【課題】高温のＥＧＲ流が原因となるエンジン性能の低下を緩和し、フィルタ再生中に吸気側へと再循環させる高温の排気の量を減少することによって、ＥＧＲクーラにおける熱需要を減少し、さらなるエンジン性能と燃料経済利益をもたらす。
【解決手段】ターボチャージャー用タービンの上流に設けられたパティキュレートフィルタと、タービンの下流に設けられた触媒と、エンジン排気側とエンジン吸気側との間を連結するＥＧＲ通路とを備えたターボチャージャー付きエンジンを作動する方法であって、ＥＧＲ通路を介して、フィルタの下流から吸気側へと排気を分流し、フィルタ作動状況に基づいて、分流される排気の量を調整する。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブ１とこれを制御するＥＧＲ−ＥＣＵ４との間に簡易制御ユニット５を後付けすることで、追加的な制御（ＥＧＲなし領域でのＥＧＲ）を実施する。
【解決手段】 後付け簡易制御ユニット５に、ＥＧＲバルブ１を予め定めた開度に制御することができる簡易制御用バルブ駆動回路６と、ＥＧＲ−ＥＣＵ４がＥＧＲバルブ１を全閉に制御することを検出して、切替信号を発生する切替判定回路７と、前記切替信号を受けて、ＥＧＲバルブ１の駆動を、ＥＧＲ−ＥＣＵ４から、簡易制御用バルブ駆動回路６に切替えるバルブ駆動切替回路８と、を具備させる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャー及びＤＰＦ付きディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの再生を実施する場合、過給圧の上昇遅れに伴うエンジントルクの加速性能を通常運転時と同等に保ち、通常運転時と同等のドライバビリティを得る。
【解決手段】ターボチャージャー２の過給圧を検出又は推定する過給圧検出手段２１と、過給圧検出手段２１により検出又は推定されたターボチャージャー２の過給圧に応じた燃料噴射量の上限値を、ディーゼルエンジン１の熱効率を重視した通常運転時よりもＤＰＦ３の再生運転時の方が大きくなるよう算出する燃料噴射量算出手段３１と、ドライバの要求する燃料量と燃料噴射量算出手段３１により算出された燃料噴射量の上限値のうち小さい方の燃料量で燃料噴射を実施する燃料噴射制御手段３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成かつ簡単な制御で、低負荷のエンジン状態でも高負荷のエンジン状態でも高いＥＧＲ率を確保できる新規なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】過給器３を付設したエンジン２の排気マニホールド４から過給器３のタービン６の入口までの間の高圧排気管５に第一ＥＧＲ取り出し弁１３を介して接続された第一ＥＧＲガス取り出し管１４と、過給器３のタービン６の出口から大気に至るまでの間の低圧排気管７に第二ＥＧＲ取り出し弁１５を介して接続された第二ＥＧＲガス取り出し管１６と、第一ＥＧＲガス取り出し管１４と第二ＥＧＲガス取り出し管１６が共に接続されたＥＧＲクーラ１７と、ＥＧＲクーラ１７からのＥＧＲガスを一時貯留するためのサージチャンバ１８と、サージチャンバ１８と大気からコンプレッサ９の入口に至る低圧吸気管８との間に設けられたＥＧＲ率調整弁１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えるエンジン制御システムにあって空燃比をよりリーン側の空燃比へ変更する際にも、高い運転性（ドライバビリティ）を維持することのできるエンジントルク制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比をよりリーン側の空燃比へ変更するに際して、燃料量減少処理の実行後、所定の開始タイミング（タイミングｔ１）になった時に、酸素量増加処理を開始するプログラムを備える構成とする。詳しくはこのプログラムにより、燃料噴射量を、空燃比変更タイミングｔ０から、判定値Ａ２に相関する時間（期間ｔ０〜ｔ１）だけ待機した後、タイミングｔ１で、スロットル弁及びＥＧＲ弁を駆動し、吸気酸素量を定常運転用の酸素量に戻す。 （もっと読む）

【課題】排気流路から吸気流路に還流される還流排気ガスを冷却する冷却装置の冷却性能の低下を高精度に判定する排気還流制御装置を提供する。
