【課題】筒内噴射弁とポート噴射弁とを有する内燃機関の制御装置に関し、筒内噴射弁の噴射能力の回復を図りつつエンジン出力を確保する。
【解決手段】内燃機関１０の負荷を検出する負荷検出手段２ａと、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５とを設ける。
また、筒内噴射量の低下時に、筒内噴射弁１１からの燃料噴射の頻度を高める第一制御を実施する第一制御手段２ｅと、筒内噴射量の低下時に、ポート噴射弁１２からの燃料噴射量を増加させる第二制御を実施する第二制御手段６とを設ける。
さらに、負荷に応じて、第一制御手段２ｅによる第一制御と第二制御手段６による第二制御とを切り換える切り換え制御手段７を設ける。 （もっと読む）

【課題】ボンネットからインジェクタ突出部周りの部材を取り外さないで、一方向のみではなく、上側、左側、右側等の複数の方向からボンネット内部にアクセスしてメンテナンスできるようにすることによって、弁腕室内におけるメンテナンス性の向上を図ることが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２０の上部をボンネット５０で覆って弁腕室２２を形成し、前記ボンネット５０の上面５３からインジェクタ１２を突出させて、該インジェクタ１２の突出部より燃料を供給するように構成されたエンジン１において、前記ボンネット５０は、弁腕２４の長手方向両端部と対向する両側面５１・５２に点検窓５１ａ・５２ａを有するものである。 （もっと読む）

【課題】噴射精度の改善と開閉運動を早くした燃料弁の提供。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、中空の遮断軸４０を含む弁座２２と協働する、弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向かつ放射状に分配された、複数のノズル孔３５とを備える。開口されるノズル孔３５の数は、軸方向可動式弁ニードル２０および中空の遮断軸４０のリフト量の増大とともに増加し、従って軸方向可動式弁ニードル２０のリフト量は、燃料噴射中にいくつのノズル孔３５を開くのかを決定し、それによって燃料噴射中の利用可能な流れ領域が決定される。燃料弁１の軸方向可動式弁ニードル２０は、軸方向可動式弁ニードル２０をリフトさせるために、リニアアクチュエータ８５に対して動作しうるように接続される。 （もっと読む）

