯｘ濃度を、一旦増大させて減少変化させる、ＮＯｘ濃度増減変化手段と、ＮＯｘ濃度増減変化手段によってＮＯｘ濃度が増減変化されたとき、ＮＯｘセンサの所定の第１出力値の出力状態から、ＮＯｘセンサが所定の第２の出力値を出力するまでの経過時間を計測する経過時間計測手段と、経過時間計測手段により計測された経過時間と基準経過時間とに基づき、ＮＯｘセンサの正常又は異常を判定する判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の特性ばらつきや経年変化にかかわらず、排気還流量の影響を受ける機関制御パラメータを適切に算出し、ＮＯｘ排出量のロバスト性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ニューラルネットワークを用いて推定排気還流量ＥＧＲｈａｔを算出するとともに、検出される実排気還流量ＥＧＲａｃｔと推定排気還流量ＥＧＲｈａｔとの関係を示す相関パラメータａ(k)を算出する（Ｓ１４）。燃料の主噴射を２つに分割して実行し、その分割比率Ｒｍ１を相関パラメータａ(k)に応じて補正する（Ｓ１６〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開弁タイミングを適切に制御することにより、ポンピングロスおよび既燃ガスの吹き戻しの低減によって、安定した吸入空気量が得られ、それにより、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１では、排気弁９の閉弁タイミングを排気側可変動弁機構６０で変更することによって、内部ＥＧＲ量を制御し、内燃機関３の吸気弁８の開弁タイミングを吸気側可変動弁機構４０で変更する。また、吸気行程の開始時のピストン３ｂの上死点から吸気弁８の開弁タイミングまでの期間の長さが、排気弁９の閉弁タイミングから上死点までの期間の長さと等しくなるように、吸気弁８の開弁タイミングの目標となる目標開弁タイミングＣＡＩＮＶＯを設定し、この目標開弁タイミングに基づいて、吸気側可変動弁機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】例えばＮＯｘ等の排気を浄化する内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＥＧＲ触媒の損傷を防止しつつ、効率良くＥＧＲ触媒を再生する。
【解決手段】排気浄化システム（１００）は、排気系から吸気系へ排気を還流させるＥＧＲ通路（３１）を備えると共に吸気に係る空燃比を変更可能である内燃機関（１０）において排気を浄化する。排気浄化システム（１００）は、ＥＧＲ通路に配置され、還流される排気を浄化するＥＧＲ触媒（３２）と、空燃比をリッチとする一連のリッチ燃焼が一回又は複数回行われる都度に、ＥＧＲ触媒で再生燃焼が行われるように内燃機関を制御する再生燃焼制御手段（４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気再循環ガス中の粒子状物質を確実に酸化除去する。
【解決手段】スロットル弁７下流の吸気枝管２と排気管１１とをＥＧＲ通路１６により互いに接続し、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ制御弁１７をＥＧＲ通路１６内に配置し、ＥＧＲ制御弁１７下流のＥＧＲ通路１６内にＥＧＲ触媒１８を配置する。粒子状物質を酸化除去するためにオゾンを供給するオゾン供給装置２０を設け、オゾン供給装置２０のオゾン供給端２１ｅをＥＧＲ触媒１８上流のＥＧＲ通路１６に接続する。ＥＧＲガス供給作用時であってかつＥＧＲ触媒温度があらかじめ定められた設定温度範囲内にあるときにオゾン供給作用を行い、ＥＧＲガス供給作用停止時又はＥＧＲ触媒温度が設定温度範囲外にあるときにオゾン供給作用を停止する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生時に排気温度を安定的に上昇させることにより、ＤＰＦの再生を、低コストで容易に且つ吸気絞りのように吸気効率を下げる等の弊害を伴うことなく行い得るＤＰＦ付き無過給エンジンの排気温度上昇装置を提供する。
【解決手段】排気ポートに連なる排気通路にＤＰＦ（黒鉛除去装置）を備え、排気ポートと吸気ポートとを接続するＥＧＲ通路、及び前記ＥＧＲ通路に設置されて該ＥＧＲ通路の通路面積を変化させるメイン開閉弁を備えた無過給エンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路にオリフィスと、該オリフィスの入口とオリフィスの出口とを該オリフィスをバイパスして連結するバイパス通路と、該バイパス通路に設置されて、エンジンの無負荷時に前記オリフィスの孔径に対応してその開度を前記エンジンの排気温度が上昇するように制御するサブバイパス弁を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者によって運転モードを選択可能な車両において、当該運転モードの選択を反映して、触媒の温度上昇抑制のための排気温度制御を適切に実行する。
