【課題】ディーゼルエンジンの要求負荷が変化した過渡的な運転状態においても、所期の燃焼特性を得ることができ、もって燃費を向上しつつ高い排気性能を得ること。
【解決手段】少なくともディーゼルエンジン１の要求負荷を含むディーゼルエンジン１の運転状態を判定し、要求負荷が増加するほど排気還流率を低減する一方、要求負荷が低下するほど排気還流率を増加するように低温排気還流手段並びに高温排気還流手段を制御するエンジン制御手段４０を設ける。エンジン制御手段４０は、要求負荷の変化方向に基づいて低温排気還流手段と前記高温排気還流手段の何れか一方を優先的に調整制御し、その後、低温排気還流経路と高温排気還流経路との長さの差に基づく時間差を設けて低温排気還流手段と高温排気還流手段の何れか他方を調整制御するものである。 （もっと読む）

【課題】 効果的にＮＯｘ還元触媒の始動後早期活性化を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 冷機状態の場合には、ＥＣＵ５０において実行される冷機時運転制御によって、例えばＥＧＲシステム４０の作動が停止される（Ｓ１）。Ｓ２では、冷機状態であるか否かを検出し、ＹＥＳであれば冷機状態が継続しているとしてＳ３へ進み、ＮＯであれば、暖機状態へ移行したとしてＳ５へ進む。Ｓ５では、バーナー１０の作動を停止又は制限して尿素水の排気への添加供給を開始すると共に、ＥＧＲシステム４０の通常作動を許可する。Ｓ３では、尿素ＳＣＲ触媒５の早期活性化を図るべく、バーナー１０を作動させる。Ｓ４では、尿素ＳＣＲ触媒５の出口温度が活性化判定温度以上となったか否かを判断し、ＹＥＳであれば、Ｓ５へ進む。ＮＯであれば、Ｓ３へ戻り、尿素ＳＣＲ触媒５の出口温度が以上となるまで、バーナー１０の作動を継続する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を吸気側に供給可能な排気供給装置を備える内燃機関装置において、排気供給装置に付着する異物の付着量をより適正に推定すると共に排気供給装置の異物の付着量が多くなったときでも内燃機関をより適正に運転する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ開度ＥＶが０％より大きいときに空燃比ＡＦとＥＧＲバルブ開度ＥＶとに基づいて積算した付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ未満のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを実行するための条件に応じてＥＧＲを伴ってエンジン２２を運転制御し（Ｓ１４０〜Ｓ２３０）、付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ以上のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを停止してエンジン２２を運転制御する（１６０〜Ｓ２３０）。これにより、ＥＧＲバルブに付着するデポジットの付着量をより適正に推定できると共にデポジットの付着量が多くなったときでもエンジンを適正に運転できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼状態を考慮に入れて噴射量補正を適切に実行することが可能な内燃機関の噴射量補正装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の噴射量補正装置は、第１のＥＧＲ装置（ＬＰＬ−ＥＧＲ装置）及び第２のＥＧＲ装置（ＨＰＬ−ＥＧＲ装置）が設けられた内燃機関に対して、気筒間の燃料噴射量のばらつきを補正するための処理を行う。具体的には、少なくとも第１のＥＧＲ装置及び第２のＥＧＲ装置の動作状態に起因する内燃機関の燃焼状態に基づいて、噴射量補正を実行する。つまり、燃焼が安定状態にある場合には噴射量補正を実行し、燃焼が不安定状態にある場合には噴射量補正を実行しない。これにより、噴射量補正の実行を適切に禁止することで、噴射量補正の精度低下を抑制することができる。また、噴射量補正を適切に実行することで、噴射量補正を実行する機会を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】 排気温度低下に起因する排気浄化触媒の活性低下の抑制等を図った内燃機関を提供する。
