【課題】低圧ＥＧＲ装置を用いて厳しいＮＯｘ低減要求に応えつつ主要部品の腐食を有効に抑制することのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１７と、排気浄化ユニット４４のＰＭ再生処理の制御および低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量の制御をそれぞれに実行するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中に閾値量以上の凝縮水が発生するか否かを判定する凝縮水発生判定部５１と、凝縮水発生判定部５１により閾値量以上の凝縮水が発生すると判定されたことを条件として、ＰＭ再生処理の実行期間内にその再生処理の実行開始時点からの一定時間内に含まれるＥＧＲ制限期間を設定し、再生処理の実行期間内の残余の期間に比較してそのＥＧＲ制限期間中は低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量を制限する還流量制限部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】吸排気系の掃気を適切に行うことが可能な内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気制御装置は、加熱手段によってガスを加熱する際に、ＥＧＲ通路を排気ガスが通過するようにＥＧＲバルブに対する制御を行う共に、インタークーラ及びＥＧＲクーラの凝縮水量に応じて、ＥＧＲクーラバイパス通路を通過する排気ガスの量が変化するようにＥＧＲクーラバイパスバルブに対する制御を行う。つまり、加熱された高温の排気ガスを還流させると共に、ＥＧＲクーラバイパス通路及びＥＧＲクーラバイパスバルブを用いて、ＥＧＲクーラ及びインタークーラのうちで凝縮水量が多いほうに選択的に高温の排気ガスを供給する。これにより、ＥＧＲクーラ及びインタークーラのうち結露状態が厳しいほうの凝縮水を優先的に適切に除去することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化性能を悪化させたり還元剤を無駄に消費したりすることなく選択還元触媒からの還元剤のスリップを抑制できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】
排気浄化システムは、ＮＨ_３の存在下で排気中のＮＯｘを浄化しかつこのＮＨ_３を吸着する第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、排気管のうち第１選択還元触媒より上流側に尿素水を噴射するユリア噴射装置と、を備える。この排気浄化システムでは、第１選択還元触媒が温度上昇状態であるか否かを判定し、温度上昇状態であると判定された場合には、ユリア噴射装置からの尿素水の噴射量を０より大きな制限供給量（ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ−ΔＳＴ，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．５，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．３）まで低減させ、ＥＧＲ弁の開度を通常制御時の開度よりも閉じ側の開度（ＶＯ＿ＣＬＯ）に補正することでエンジンのＮＯｘ排出量を通常制御時より増加させる。 （もっと読む）

【課題】排ガスを良好に浄化しながらも、エンジンの運転状態を好適な状態に維持するエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃焼室２２にて混合気Ｍを燃焼させるエンジン２０と、燃焼室２２から排出される排ガスＥを浄化処理する触媒浄化装置３３とを備えたエンジンシステムであって、排ガス温度に対する閾値であって、排ガス温度が当該閾値よりも低くなった場合にエンジン運転状態を変更する必要が生じる閾値を、排ガス流量の減少をもたらすエンジン運転状態の変更に対応して低温側に閾値が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの過給エンジンにおいて、ドライバからの加速要求があったときのエンジンの加速レスポンスを向上させる。
【解決手段】エンジンに対する加速要求が有り、且つ、吸気通路１０内の圧力が排気通路１６内の圧力よりも高い場合にはＥＧＲ弁２４を開いた状態にする。これにより、吸気通路１０から排気通路１６へＥＧＲ通路２２を通って空気を吹き抜けさせ、タービン８に流れ込むガスの体積流量を増大させる。その際には冷却水弁４０を閉じ、ＥＧＲクーラ２６Ａ、２６ＢによるＥＧＲ通路２２を通過するガスの冷却を制限する。 （もっと読む）

【課題】エンジン装置の排気ガス再循環システムにおいて、エンジンの吸排気圧の影響を受けずに、最適なＥＧＲガス量を確保する。
【解決手段】排気ガス再循環システムでは、回転速度検出手段及び負荷検出手段の検出結果との関係を基に算出された排気側での基準ＥＧＲガス流量Ｑｓｅより、ＥＧＲ弁前後の基準差圧ΔＰｏを用いて、吸気側での基準ＥＧＲガス流量Ｑｓｉを圧力換算で求める。次いで、直近の複数回分の実測差圧ΔＰの単純移動平均値を用いて、再度圧力換算により排気側での目標ＥＧＲガス流量Ｑｇを求め、次いで、排気側での目標ＥＧＲガス流量Ｑｇと単純移動平均値の実測差圧ΔＰと目標開度マップＭ４とに基づいて、差圧補正された目標ＥＧＲ弁開度Ｌａを求めＥＧＲ弁を目標ＥＧＲ弁開度Ｌａに応じて作動させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、改質触媒の性能低下・劣化を検出することなく、改質触媒の寿命を延ばすことができるようにする。
