【課題】ＥＧＲバルブの信頼性の低下を抑制する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路と、ＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラより下流側に配置されＥＧＲバルブと、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路と、ＥＧＲガスの流通経路をＥＧＲクーラを通過する経路又はバイパス通路を通過する経路のいずれかに切り換える切換装置と、を備えた内燃機関のＥＧＲ装置に適用されるＥＧＲクーラバイパス制御システムであって、ＥＧＲガスの流通経路をＥＧＲクーラを通過する経路からバイパス通路を通過する経路へ切り換える経路切り換え要求が発生した場合に、切換装置を制御して当該ＥＧＲガスの流通経路の切り換えを行う制御手段と、経路切り換え要求が発生してから、実際に制御手段が切換装置を制御して当該ＥＧＲガスの流通経路の切り換えを行うまでの間に、遅延期間を設定する遅延設定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸入空気及びＥＧＲガスの混合ガスにおいて発生する凝縮水を除去した混合ガスをエンジンの吸気系統に供給する排気ガス再循環システムを提供することを課題とする。
【解決手段】排気ガス再循環システム１０１は、ターボチャージャ２を備えるエンジン１に用いられ、ターボチャージャ２の吸気口２ａａに連通する吸気通路１１と、吸気通路１１におけるＥＧＲ接続部１１ｂに接続し、排気ガスをＥＧＲガスとして吸気通路１１に還流するＥＧＲガス通路４１と、吸気通路１１のＥＧＲ接続部１１ｂとターボチャージャ２の吸気口２ａａとの間に設けられ、吸気通路１１を流通する、吸気通路１１への吸入空気及びＥＧＲガスからなるコンプレッサ吸入ガスに、吸気通路１１の内周に沿って旋回する旋回流を発生させる可変翼２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】
回転速度と負荷とバルブタイミングにもとづいて点火時期制御量を演算する構成に、大気圧の低下する高地補正分の影響を考慮しようとすると、少なくとも回転速度と負荷とバルブタイミングと大気圧を軸とする多次元マップが必要となるために、ＥＣＵに搭載するマップが大規模となり、メモリ容量が増大する。
【解決手段】
少なくとも回転速度と吸気絶対圧と大気絶対圧または排気絶対圧と可変バルブ制御量を入力とする多項式にもとづき充填効率基準値とＥＧＲ量基準値を演算し、これを吸気絶対圧と大気絶対圧との比によって高地補正する。大気圧の低下する高地条件では、上記高地補正した充填効率にもとづき燃料噴射量を演算し、また、回転速度と上記高地補正済み充填効率と上記高地補正済みＥＧＲ量にもとづき点火時期を演算する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生時であってもエンジンに排気を還流することによって十分なＮＯｘ低減効果を得て、さらにＥＧＲ通路に設けられているＥＧＲバルブの故障を抑制することができるエンジンの排気還流装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気還流装置は、第２酸化触媒６３、ＥＧＲクーラー５１、及びＥＧＲバルブ５３を経由してエンジン１の吸気通路３に排気を還流するようになっている高温時ＥＧＲ通路５９と、ＥＧＲバルブ５３の温度を検出するガス温度センサ５５と、フィルタ４１の再生制御が実行されているときに、ガス温度センサ５５により検出されたＥＧＲバルブ５３の温度が所定温度未満である場合には低温時ＥＧＲ通路５７から排気を還流し、所定温度以上である場合に高温時ＥＧＲ通路５７から排気を還流するように低温時ＥＧＲ通路５７と高温時ＥＧＲ通路５９を切り替える第１、第２切替バルブ６１，６５とを有する。 （もっと読む）

【課題】十分なＮＯｘ改善効果を得ながら、エンジン軽負荷時においてもエンジンの加速レスポンスが低下してしまうのを防止することができるエンジンの排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置は、ターボ過給機23のタービン35よりも排気通路下流側に酸化触媒37が設けられ、この酸化触媒37よりもさらに排気通路下流側から、ターボ過給機23のコンプレッサ25よりも吸気通路上流側に排気を還流する高負荷時ＥＧＲ通路53と、酸化触媒37よりも排気通路下流側からターボ過給機23のコンプレッサ25よりも吸気通路下流側に排気を還流する低負荷時ＥＧＲ通路55と、エンジン１が所定負荷以上で運転されているときには高負荷時１ＥＧＲ通路53から排気を還流すると共にエンジン１が所定負荷未満で運転されているときには低負荷時ＥＧＲ通路55から排気を還流するように高負荷時ＥＧＲ通路53及び低負荷時ＥＧＲ通路55を切り替える切替バルブ63とを有する。 （もっと読む）

【課題】排気還流弁開度が一定であっても、エンジンの吸気圧や排気圧によって排気ガスの還流量が大きく変動するため、大気圧および外気温により排気還流弁開度を補正するのみでは、窒素酸化物を効率良く低減するには十分でない、という問題があった。