【解決手段】 ＥＧＲ分流管１４は、排気管１３とターボチャージャ２１との間に介装／締結される分流部３１と、分流部３１の側面に接合／一体化されたパイプ部３２とから構成されている。分流部３１は、鋼板および鋼管を素材とする溶接構造品であり、その熱容量が比較的小さく設定されている。また、パイプ部３２は、鋼管を素材とする溶接構造品である。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン１の排気通路３に、ＰＭ捕集用フィルタ（ＤＰＦ）にＮＯｘトラップ触媒と酸化触媒とを担持させてなる排気浄化装置２２を備える場合に、触媒活性化や再生処理に費やすエネルギーを必要最小限に抑える。
【解決手段】 エンジンの各気筒におけるガスの流入出と燃料供給とを停止させることにより一部の気筒を停止させることができる気筒制御手段（吸気遮断弁６）を用い、触媒活性向上要求時、ＮＯｘ再生要求時、ＰＭ再生要求時、又はＳ被毒再生要求時に、当該要求と、エンジンに対する要求駆動力とに応じて、停止気筒の数と作動気筒の出力とを決定して制御する。また、作動気筒から排出されて排気浄化装置に流入する排気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の担持量を抑えても触媒暖機中に触媒を出る排気ガス中のＣＯやＨＣを確実に抑制し、排気浄化性能とコスト低減とを両立させ得る内燃機関の排気浄化制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気の一部をＥＧＲ通路を通して吸気マニホルド側に再循環させるＥＧＲ手段と、排気通路に排気された排気成分を浄化する排気浄化触媒とを有する内燃機関の排気浄化制御装置において、排気浄化触媒の触媒床温度を検出する触媒床温センサを備えており、ＥＣＵ５０が、エンジンの運転状態に基づいて基本ＥＧＲ量を算出する基本ＥＧＲ量算出手段と、触媒床温センサの検出温度Ｔｃに基づき触媒の暖機昇温中の浄化性能の立上りに応じて、触媒が所定の排気浄化温度Ｔcaに達するまでの温度範囲内で基本ＥＧＲ量についての減量補正を実行する減量補正手段としての機能を備えている。 （もっと読む）

【課題】デポジットの影響を受けることなく、制御弁の異常診断を正確に行うことができる排気ガス再循環装置の診断装置を得る。
【解決手段】内燃機関１の排気流路２６と吸気流路１６とを連通する再循環流路２８に制御弁３０を設け、制御弁３０は弁体３２の開度を検出する開度検出センサ５０を備える。制御弁３０が開いているときに（ステップ１１０）、排気浄化装置４２の再生終了後に内燃機関１の運転が停止され（ステップ１４０）、排気浄化装置４２の再生終了後から内燃機関１の運転が停止されるまでの時間経過が設定時間以内であると（ステップ１４０）、制御弁３０が高温の状態であると判断し、診断条件が成立したと判断して、開度検出センサ５０が検出する開度に基づいて、制御弁３０が異常であるか否かを判定する（ステップ１５０〜１９０）。 （もっと読む）

【課題】吸着材のＥＧＲパージを迅速かつ確実に完了させることが可能なハイブリッド車両の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】吸着材床温が基準温度T2以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を中止し、ＥＧＲ開度が大きく、かつ、吸着材床温が高くなるような条件でエンジン定常運転を実施する（ステップ１１０）。エンジン定常運転中の走行トルク調整は、モータにより行う。その後、吸着材床温が基準温度T3以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を再開する（ステップ１１８）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ制御装置において、ＥＧＲ制御を最適化して排気ガス中のＮＯｘ量を大幅に低減、特に、吸気圧力と排気圧力との圧力差が小さい領域での浄化性向上を図り、また、過給圧を高圧化し、燃料の微細化を促進して排気ガスの特定成分の浄化に寄与することにある。
【解決手段】制御手段は、ＥＧＲ作動時に、ＥＧＲバルブとＥＧＲコントロールバルブとを駆動し、ＥＧＲ通路に流れる排気ガスの流量を、吸気圧力と排気圧力との圧力差に拘わらず目標とするＥＧＲ設定値に精度良く制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、しかも、デポジットの影響を受けにくい排気ガス再循環装置を得る。