【解決手段】排気還流制御装置は、ＥＧＲガス量および冷却水量を物理モデルから算出して検出する（Ｓ４００）。ＥＧＲガス量が所定量よりも多く、かつＥＧＲガス量および冷却水量の変化量の絶対値がそれぞれ所定値よりも小さい場合（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、排気還流制御装置は、ＥＧＲクーラの実際の冷却効率を冷却性能検出値として検出し（Ｓ４０８）、冷却性能検出値と比較するために、Ｓ４００において検出したＥＧＲガス量および冷却水量に基づいて冷却性能閾値Ｃを算出する（Ｓ４１０）。排気還流制御装置は、冷却性能検出値である冷却効率が冷却性能閾値Ｃよりも小さい場合（Ｓ４１２：Ｙｅｓ）、ＥＧＲクーラ２２の冷却性能は低下していると判定する（Ｓ４１４）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の再生中等において排気浄化装置の排気下流側の排気温度が上昇する場合に、還流流路に設置された装置が損傷することなく排気浄化装置の排気下流側から吸気側に還流流路を通って排ガスを還流できる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ８０は、ＤＰＦ５０の再生のためにポスト噴射が実行されている場合には、高圧ＥＧＲ弁４２を閉弁して高圧還流流路２２０にＥＧＲガスが流れることを禁止し、高圧ＥＧＲ弁４２に代えて低圧ＥＧＲ弁６２を開弁し、低圧還流流路２３０を通って排気側から吸気側にＥＧＲガスを還流させる。ＥＣＵ８０は、低圧ＥＧＲクーラ６０および低圧ＥＧＲ弁６２のＥＧＲガスの熱による損傷を防止するために、ＤＰＦ５０の排気下流側の排気温度と、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量とに基づいて低圧ＥＧＲ弁６２の開度を制御し、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量を調整する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの強制再生時におけるＮＯxの排出量を抑制しながらも再生不良を確実に回避する。
【解決手段】排気管１１途中に装備されたパティキュレートフィルタ１３の前段に酸化触媒１４を備え、該酸化触媒１４より上流側で排気ガス９中への燃料添加を行い、その添加燃料が前段の酸化触媒１４上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィルタ１３内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタ１３の強制再生を図る方法に関し、排気側から吸気側へ排気ガス９の一部を再循環しながらパティキュレートフィルタ１３の強制再生を実行し、その再生時間が所定時間を超えていないという第一条件と、強制再生中にイグニッションスイッチ２２がオフになっていないという第二条件のうち、少なくとも何れか一方の条件が満たされない時に排気ガス９の再循環を中止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス温度を低減する。
【解決手段】複数の燃焼室１４のそれぞれに接続された複数の排気通路５０と、複数の排気通路５０のうち少なくとも２以上の排気通路５０のそれぞれに接続された複数の上流ＥＧＲ通路６０と、複数の上流ＥＧＲ通路６０を集合させたＥＧＲ集合部６２と、ＥＧＲ集合部６２から内燃機関１００の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路６３と、下流ＥＧＲ通路６３に設けられたＥＧＲバルブ６６とを備えている。そして、排気通路５０における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、ＥＣＵ９０がＥＧＲバルブを開閉する。これにより、ＥＧＲガスが上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合部６２を介して、一の排気通路５０ａから他の排気通路５０ｂへと導入される。