【解決手段】エンジン負荷ＬＦを検出するラック位置センサ７１と、エンジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ７２と、エンジン吸気圧Ｐｉを検出する吸気圧センサ７３と、エンジン排気圧Ｐｇを検出する排気圧センサ７４と、検出されたエンジン吸気圧Ｐｉと検出されたエンジン排気圧Ｐｇの差圧ΔＰを算出するとともに、検出されたエンジン負荷ＬＦおよび検出されたエンジン回転数Ｎｅに応じたＥＧＲ弁開度Ｌｅ、算出された差圧ΔＰに応じた開度補正値Ｋαを記憶し、開度補正値ＫαによってＥＧＲ弁開度Ｌｅを補正するＥＣＵ７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の過給機を直列に配置するエンジンにおいて、エンジンの燃焼状態を最適にする過給圧において、少なくとも１つの過給機について、効率の良い流量で制御する手段を提供する。
【解決手段】直列に配置される高圧過給機及び低圧過給機と、過給圧を検出する過給圧検出手段と、を有するエンジン１００において、少なくとも１つの前記過給機は、該過給機の排気経路３を短絡するバイパス経路４と、過給機回転数を検出する過給機回転数検出手段と、を備え、少なくとも過給機回転数に基づいて前記バイパス経路２４を通過するバイパス流量を調整するバイパス流量調整手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの加減速の頻度が多くても、ＥＧＲバルブの閉固着による異常を精度よく判定することができる排気ガス還流装置の故障診断装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ16の開放直前および開放後のＥＧＲガス温変化G0が第１の所定温度変化G1（例えば０．４°Ｃ）よりも小さく、かつＥＧＲガス温THGから冷却水温THWを減算した減算値(THG-THW)が第２の減算値YHB（例えば−５°Ｃ）よりも小さい都度、その減算値(THG-THW)により異常判定がなされた時点からの異常判定時間CBTが第２の所定時間CBT2（例えば６秒）よりも小さくても、この小さい異常判定時間CBTが第１の所定時間CBT1（例えば１秒）以上であれば、その異常判定時間CBTでの異常判定の累積回数CBCを計測し、この異常判定の累積回数CBCが所定回数CBC1（例えば５回）以上であるときに、ＥＧＲバルブ16の閉固着による異常であると最終的に判定している。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路の異常を検出する際のＥＧＲクーラの詰りの助長を抑制する。
【解決手段】ＥＧＲ装置８のＥＧＲ通路８１の異常検出条件が成立した後、所定の遅延時間ＤＴが経過した時点、つまり、ＥＧＲクーラ８３の上流側の排気マニホールド７２内に残留しているＥＧＲガスや添加燃料が新気にて掃気された状態となった時点で、ＥＧＲ通路８１の詰り量を検出してＥＧＲ通路８１の異常を診断する。このように排気マニホールド７２内が新気で掃気された後に、ＥＧＲ通路８１の異常検出を実行することで、異常検出時に、ＥＧＲクーラ８３の内部に、未燃燃料成分を含むＥＧＲガスや添加燃料が回り込むことを防止することができので、ＥＧＲクーラ８３の詰りの助長を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲガスを還流する通路に詰りが生じても、排気悪化（エミッション悪化）を最小限に抑える。
【解決手段】ＥＧＲクーラ８３が設けられたＥＧＲ通路８１及びバイパス通路８４のうち、例えばＥＧＲクーラ８３側のＥＧＲ通路８３に詰りが生じた場合、そのＥＧＲ通路８１の詰り量に応じて、ＥＧＲ通路８１の使用頻度を少なくし、バイパス通路８４の使用頻度を多くする。このような制御により、ＥＧＲ通路８１に詰りが生じても、排気レベルが許容値（例えばＯＢＤ規制値）を超えないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気分岐容積部を介して比較的多量の排気ガスを再循環させる内燃機関において、機関減速時に、失火を発生させることなく触媒装置が高温の時の触媒劣化を防止するための制御装置を提供する。
【解決手段】触媒装置の温度が設定温度以上となった時には再循環させる排気ガス量を減量し（ステップ１０７）、機関減速時に吸気分岐容積部を介しても多量の排気ガスが再循環されないようにして極低負荷運転を実施し（ステップ１０８）、触媒装置の温度が設定温度未満の時においては、機関減速時にフューエルカットを実施する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒内に筒内圧センサを設けることなく、使用している燃料の着火性を的確に推定し、機関制御に反映するものである。