【課題】精度の改善と開閉運動の早さを目的とする。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、弁座２２と協働する弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向および径方向に分配された複数のノズル孔３５と、スピンドル２０をその座部２２に付勢して、閉鎖室をタンクポート１８または燃料入口ポート１６に交互に接続するために、閉鎖室に接続される、電子制御式弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱効率が高くかつエミッション性に優れた燃焼を高負荷域まで適正に継続させる。
【解決手段】少なくともエンジンの温間時における高負荷域で選択される過給ＨＣＣＩモードでは、過給機３５の過給により多量の空気を燃焼室５に導入することで混合気の空気過剰率λをλ≧２に設定するとともに、このλ≧２のリーンな混合気を圧縮上死点付近から自着火により燃焼させる制御が実行される。一方、上記過給ＨＣＣＩモードよりも高負荷側の運転領域で選択されるリタードＳＩモードでは、混合気の空気過剰率λをλ＝１に設定するとともに、インジェクタ１０からの２０ＭＰａ以上の噴射圧力による燃料噴射と、点火プラグ１１による火花点火とを、圧縮行程後期から膨張行程初期までの期間内に実行することにより、圧縮上死点を所定期間以上過ぎてから混合気を火炎伝播により急速に燃焼させる制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で電気系の不具合により燃料噴射ノズルが停止することが無いベーン型内燃機関の燃料供給構造を提供する。
【解決手段】ハウジング本体部３１の爆発行程及び膨張行程が行われる領域に臨む部分と、燃料噴射ノズル１０とを連通して爆発圧力伝播通路２を形成する。爆発行程により発生する高圧の燃焼ガスＧを、爆発圧力伝播通路２より流入させ燃料噴射ノズル１０に送給することにより、燃料噴射ノズル１０内に配設されたプランジャ２３を作動させて燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】燃料中に気泡を発生させることにより燃料の微粒化を図るとともに、燃料噴射方向の自由度を高めることを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁は、噴孔が設けられたノズルボディと、前記ノズルボディ内に摺動自在に配置され、前記ノズルボディ内のシート部に着座する弁部を備えたニードルと、前記シート部よりも上流側に設けられ、燃料に、前記ニードルの摺動方向に対して旋回する流れを付与する旋回流生成部と、前記シート部の下流側に設けられ、前記ニードルが最大リフト状態となったときに前記シート部と前記弁部との間に形成される隙間の中心軸と前記噴孔の噴孔軸との交点を中心点とする半球形状部を有し、前記旋回流生成部において生成された旋回流の旋回中心軸を変換する旋回軸変換室と、を備えている。半球形状部は、旋回流の旋回軸を変更し、燃料噴射方向を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】噴孔からの燃料噴射初期の時点から気泡を含んだ燃料を噴射し、噴射後にその気泡を崩壊させることによって燃料の微粒化を図ることを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁は、噴孔が設けられたノズルボディと、前記ノズルボディ内に摺動自在に配置され、前記ノズルボディとの間に燃料導入路を形成するとともに、前記ノズルボディ内のシート部に着座するニードルと、前記シート部よりも上流側に設けられ、前記燃料導入路から導入される燃料に前記ニードルの摺動方向に対して旋回する流れを付与する螺旋溝が設けられた旋回流生成部と、前記シート部よりも下流側に設けられ、前記旋回流生成部において生成された旋回流の旋回速度を増大させつつ前記噴孔へ燃料を供給する旋回増速部と、を備える。前記螺旋溝の下流側先端部は、前記ニードルが前記シート部に着座した状態で、前記シート部まで延びている。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面への燃料付着を抑制する。
【解決手段】内燃機関には、筒内噴射時の気筒の内径方向に水平な方向における燃料の広がり角を変更可能な燃料噴射弁が配置される。内燃機関の制御装置においては、過給機による過給圧が検出され、過給圧が高い領域にある場合、過給圧が小さい領域にある場合に比べて、広がり角が小さくなるように広がり角が制御される。あるいは、燃料噴射弁からの燃料の噴射期間が推定され、噴射期間が長い領域にある場合、噴射期間が短い領域にある場合に比べて、広がり角が更に小さくなるように、広がり角が制御される。 （もっと読む）