その結果、排気ガスの温度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ通路内に排気ガス中の粒子状物質が堆積することを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関の排気ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、内燃機関の排気ガスの一部を排気通路から吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路から吸気通路に環流される排気ガス流量を調整可能なＥＧＲ流量制御弁と、パティキュレートフィルタのガス流路下流に位置するＥＧＲ通路導入口に設けられたＥＧＲ導入弁と、ＥＧＲ通路に排気ガス中の粒子状物質が堆積しやすい運転状態であるかどうかを判定するパティキュレートフィルタの運転状態判定手段とを備え、パティキュレートフィルタの運転状態判定手段によりＥＧＲ通路に排気ガス中の粒子状物質が堆積しやすい運転状態であると判定された場合には、ＥＧＲ導入弁を閉じることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷間暖機中からＥＧＲを実施しても、燃焼安定性を確保できるようにして、ＥＧＲによる冷間暖機中の燃費向上を可能にする。
【解決手段】エンジンの冷間暖機中に、排気バルブ７を排気上死点より早く且つ吸気バルブ５の開時期より早く閉じると共に、ＥＧＲを実施する。排気バルブ７の早閉じにより、圧縮作用で筒内温度を上昇させ、吸気バルブ５が開いたときに、その温かいガスの吸気側への吹き返しを行わせることで、吸気ポート６ａでのインジェクタ１２による噴射燃料の霧化を促進し、燃焼安定性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機とＥＧＲ装置とを備えた火花点火式の内燃機関に関し、ノックを抑えるための点火時期の遅角によってトルク変動やノックが引き起こされることを未然に防止する。
【解決手段】ＥＧＲ弁を開いている状態で点火時期が遅角された場合に、ＥＧＲ弁を閉側に操作することによってＥＧＲ流量の増大を防止する。続いて、ＥＧＲ流量が一定になるように排気圧と過給圧との差に応じてＥＧＲ弁の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】燃費効率を向上できる排気ガス改質システムを提供する。
【解決手段】
排気管へ排出した排気ガスを吸気管へ外部循環させる外部循環経路と、外部循環経路が外部循環させる外部ＥＧＲと燃料とを混合させた混合ガスを改質して水素を発生させる改質触媒と、排気管の開閉を行う排気弁の開閉タイミングと、吸気管の開閉を行う吸気弁の開閉タイミングとに基づいて、エンジンが内部循環させる内部ＥＧＲの量を算出する第１算出手段と、外部ＥＧＲの量と第１算出手段の算出した内部ＥＧＲの量とに対する改質触媒が発生させた水素の量である水素濃度を算出する第２算出手段と、第２算出手段の算出した水素濃度で定まるエンジンの燃費を最良とする総排気ガス再循環率となるように、外部循環経路が循環させる外部ＥＧＲの量を調整する調整弁とを備える。これによれば、燃費を向上できる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の過度な温度上昇や燃焼の不安定化を招くことなく異常診断を実行することのできる排気還流装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置は、エンジンの吸気系と排気系とを接続するＥＧＲ通路と、同ＥＧＲ通路に設けられて排気系から吸気系に戻されるＥＧＲ流量を調整するＥＧＲ弁とを備える。排気系には排気浄化触媒が設けられる。ＥＧＲ装置の異常診断の実行条件が成立しているときに、ＥＧＲ弁は一旦閉駆動された後（ステップＳ２１０）、開駆動され始める（ステップＳ２４０）。ＥＧＲ弁の開駆動に伴うＥＧＲ流量の変化量ΔＦｅｇｒが判定値ΔＦｅｇｒｐ以上であるとしてＥＧＲ装置に異常が生じていないと診断されると（ステップＳ２９０）、ＥＧＲ弁の強制駆動が中断されて、ＥＧＲ弁の開度が機関運転状態に基づく開度に設定される（ステップＳ３００）。 （もっと読む）

【課題】高負荷時に燃料を増量する必要がなく、ＥＧＲガスの再循環を伴う軽負荷運転時に排気ガス浄化用の触媒の床温が確保される外部ＥＧＲ付内燃機関を提供する。
【解決手段】第１気筒群１０ａ及び第２気筒群１０ｂを有する内燃機関本体１０、第１気筒群１０ａからの排気ガスの一部を触媒２４ａ前から取り出して内燃機関本体１０の吸気系に戻す外部ＥＧＲ装置２６等からなる外部ＥＧＲ装置付内燃機関を、排気マニホールド２１ａ、２１ｂを冷却するための冷却アダプタ２０ａ、２０ｂを備え、ＥＧＲガスの再循環時に、冷却アダプタ２０ａの冷却性能が低下するように流量調節弁２８が制御される内燃機関としておく。 （もっと読む）