【解決手段】内燃機関１の排気流路２６と吸気流路１６とを連通する再循環流路２８に制御弁３０を設けると共に、制御弁３０の上流側の再循環流路２８を、排気クーラ３６を配設した排気冷却流路３２と、排気クーラ３６をバイパスするバイパス流路３４とに分岐する。排気冷却流路３２とバイパス流路３４とを流れる排気ガス量の割合を調整可能な流量調整弁３８を、排気冷却流路３２とバイパス流路３４との分岐箇所に設け、内燃機関１の運転状態に応じて、流量調整弁３８の弁体４０を２位置間で交互に切り換え、排気冷却流路３２とバイパス流路３４とを流れる排気ガス量の割合を調整して、再循環される排気ガスの温度を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流通経路上に排気浄化触媒を有するＥＧＲシステムにおいて、内燃機関の運転状態が変化する過渡時における燃焼不良やエミッションの悪化を抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして内燃機関に戻すＥＧＲ手段と、ＥＧＲ手段によって内燃機関に戻されるＥＧＲガスの流通経路上に設けられ酸化能を有する排気浄化触媒と、排気浄化触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、触媒温度取得手段によって取得される温度が内燃機関の運転状態に応じて定められる標準的な排気浄化触媒の温度より高い触媒過渡条件が成り立ち、且つ、触媒温度取得手段によって取得される温度が排気浄化触媒の所定の活性温度より高い触媒活性条件が成り立つ場合、ＥＧＲ手段によって内燃機関に戻されるＥＧＲガスの量を内燃機関の運転状態に応じて定められる標準的なＥＧＲガスの量より少ない量に補正する補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】出力補正により制限ラック位置を補正した場合であっても、補正後の出力に対して適正なＥＧＲ開度となるよう制御することができる電子ガバナ制御式エンジンを提供する。
【解決手段】回転数設定手段１７と、回転数検知手段１３と、ラック位置検知手段１２と、燃焼後の排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲ装置６と、エンジン制御装置５を備え、該ＥＧＲ装置６の再循環量を回転数に応じて変更制御可能とする電子ガバナ制御式エンジンにおいて、実エンジン回転数Ｎａｃｔと、電子ガバナ装置４の実ラック位置Ｒａｃｔを検知して、実エンジン回転数Ｎａｃｔに対応するアイドルラック位置Ｒａと、出力補正後の制限ラック位置Ｒｂにより負荷率を演算し、エンジン回転数とラック位置と制限ラック位置とＥＧＲ開度との関係を表すマップより、実エンジン回転数Ｒａｃｔ前記負荷率に対応する出力補正前のＥＧＲ開度を演算し、ＥＧＲ開度を制御した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における条件を制御するために排気ガス再循環を制御する方法を提供する。
【解決手段】圧縮解放ブレーキおよび（または）排気ブレーキを提供しうる内燃機関のブレーキ装置において、各種のエンジン作動速度においてエンジンブレーキを最適化するために排気ガス再循環事象と吸気弁事象との間の重なりを制御する方法と装置とが開示されている。最適化は排気ガス再循環に対して排気弁の開閉を選択的に進めたり、遅らせることによって達成しうる。排気弁の開閉は例えば排気マニホルドの圧力、排気マニホルドの温度、シリンダ圧力およびまたはシリンダの温度のようなエンジンのパラメータのモニタされたレベルに応答して実行しうる。各種のエンジンのパラメータはモニタし得る。排気ガスの再循環の制御はモニタされたパラメータが所定のレベルを上回らないようにモニタされたパラメータに応答しうる。 （もっと読む）

【課題】駆動輪に連結された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と電動機とを備える車両において、内燃機関からの排気を吸気系に供給する排気供給装置などの異常診断を行なう機会を確保する。
