【課題】本発明は、スロットルポジションセンサが、今までのシャフト変位からスロットルバルブの開度を検知する方式を踏襲しながら、スロットルボディの全幅寸法の増大を抑え、さらには車両転倒時の破損からの危険性を抑えるように設けられた多連スロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルバルブ２３の開度検知を行うセンサ部３３として、スロットルボディ１９の幅Ｌ内に、スロットルシャフトと別軸で構成されたシャフト部材３５を設け、このシャフト部材にスロットルポジションセンサ３７を配置する構成を採用した。同構成により、スロットルポジションセンサは、自動二輪車（車両）の転倒時、地面などと当たり難くなる。しかも、スロットルボディの全幅寸法の増大は抑えられる。そのうえ、既存の検知方式が踏襲されるから、コスト的な負担が小さくてすむ。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ装置において、ボディに歪みが生じた場合でも円滑にバルブを回動動作させる。
【解決手段】スロットルバルブ装置１０は、樹脂製材料から形成されるボディ１２の通路部１６に、シャフト１４の一端部１４ａ及び他端部１４ｂを回動自在に支持する軸受４２ａ、４２ｂを保持する支軸部３６ａ、３６ｂを備える。この支軸部３６ａ、３６ｂには、外周面が略球状に形成された軸受４２ａ、４２ｂを保持可能な軸受保持部４０がそれぞれ形成され、該軸受保持部４０は、シャフト１４から離間する方向に向かって球状に窪んだ内周面を有する。そして、軸受４２ａ、４２ｂの外周面と軸受保持部４０の内周面とが摺接し、例えば、ボディ１２の変形によってシャフト１４が偏心するような力が付与された場合でも、前記シャフト１４を支持する軸受４２ａ、４２ｂが軸受保持部４０で傾動することで該シャフト１４を回動自在な状態で維持される。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ装置において、樹脂製材料からなるバルブの剛性を確保しつつ品質の向上を図る。
【解決手段】スロットルバルブ装置１０は、ボディ１２の通路部１６に、シャフト１４を介して円盤状のバルブ１８が回動自在に設けられる。このバルブ１８は、樹脂製材料から形成され、略中央部に形成されシャフト１４の挿通されるシャフト連結部４２と、前記バルブ１８の外縁部に沿って形成される一対の平坦部４４ａ、４４ｂと、前記シャフト連結部４２に対して直交方向に延在する複数の膨出部４６ａ〜４６ｊとを含む。膨出部４６ａ〜４６ｊは、断面略Ｕ字状に形成され、バルブ１８の表面１８ａ又は裏面１８ｂのいずれか一方側に凸状に膨出して設けられると共に、前記膨出した側とは反対側は凹状に窪んで形成される。 （もっと読む）

【課題】 輸送時、組付時や作動時等に構成部品（出力ギヤ、カップリング、ゴムクッション）が分解または位置ズレするという課題があった。
【解決手段】 プレートバルブを支持固定するシャフトに圧入固定されるカップリング８の外周面から半径方向の外側へ向かって突出する係合ピン６１を設け、また、出力ギヤ７の内周面（軸孔２８の孔壁面）に、係合ピン６１が係合可能な係合凹溝５１を設け、更に、出力ギヤ７の端面に、係合ピン６１により係止される被係止部５２を設けている。そして、ゴムクッション９の各弾性体４１、４２を捩れ方向に圧縮変形させながら、カップリング８に対して、出力ギヤ７とゴムクッション９を一体に組み付け、その後、ゴムクッション９の各弾性体４１、４２の圧縮変形に伴う圧縮応力を開放すると、係合ピン６１が被係止部５２を係止可能な位置まで戻される。 （もっと読む）

【課題】スロットルセンサロータと微小な空間を隔てて設けられたスロットルセンサ基板回路に接続されたターミナルに静電気を与えた際、静電気がスロットルセンサ基板回路とスロットルセンサロータ間の微小な空間を介し、スロットルセンサロータ，スロットルシャフト側に放電することにより電流が生じ、スロットルセンサ基板回路が破損してしまう。
【解決手段】スロットルセンサロータ搭載位置を樹脂製の中間ギア上に設けることで、金属製スロットルセンサロータを樹脂にて金属製部品と絶縁する。
【効果】スロットルセンサロータを前記中間ギア上に設けることで、スロットルセンサ基板回路から金属製スロットルセンサロータを介しスロットルセンサロータが接触している他の部品への放電を防ぐことができ、電流発生により生じるスロットルセンサ基板回路の破損を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの近傍にある電子制御スロットルの電動モータを確実に冷却可能な自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ軸線を前傾するシリンダ４５と、シリンダ４５へ吸気を案内する吸気ポート４６を有するシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上方にあるエアクリーナボックス１８と、エアクリーナボックス１８とシリンダヘッド４７との間にあり吸気の流量を調整するスロットルバルブ７１を有するとともにエアクリーナボックス１８の下方かつシリンダヘッド４７の後方にあるスロットルボディ４１と、スロットルボディ４１の後方にありスロットルバルブ７１の開閉を行う電動モータ６８と、シリンダヘッド４７およびエアクリーナボックス１８の隙間に流れ込む走行風をスロットルボディ４１よりも前方側から電動モータ６８の近傍へ導く導風溝８８を有するエアクリーナボックス１８の底壁８９