【課題】ポンプ負荷を抑制することができる作動ガス循環型エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室ＣＣと、循環経路２０と、循環経路２０に設けられ排気ガス中に含まれる水蒸気を凝縮して凝縮水とする凝縮手段６０と、凝縮水を内部空間部に貯留可能な凝縮水貯留手段６５と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水を排出部８１を介して排出可能であると共に当該排出部８１を開閉手段８２により開閉可能な凝縮水排出手段８０と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給可能な凝縮水供給手段９０と、凝縮水排出手段８０及び凝縮水供給手段９０を制御し、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給する場合に開閉手段８２により排出部８１を閉鎖した状態とする制御手段７２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常の度合が小さい場合であっても異常診断を精度よく行うことができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、ディーゼル機関１０の減速運転中に排気浄化触媒３２の温度を制御すべく吸気絞り弁２２の開度ＴＡＣを制御する。また、ディーゼル機関１０の減速運転中にＥＧＲ弁４２を強制的に開閉するとともに当該開閉にともなう吸気管圧力ＰＩＭの変化量ΔＰＩＭに基づいてＥＧＲ装置４０の異常の有無を診断する。そして、ＥＧＲ装置４０の異常診断に際して、吸気絞り弁２２を、触媒温度制御により制御される開度ＴＡＣよりも閉じ側の開度ＴＡＤに強制的に変更する。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の劣化を抑制すると共に排気再循環装置の故障を診断する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが低く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値０が設定されているときには、燃料カットの条件と他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンをモータリングしながらＥＧＲシステムの故障診断を行ない（Ｓ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ２００〜Ｓ３００）、触媒温度Ｔｃが高く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値１が設定されているときには、アクセルペダルがオフされて触媒劣化抑制実行フラグＦｃ２に値１がセットされたときにエンジンを負荷運転し、燃料カットの条件以外の他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンを負荷運転しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なう（Ｓ１６０〜Ｓ３００）。これにより、浄化装置の浄化触媒を劣化を抑制しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが高回転域、若しくは高負荷域にある場合でもＥＧＲ開度の補正が正常に作動することができるエンジンを提供する。
【解決手段】コントローラ５０は、エンジン回転が設定値以上の高回転域にあり、エンジン負荷が設定値以上の高負荷となる領域にある場合、補正ＥＧＲ開度を算出しない。また、前記コントローラ５０は、第一温度Ｔ１と第三温度Ｔ３との差を算出し、差が一定値以下の場合、排気経路２０に接続された後処理装置２１の上流となる位置の入口側圧力と排気経路２０に接続された後処理装置２１の下流となる位置の出口側圧力との差圧を参照してＥＧＲ補正を行う。 （もっと読む）

【課題】加速時又は減速時若しくは負荷投入時においてもＥＧＲ開度の補正が正常に作動することができるエンジンを提供する。
【解決手段】加速時または減速時においては、コントローラ５０は、エンジン本体４０の回転数、前記エンジン本体４０の負荷、及び、予め記憶されたエンジン本体の回転数及びエンジン本体の負荷と基準ＥＧＲ率との関係を表す過渡用ＥＧＲ率マップ、に基づいて基準ＥＧＲ率を算出する。また、前記コントローラ５０は、負荷投入時に、前記エンジン本体４０の回転数、前記エンジン本体４０の負荷、及び、予め記憶されたエンジン本体の回転数及びエンジン本体の負荷と基準ＥＧＲ率との関係を表す過渡用ＥＧＲ率マップ、に基づいて基準ＥＧＲ率を算出する （もっと読む）