【解決手段】エンジン２２の燃料カットが行なわれている条件を含むＥＧＲ装置，空燃比センサ１３５ａ，酸素センサ１３５ｂのうち少なくとも一つの異常診断を行なう条件が成立したときには、その条件が成立したもの全ての異常診断が完了するまではエンジン２２の燃料カットとモータＭＧ１によるエンジン２２のモータリングとを継続する。これにより、ＥＧＲ装置，空燃比センサ１３５ａ，酸素センサ１３５ｂの異常診断を行なう機会を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】排気微粒子フィルタの温度及びフィルタ中の二酸化窒素ＮＯ₂濃度を同時に最適値に制御できるようにして、二酸化窒素ＮＯ₂を利用した排気微粒子フィルタの連続再生を効率良く行わせる。
【解決手段】排気還流通路に介装されて吸気系に還流させる排気の量を制御する排気還流制御弁と、排気還流通路を介して還流される排気を冷却するクーラーと、該クーラーを迂回して排気を還流させる迂回路と、クーラーを通過させる排気量とクーラーを迂回させる排気量との比率を変化させる切替え弁と、を備え、排気還流制御弁で制御される還流排気の量と、切替え弁で制御されるバイパス排気量とによって、排気微粒子フィルタの温度及び二酸化窒素ＮＯ₂の濃度を、それぞれの最適値に制御する。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化をできる限り抑えながら浄化触媒の過熱を抑制する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ以上のとき（Ｓ１１０）、エンジンの冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ以上のときには（Ｓ１３０）、エンジンの回転数Ｎｅと負荷率ＫＬとに基づいて目標排気導入率ＥＧＲ＊を設定し設定した目標排気導入率ＥＧＲ＊に相当する開度だけ開弁するようＥＧＲバルブを制御する排気導入制御を実行し（Ｓ１６０，Ｓ１７０）、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ未満のときには（Ｓ１３０）、エンジンの回転数Ｎｅと負荷率ＫＬとに基づいて燃料増量αを設定し吸入空気量に対して理論空燃比となる燃料噴射量に対して燃料増量αだけ燃料を増量する燃料増量制御を実行する（Ｓ１９０）。この結果、燃費の悪化をできる限り抑えながら浄化触媒の過熱を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル希釈やスモークを抑制しつつ排気温度を調整することができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置１００は、排気中のパティキュレートを捕集するフィルタ３１と、フィルタ３１の再生時期を検出する再生時期検出手段３４とを備え、フィルタ再生時にフィルタ３１に堆積しているパティキュレートを燃焼させる。この排気上装置１００は、フィルタ３１に流入する排気の温度を検出する排気温度検出手段３２と、排気の空気過剰率を制御する空気過剰率制御手段（Ｓ２３、Ｓ３３）と、燃料を噴射するインジェクタ１１の燃料噴射時期を制御する燃料噴射時期制御手段（Ｓ２５、Ｓ３５）と、フィルタ再生時に、検出された排気温度が目標排気温度となるように、空気過剰率と燃料噴射時期のうち空気過剰率を優先的に制御して排気温度を調整する排気温度調整手段（Ｓ２２〜Ｓ２５、Ｓ３２〜Ｓ３５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦが破損する虞のある場合、ＤＰＦの破片が、ＥＧＲによってエンジンの吸気系に再循環されるのを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ１７は、ＤＰＦ１２の再生中に、排気温度センサ１５が検出した検出値（排気温度ＴＤＰＦ）と閾値Ｔ１とに基づいてＤＰＦ１２が破損する虞があるか否かを判断し、ＤＰＦ１２が破損する虞があると判断した場合には、直ちに、ＥＧＲバルブ１６１に閉制御信号を出力して、ＥＧＲバルブ１６１を全閉する。 （もっと読む）

【課題】成層度を維持しつつＥＧＲ限界の拡大に好適な内燃機関を提供する。
【解決手段】１つの燃焼室４に設けられた第１吸気弁５および第２吸気弁６と、前記吸気弁５、６毎に独立して設けられた第１吸気ポート７および第２吸気ポート８と、を備え、ピストン３が上死点に向けて上昇する排気行程時に、排気を第１吸気弁５を介して第１吸気ポート７に導入し、ピストン３が上死点から下降する吸気行程時に、前記第１吸気弁５を介して少なくとも前記第１吸気ポート７内に導入されている排気を燃焼室４に導入すると共に、前記第２吸気弁６を介して第２吸気ポート８内の新気を燃焼室４に導入するようにした。 （もっと読む）