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとスロットルボディの間にインテークパイプを介装しても、応答性の良い内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッド２２に形成されるインテークポート２７よりも上流側に位置し、弁体４２の回転に伴って開閉するスロットルバルブ４０を有するスロットルボディ３６と、インテークポート２７よりも上流側且つスロットルボディ３６よりも下流側に設けられるインテークパイプ５０と、を備えた内燃機関の吸気構造であって、スロットルバルブ４０の全開時に、弁体４２の先端部３９がインテークパイプ５０の上流側開口面５６よりも下流側に突出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遠心式の発進クラッチを備えた構成でクリープ機能を持たせることができる車両の駆動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン３４を制御する制御ユニット２６が、電子スロットル部２３により吸気絞り弁２１の開度を制御して、発進クラッチ４０の引きずりトルクを発生させるエンジン回転数であるクリープ力発生回転数に保持するクリープ制御を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気路を形成するボディ主部から側方に突出するハウジング部と、該ハウジング部に取付けられるカバーとの間に形成される駆動室の換気を行うためにボディ側に換気孔を設けるにあたって、ボディのサイズが大きくなったり、金型構造が複雑になったりすることを避けるようにする。
【解決手段】ハウジング部７ｂが、弁軸１２の軸線方向に延びる筒状の首部分７ｂａと、首部分７ｂａの外端から側方に張り出す箱状部分７ｂｂとから成り、換気孔２６を形成する筒状の突部３０が、吸気路６の中心軸線および弁軸１２の軸線を含む平面ＰＬに向かう方向に延びるとともに弁軸１２の軸線に沿う方向への箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるようにして首部分７ｂａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動モータの車幅方向外側への突出を抑え、車両のコンパクト化を図ることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】メインフレーム３に支持され、シリンダ１５及びシリンダヘッド１６を有するエンジン１３と、シリンダヘッドの上部から前上方に向かって延びる吸気配管１９と、吸気配管の途中に配置され、エンジン１３に供給する空気の量を調整するスロットルバルブ２０と、乗員が操作する操作子からの入力に応じてスロットルバルブを駆動するバルブ駆動モータと、を備える鞍乗型車両において、スロットルバルブの回転軸とバルブ駆動モータの回転軸とは、車体上下方向に延出して互いに平行に設ける。 （もっと読む）

【課題】減速装置の樹脂製歯車体とシャフトとの間に相対摩擦運動が生じないようにし、小型軽量で、過酷な使用環境下においても長期にわたり高性能が得られる吸気バルブ装置を提供することにある。
【解決手段】エンジンへ供給される吸気が流れる吸気通路４に配設されたバルブ７に、モータ８の駆動力を減速して伝える減速装置９は、中間歯車１２を構成する歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの二者間に、軸受保持部材１３を介して転がり軸受である玉軸受１４を配設することにより、歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの間に複雑な相対摩擦運動が発生しないので、過酷な使用環境下においても、歯車体１２Ａの早期摩耗を招くことがなく、長期にわたり良好な減速性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】バルブシャフト４とバタフライバルブとをスクリュ７によって締付け固定する構造簡単で、組付け簡便なタイプであるにもかかわらず、構成部品個々に高精度が要求されず、厳しい工程管理も要しない安価な弁装置を提供する。
【解決手段】バルブシャフト４を金属のごとき弾性材にて作製し、バルブシャフト４のスリット孔８にバタフライバルブを所定位置まで挿入したときバルブシャフト４およびバタフライバルブが相互に対面する重畳区域に、スクリュ７によって締付けられることでバタフライバルブを弾性的に挟持する弾発手段（バルブ保持部分１０）を設けることにより、バルブシャフト４とバタフライバルブとの結合を強固にし、バタフライバルブのずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】 通常時（非操作時）において不用意にスロットルレバーを回動させてもアイドルアップせず、またスロットルレバーに多大な負荷が作用しても部品の破損を防止し得るスロットル調整装置の提供。
【解決手段】 スロットルレバーと、スロットルレバーの回動範囲を規制するサブレバーを各々、ハンドル用パイプに固定されたケースに同軸にて回動自在に設けるとともに、スロットルレバーとサブレバーとを連動または非連動にするための連結機構を備え、連結機構はスロットルレバー側に設けた連結部材と凹凸嵌合手段にてスロットルレバーとサブレバーとを連結させた状態でスロットルレバーにてスロットル調整できる機構となすとともに、スロットルレバーを非操作位置に戻すと前記連結部材も元の非操作位置に戻りスロットルレバーとサブレバーとが非連結状態となる機構となしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価で簡易な構成により収容空間に作用する高圧からカバーの破損を防止する。