【解決手段】本発明は、燃焼室１１に連通する排気路１３と吸気路１２とに排気循環路３０が連結された内燃機関１０と、その排気循環路３０を流通する排気ガス中に改質用燃料を噴射する改質用燃料噴射装置３３と、その改質用燃料により水素含有ガスを生成する改質触媒を備えた改質器３２とを有する内燃機関システムにおいて、改質触媒の所定の再生時期毎に、酸素含有ガスを排気循環路に流通させることによる改質触媒の再生を行う改質触媒再生手段Ｃ３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】過給機およびＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてノッキング抑制を行うことができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、ターボチャージャ６０およびＥＧＲ装置、低水温冷却ＥＧＲクーラ３２、高水温冷却ＥＧＲクーラ４０を備える。インポート冷却水通路３０を備え、インポート冷却水通路３０に冷媒を供給する。冷却水通路２２とインポート冷却水通路３０との接続部には、切替バルブ２４が備えられている。ＥＣＵ７０は、ＥＧＲ装置によるＥＧＲ領域の外部の領域であって所定の高負荷域において内燃機関１０が運転される場合に、インポート冷却水通路３０内の冷媒の流通を開始するように、切替バルブ２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路中に設けられる触媒の浸食を抑えつつ、触媒の温度を調整できる凝縮水排出装置を提供する。
【解決手段】 凝縮水排出装置１００は、インタークーラ３５で凝縮された凝縮水Ｗを蒸発させる、タンク１１０と排気マニホールド４１ｂとを備える。また、凝縮水排出装置１００は、タンク１１０内の水蒸気Ｖを、排気通路４１中において触媒装置４２の上流に排出するための、排出通路１０３と蒸気調整バルブ装置１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来の排気還流装置は、一時的に停止状態にある内燃機関の再始動時に所望量の排気を吸気通路へと還流させることができない。
【解決手段】一端が吸気通路２６ａに連通すると共に他端が排気通路３５ａに連通するＥＧＲ通路３９ａと、ＥＧＲ通路の一端側に配されるＥＧＲ制御弁４０と、ＥＧＲ通路の他端側に配されてこれを開閉する開閉弁４１と、エンジン１０の運転状態に応じて排気の還流量を設定するＥＧＲ量設定部とを具えた本発明による内燃機関の排気還流装置３６は、ＥＧＲ制御弁および開閉弁を閉止することにより、これらの間のＥＧＲ通路に一時的に閉じ込められた排気に関する情報を取得する取得手段と、これにより取得された排気の情報に基づき、設定された排気の還流量が達成されるようにＥＧＲ制御弁の開度を設定するＥＧＲ弁開度設定部と、設定された開度となるようにＥＧＲ制御弁を駆動するＥＧＲ弁駆動部とを具える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを含むＥＧＲ通路に凝縮水の発生を抑制することができる排気循環装置を提供する。
【解決手段】エンジン１から排気通路１２に排出された排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１１に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路３４が形成されたＥＧＲ管３３と、ＥＧＲ通路３４に設けられＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１と、ＥＧＲクーラ３１よりも吸気通路１１側に設けられ、ＥＧＲガスを吸気通路１１に流入する量を調整するＥＧＲバルブ３２と、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２との間に上流端３９ａが接続され、ＥＧＲクーラ３１より排気通路１２側に下流端３９ｂが接続され、内部にリターン通路４５が形成された連通管３９と、リターン通路４５に設けられ、上流端３９ａから下流端３９ｂへ向かう一方向のみにＥＧＲガスの流れを規制するチェックバルブ３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ装置１６と、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置１７と、両ＥＧＲ装置１６、１７を制御して高圧側および低圧側の排気ガスの還流量をそれぞれに制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水量を推定する凝縮水量推定部５１と、凝縮水量が予め設定された基準水量を超えるときには、高圧側排気ガスの還流量に対する低圧側排気ガスの還流量の比率を凝縮水量が基準水量を超えないときに比べて低下させるよう、両還流量の比率を可変制御する還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量と回転数から出力補正に応じたＥＧＲ開度を演算することで、ＥＧＲ開度と出力の関係におけるずれを防止し、補正後の出力に対して適正なＥＧＲ開度となるように制御できる電子制御式エンジンを提供する。
【解決手段】回転数設定手段１７と、回転数検知手段１３と、燃焼後の排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲ装置６と、エンジン制御装置５を備え、該ＥＧＲ装置の再循環量を回転数に応じて変更制御可能とする電子制御式エンジンにおいて、実エンジン回転数と、燃料噴射量を検知し、実エンジン回転数と、燃料噴射量と、出力補正後のＥＧＲ開度との関係を表すマップより、実エンジン回転と燃料噴射量に対応する出力補正後のＥＧＲ開度を演算し、ＥＧＲ開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】凝縮水発生量が多くなって排気還流通路に詰まりが生じるときでも所要のＮＯｘ低減効果を確保できる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１およびＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２を有する低圧ＥＧＲ装置１７と、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１の排気還流方向両端側の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７の検出差圧に基づいてＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の開度をフィードバック制御するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じたか否かを判定する詰まり判定部５１と、これによってＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じていないと判定されたときにはＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