【解決手段】パワースイッチ５０の操作により、燃費を重視する通常モードおよびアクセル操作に対応した出力確保を重視したパワーモードの選択が可能である。ＥＣＵ３５は、触媒２０の温度上昇を抑制する必要が生じると、燃料噴射弁３から噴射される燃料の増量または、排気再循環装置４０による排気再循環の実行により、排気温度を低下させる排気温度制御を実行する。このとき、ＥＣＵ３５は、排気再循環の実行条件が成立していても、パワーモード選択時には、排気再循環を非実行として、燃料増量によって排気温度を低下させる。一方、通常モード選択時には、排気再循環の実行条件成立時には、排気再循環装置４０を作動させて、排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】一つのアクチュエータで、クーラ通路又はバイパス通路の一方を閉じたまま、閉じられていない通路を流れる排気ガスの流量を制御することにより、小型かつ組み付けが容易で安価なエンジンコントロールシステムを提供する。
【解決手段】エンジンコントロールシステム１では、ＥＧＲ装置５０に備わるクーラ通路６０及びバイパス通路７０の合流部５５に、バタフライバルブ８０が設けられている。合流部５５の内壁５６は、バタフライバルブ８０の外周が描く軌道に沿って形成されている。そして、ＥＣＵ１００が、一つの駆動モータ８６を制御してバタフライバルブ８０を駆動することにより、バタフライバルブのクーラ側部８１又はバイパス側部８２の一方でクーラ通路６０又はバイパス通路７０を閉じつつ、他方で閉じられていない通路の開口面積を変更する。 （もっと読む）

【課題】駆動モータを制御するコントローラの過熱を抑制することにより、コントローラを駆動モータの近傍に配置できるようにしたエンジンコントロールシステムを提供する。
【解決手段】エンジンコントロールシステム１では、ＥＧＲ装置５０に備わるクーラ通路６０及びバイパス通路７０の合流部５５に、バタフライバルブ８０が設けられている。バタフライバルブ８０を駆動する駆動モータ８６は、ＥＣＵ１００とは別に設けられ駆動モータ８６の近傍に配置されたコントローラ８７により制御される。このコントローラ８７は、クーラ機構６５に用いられる冷却水であって排気ガス冷却前のものにより冷却される。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物及び酸素を含む常磁性体成分と反磁性体成分とからなるガスを、酸素と、窒素酸化物と、反磁性体成分とに分離することのできるガス成分の分離方法及びガス成分の分離装置を提供する。
【解決手段】窒素酸化物及び酸素を含む常磁性体成分と反磁性体成分とからなる排ガスが流通する排気管６と、排気管６に設けられた６つの管路９ａ〜９ｆと、排気管６に沿って設けられた電磁石１１とを備え、各管路９ａ〜９ｆは、電磁石１１の磁界によって排ガス中の常磁性体成分が力を受ける方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】
ＥＧＲを適用するエンジンにおいて、特に過渡時にはリアルタイムのＥＧＲ率推定精度が悪くなり、トルク変動や排気悪化を招いていた。
【解決手段】
ＥＧＲ流路中にＥＧＲ流量を直接検出するセンサを配し、この出力値からＥＧＲ率および筒内酸素濃度を演算する。またこのＥＧＲ率の演算方法を、負荷や回転変動の少ない定常運転時と、加減速などの過渡時とで切り換えて用いることにより、広いエンジンの運転条件において、正確にＥＧＲ率ならびに筒内酸素濃度を推定することができ、トルク変動や排気悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ量を適切に制御することによって、良好な燃焼状態を確保することができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】排気弁９の閉弁タイミングＣＡＥＸＶＣを変更することによって、気筒３ａ内に残留させる既燃ガスの内部ＥＧＲ量を制御する可変動弁機構６０と、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて内部ＥＧＲ量の目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣを設定する目標内部ＥＧＲ量設定手段２と、設定された目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣに基づき、排気弁９の閉弁タイミングを算出する閉弁タイミング算出手段２と、取得された気筒３ａの壁面温度を表す壁面温度パラメータＴＷに応じて、算出された排気弁の閉弁タイミングを補正する閉弁タイミング補正手段２と、補正された排気弁９の閉弁タイミングに基づいて、可変動弁機構を制御する制御手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気温度が低い運転条件のときに触媒温度の低下を抑制することの可能な触媒温度低下抑制装置を提案する。
【解決手段】本発明で提案する触媒温度低下抑制装置は、エンジン１の排気通路Ｅに介装されたマフラ（触媒）４よりも排気上流の排気通路Ｅに取出口１１が設けられると共に吸気通路Ｉに導入口１２が設けられ、還流制御バルブ１３により開閉制御される排気還流通路１０と、取出口１１とマフラ４との間の排気通路Ｅに設けられた排気シャッタ３と、触媒の活性温度に対する排気温度が低温条件に該当すると判断したときに、還流制御バルブ１３を開制御すると共に排気シャッタ３を閉制御する制御手段１４と、を含んた構成とする。排気温度が低いときには、排気シャッタ３を閉じて排気還流通路１０により排気を還流させ、触媒へ流れる排気を抑止する。 （もっと読む）