【解決手段】収容凹部9a,9bを含むスロットルボディ２と、ボア８を開閉するスロットルバルブ４及びスロットルシャフト３と、収容凹部9a,9bに収容された駆動系部品と、収容凹部9a,9bの開口を覆うカバー１０と、収容凹部9a,9bの開口縁とカバー１０との間を密閉するガスケット２３とを備える。駆動系部品は、ＤＣモータ５と、スロットルシャフト３に固定されたスロットルギヤ１５と、モータシャフト５ａに固定されたモータギヤ１７と、モータシャフト５ａとスロットルシャフト３との間に配置された中間シャフト１８と、中間シャフト１８に設けられ、モータギヤ１７の回転力をスロットルギヤ１５へ伝達する中間ギヤ１８と含む。中間シャフト１８は中心孔１８ａを含む。スロットルボディ２に形成された、外部へ通じる連通孔は、中心孔１８ａに通じる。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータから制御弁に付与される駆動力が微小変動するような状況を少なくし、電動アクチュエータの構成部品の磨耗や劣化の進行を抑制する。
【解決手段】電動アクチュエータ１２によって駆動される制御弁１０は所定の開度に付勢されている。その開度を制御する制御ユニット２１は、制御弁１０の目標開度と検出された開度との偏差に応じてアクチュエータ１２を操作する。該偏差の絶対値が所定値よりも小さいという条件を少なくとも含む所定の必要条件が成立している場合に、アクチュエータ１１への電源供給を遮断し、目標開度又は検出された開度と上記所定の開度との偏差の絶対値が所定値以上である場合には、アクチュエータ１１の電源供給を継続する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転を制限するストッパと当接部との間の異物の噛み込みを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３の内壁に回転可能に設けられるアクセルペダル２は、ハウジングに形成された開口３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりアクセルペダル２が回転する方向と反対方向にアクセルペダル２を付勢する。アクセルペダル２の外壁に設けられた当接部２３とハウジング３に設けられたストッパ３６とが当接することで、スプリング４が付勢する方向のアクセルペダル２の回転が制限される。ハウジング３の外壁に設けられた被覆手段６は、ハウジング３の開口３５、ストッパ３６及び当接部２３を覆う。これにより、ハウジング２の外部からストッパ３６と当接部２３との間に異物が侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディに対する回路基板の取付構造のコンパクト化を図る。
【解決手段】ＥＣＵ１６を構成する回路基板１５には、樹脂材３５がモールドされる。該回路基板１５において、スロットルボディ１２の内方に臨む第１端面２４、外方に臨む第２端面２５には、それぞれ、この樹脂材３５から露呈するようにして第１電極３０、第２電極３４が設けられる。回路基板１５は、鉛直方向に沿って起立するようにしてスロットルボディ１２の側部に取り付けられる。なお、第１電極３０に対しては中央演算処理装置（ＣＰＵ）を構成するスロットル開度センサ１８やソレノイド１９が電気的に接続され、一方、第２電極３４に対してはハーネス２２の端子部３２が電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】オープナースプリングのコイル姿勢の悪化を防ぎ、オープナースプリングのトルク特性の信頼性を高める。
【解決手段】オープナースプリング９は、一端にバルブ開度が中間位置よりも閉弁側へ回動すると中間開度調整部材に当接するＵ字フック１３が設けられ、他端にバネ座フック１２に開弁力を付与する折返フック１６が設けられる。「折返フック１６とコイル部１７の境界部」と「ギヤ壁面１５」の接点をＡ、折返フック１６とバネ座フック１２の接点をＢ、バネ座フック１２とギヤ壁面１５の交点をＣとした場合、Ａ−Ｂ線とＡ−Ｃ線の角度θが、９０°未満を成すように設けられる。これにより、折返フック１６とコイル部１７の境界部の荷重を、接点Ａのギヤ壁面１５で受けるため、オープナースプリング９のコイル姿勢が安定し、Ｕ字フック１３とコイル部１７とが干渉する不具合を回避して、電子スロットルの信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルポジションセンサが車両の側方へ張り出さない自動二輪車のアクセルポジションセンサ配置構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のアクセルポジションセンサ配置構造は、ヘッドパイプ１６から後斜め下方へ延びた左右一対のメインフレーム１７を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたエンジン３と、スロットルケーブル８１を介してスロットルグリップ３７の操作量を検出するアクセルポジションセンサ８２と、アクセルポジションセンサ８２の検出結果を含む運転状態に基づきエンジン３の吸気量を制御するエレクトリックコントロールユニット８７と、を備え、アクセルポジションセンサ８２はメインフレーム１７の下側に配置される。 （もっと読む）