の検出差圧に基づくフィードバック制御を実行し、詰まり判定がされたときには検出差圧に基づくフィードバック制御以外の他の制御に変更する制御条件設定部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることができる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】高圧ＥＧＲ装置１６と、低圧ＥＧＲ装置１７と、異物捕集フィルタ７４と、低圧排気還流管部７１の排気還流方向における前後の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７と、その検出情報に基づいて両ＥＧＲ装置１６、１７を制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧ＥＧＲ装置１６によって形成される低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水の量を推定する凝縮水量推定部５１と、推定された凝縮水量が閾値水量を超え、かつ、差圧センサ１０７の検出差圧が所定の通路閉塞判定条件を満たすよう増加したとき、高圧側排気ガス還流量に対する低圧側排気ガス還流量の比率を低下させるよう高圧側排気ガス還流量を増加させる還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】高圧ＥＧＲと低圧ＥＧＲの２系統のＥＧＲを装備した状態で、高性能な内燃機関の制御が可能となるように、各ＥＧＲ管を含む配管中の特定物質の濃度の分布を把握する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気管３、排気管４、低圧ＥＧＲ管６、高圧ＥＧＲ管５をそれぞれ等容積で分割して、Ｌ１等、Ｈ１等、Ｉ１等、Ｅ１等の配管領域を設定し、メモリ７０内に各配管領域の酸素濃度を書き込む記憶領域を設定しておく。そしてエンジン２の１サイクル毎に各配管の体積流量と酸素濃度とを算出して、それに応じてメモリ７０の記憶領域内に記憶した酸素濃度の数値を更新していく。記憶された数値に基づいて各サイクルでエンジン２に流入する酸素量を最適化するように低圧ＥＧＲ弁６０、高圧ＥＧＲ弁５０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】同一の運転領域に対する内燃機関の改善された排ガス態様を可能とし、その際迅速なコントロールが可能であることである。
【解決手段】排ガスの第一の部分２０は、内部の排ガスリサーキュレーションとして、ディーゼルエンジンの燃焼室から、燃焼室に付設されたアウトレットバルブ２１を介して、後続する排ガス経路１４へと排出され、そして再びアウトレットバルブを介して後続する排ガス経路からディーゼルエンジン１の燃焼室へと戻され、排ガスの第二の部分２２は、燃焼室内にとどまり、押し出されず、排ガスの第三の部分２３は、外部の排ガスリサーキュレーションとして、排ガスリサーキュレーションバルブ８を介して燃焼室に戻され、および、排ガスの各部分２０，２２，２３は、燃焼行程のための燃焼室内における残留排ガス１９を共に形成し、その際、残留排ガス、及び/又は、少なくとも燃焼室内の排ガスの部分の間の比率が調節される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることを目的とする。
【解決手段】ツインエントリー型ターボ過給機１８を備える。第１気筒群（＃２と＃３）から排出された第１排気ガスをタービン１８ｂに導く第１排気通路１４ａと吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲクーラー２８とを備える。第２排気通路１４ｂを冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて第１排気通路１４ａを冷却可能な排気冷却系を備える。第１排気通路１４ａは、第１排気ガスの圧力が第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、排気冷却系を用いて第１排気通路１４ａを流れる低温冷却水の流量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の液面レベルを変化させずに凝縮水をオイルパン内で中和させて吸気系金属部品の腐食を確実に防止することができる、製造コストやメンテナンスコストを抑えた内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】排気管４２側から吸気管３２側に還流させた排気ガスをエンジン１０に再度吸入させる排気再循環経路Ｐ４を形成するとともに、その経路中の排気ガスをＥＧＲクーラ７３により冷却する内燃機関の排気再循環装置であって、排気再循環経路Ｐ４中の排気ガスから生じる凝縮水を貯留する凝縮水貯留部８０と、エンジン１０の内部に収容される潤滑・冷却用のオイルの温度を直接または間接的に検出するオイル温度センサ８７と、オイル温度センサ８７の検出温度が凝縮水蒸発可能温度に達したとき、凝縮水貯留部８０に貯留された凝縮水をエンジン１０の内部のオイル中に導入する凝縮水導入機構９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル媒煙フィルタ及びＥＧＲバルブのガス入口とガス出口との圧力差、及び排気ラインを通る排気ガスの温度を精度よく測定できるエンジンシステム及びそのデータ処理方法を提供する。
【解決手段】エンジン１００と、排気ライン１３０と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼル媒煙フィルタ１２０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０のガス入口とガス出口との圧力差を測定する第１差圧センサ１８０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０に流入する排気ガスの温度を測定する温度センサ１２１、１２２と、クランクシャフトが設定された回転角だけ回転するたびに、温度センサ及び第１差圧センサのデータを入力し、入力されたデータを処理し、制御に反映させる制御部と、を有するエンジンシステム。
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