【解決手段】本発明は、筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射手段と、筒内から排出される排ガスの温度を検出する温度検出手段と、所定の運転状態において検出される排ガスの温度と使用されている燃料の着火性の関係を記憶した記憶手段と、前記所定の運転状態において検出される排ガスの温度と前記関係に基づいて燃料の着火性を推定する着火性推定手段と、推定された着火性に応じて機関を制御する機関制御手段と、を備えることを特徴とする圧縮自着火式内燃機関である。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排出経路に設けている後処理装置内のディーゼルパティキュレートフィルタの効率のよい再生を課題とする。
【解決手段】前記ＥＧＲ回路４４は前記排気ガス後処理装置４６の下流側と過給器ＴＢの吸気タービン３６の上流側を接続する構成とし、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの上流側に設けている圧力センサ５２が所定値以上の圧力を検出すると、ＥＧＲバルブ４３を全閉にすると共に絞り弁４７を絞ってディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを再生する構成とし、該ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの下流側に設けている温度センサ５３が所定値以上の温度を検出すると、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生を中止する制御を行なうエンジンコントロールユニット１００を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】排気の一部を吸気系に還流させる手段および気筒内への吸気の充填効率を可変とする手段を備えた内燃機関に対し、最適な充填効率を得ることができる内燃機関の吸気制御装置および自動適合装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置および可変容量型ターボチャージャが適用されたコモンレール式ディーゼルエンジンに対し、ＥＧＲ率毎に、可変ノズルベーン機構のノズルベーン開度により設定される吸気充填効率として、吸気過給効率を略最大とする適合値を自動適合装置によって取得して充填効率設定マップをＲＯＭに記憶させておき、充填効率設定マップに従って可変ノズルベーン機構のノズルベーン開度を制御する。自動適合装置は、ノズルベーン開度を固定した状態で、ＥＧＲ率を変化させていきながら最高トルクが得られるＥＧＲ率を求め、この際のノズルベーン開度を現ＥＧＲ率に対応する適合値として取得する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、吸気通路に設けられたコンプレッサ及び排気通路に設けられたタービンを有するターボチャージャと、排気通路上のタービンより下流側に設けられた排気浄化装置と、排気通路上の排気浄化装置より下流側の位置から、吸気通路上のコンプレッサより上流側の位置へ排気を環流させる排気環流装置と、制御手段と、を備える。制御手段は、通常燃焼と予混合圧縮着火燃焼との間で切替えを行う。ここで、通常燃焼とは、いわゆる拡散燃焼を示している。制御手段は、排気浄化装置の再生制御を行う際に、予混合圧縮着火燃焼を行うとともに、排気還流装置を動作させる。このようにすることで、排気浄化装置の再生効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡便な方法で排気ガス浄化触媒の暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに接続された電動モータ１ｍと、排気ガス浄化触媒４の暖機時に電動モータ１ｍを作動させてタービン１ｔに逆トルクを発生させる制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

複数のＥＧＲ通路を含むターボチャージャ付きエンジンシステムで排気ガス再循環（ＥＧＲ）を制御する方法であって、システム限界値、あるいはＥＧＲ通路の少なくとも１つに関連する不感時間および／または遅延時間の少なくとも１つに対処するための方法。
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【課題】排ガス還流弁を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において、排ガス還流弁の異常診断を精度よく実行する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、運転者によるアクセル操作状態がアクセルオフ状態であると共にエンジン２２に対する燃料噴射が停止されている最中に、バルブタイミング変更解除条件の成立により可変動弁機構１３０による吸気バルブ１３１の開放タイミングの進角が解除されてから所定の待機時間ｔｒｅｆが経過したことを成立要件として含む異常診断実行条件が成立したときに（ステップＳ３５０，Ｓ３７０およびＳ３８０）、ＥＧＲ弁１４３を開閉させると共に当該ＥＧＲ弁１４３の開閉に伴う吸気負圧Ｐｉの変動状態に基づいてＥＧＲ弁１４３の異常の有無が診断される（ステップＳ４００〜Ｓ４２０）。 （もっと読む）