【課題】より初期燃焼を促進して低速トルクと燃費の向上を図れる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気ポート１４Ｐ１、１４Ｐ２を備え、これら２つの吸気ポートの上流側の吸気通路４に吸入空気量を調整する吸気絞り弁１３を配置し、第１の吸気ポートに燃料を噴射する第１の燃料噴射弁１５Ａ、１５Ｂと、第２の吸気ポートに燃料を噴射する第２の燃料噴射弁１５Ｃ、１５Ｄを備え、第１の燃料噴射弁または第２の燃料噴射弁の何れか一方は、気筒の上部に配置された点火プラグ３５に噴霧中心線Ｚ１が指向するように配置され、内燃機関１が低回転高負荷の場合、点火プラグ３５に噴霧中心線が指向した燃料噴射弁から燃料を噴射するように、当該燃料噴射弁を制御手段２７で制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気圧が異なる場合の吸気通路への燃料付着量のばらつきを抑制する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路には、燃料が噴射される噴射範囲を変更可能な燃料噴射弁を配置する。吸気通路内の圧力を検出し、検出された圧力が大きい範囲内にある場合には、その圧力が該範囲よりも小さい範囲内にある場合に比べて、燃料の噴射範囲が小さくなるよう燃料噴射が制御される。ここで例えば、燃料噴射弁は、それぞれ独立してリフトできる複数のニードルを有するものとし、リフトするニードルを変更することで噴射範囲を可変とする構成とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの目標回転数が低い状態でディーゼルエンジンに加わる負荷が増大してもディーゼルエンジンの停止を回避することができるディーゼルエンジンの燃料噴射量制限装置の提供を目的とする。
【解決手段】ガバナ装置２のラック位置Ｒを変更して前記ディーゼルエンジンの目標回転数を設定するコントロールレバー７０と、ブーストコンペンセータ６０による燃料噴射量の制限量を小さくする制限変更レバー９０と、コントロールレバー７０がディーゼルエンジンの目標回転数を最低回転数とする下限位置Ｐ１から任意に設定される回転数とする制限位置Ｐ２までの間にある場合に、制限変更レバー９０に当接されてコントロールレバー７０と制限変更レバー９０とが連動するようにコントロールレバー７０に配設される連動レバー８０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンでも三元触媒を適用し得るようにして尿素水タンクや尿素水供給管といった付帯設備を不要とし、尿素水の補給といった手間も省けるようにする。
【解決手段】低圧ループ２１と、高圧ループ２２と、これらの夫々に備えられたＥＧＲバルブ２３，２４（再循環量調整手段）と、排気管４に備えられた三元触媒２０と、低圧ループ２１により加速時に黒煙を生じない程度に抑えたＥＧＲ率でベースとなる排気ガス再循環を実施し且つ高圧ループ２２では不足ＥＧＲ率分を補足するべく追加の排気ガス再循環を実施して空燃比を理論空燃比近傍に抑制し得るように各ＥＧＲバルブ２３，２４を制御する制御装置２７とを備え、各気筒１９への燃料の噴射圧を所定以上に上げ且つその燃料噴射の噴孔径を燃料噴霧の粒が燃焼室の全域に拡散し得るよう調整することで理論空燃比近傍でも燃焼成立し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域において内燃機関の噴射燃料の微粒化を促進することができる燃料噴射制御装置および燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、インジェクタ２１内部の燃料の圧力振幅に基づいて燃料の固有振動数を認識し、認識した固有振動数に応じて適切な周波数で燃料に超音波振動を付与する制御を実行することで、広い運転領域で燃料中へ超音波キャビテーションによる微細な粒径の気泡を多量に、かつ略均一に発生させることができる。よって、広い運転領域において内燃機関の噴射燃料の微粒化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】レゾネータによらずに燃料管路の圧力脈動による悪影響を低減する。
【解決手段】本実施形態に係る高圧燃料ポンプ８の制御方法は、エンジン０の回転出力により往復駆動されるプランジャ８６と、このピストンの往復駆動によって容積を拡縮させる圧送室８３と、燃料タンク７８と前記圧送室８３との間に介在して両者間の流通を開閉するスピル弁８４とを備え、当該スピル弁８４の開放時間を操作してエンジン一回転当たりの燃料吐出回数及び一回の燃料吐出における吐出量を制御する燃料ポンプの制御方法であって、燃料タンク７８と燃料ポンプとの間の管路Ｋにおいて燃料の脈動及び共振が顕在化する所定のエンジン回転数の範囲では、それ以外の場合と比較してエンジン一回転当たりの燃料吐出回数を変更している。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０，７０′の型式毎に、コモンレール１２０及び燃料噴射管を設計しなければならないために、製造コストが嵩むという問題を解消する。
【解決手段】前記コモンレール１２０には、その長手方向に同じピッチ間隔Ｐで並ぶコネクタ１２４，１２７を設ける。気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で、吸気マニホールド７３，７３′の下方にある燃料ポンプ１１６に対する前記コモンレール１２０の位置関係を同じにするか、又は、前記コネクタ１２４，１２７群のピッチＰ分だけずらすかすることによって、前記コネクタ１２４，１２７群に接続される少なくとも複数の燃料噴射管１２６を、その湾曲形状を変更することなく、気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で共通部品にする。 （もっと読む）

【課題】従来の燃焼方式を改良すること。
【解決手段】希薄主混合気を追加的なパイロット燃料の噴射により着火し、このパイロット燃料の噴射タイミングを、主混合気による前記パイロット燃料の完全な均一化がなされないよう選択する。また、前記パイロット燃料の噴射を上死点よりもクランク角で約７０〜２０°早く行う。また、前記パイロット燃料として軽油を用いる。また、前記パイロット燃料の量を総燃料量の約５〜１５％とする。さらに、主混合気の形成には燃料としてガソリンを使用する。
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【課題】要求トルク増大時の燃焼音を低減するとともに粒子状物質を捕集するフィルタを保護するエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】蓄圧室５４内の加圧された燃料をインジェクタ５６によって燃焼室１５内に噴射させるエンジン１０を制御するエンジン制御装置１００を、ドライバ要求トルクを検出する要求トルク検出手段１０１と、排ガス中の粒子状物質を捕捉するフィルタ８０への粒子状物質の推定堆積量を演算する粒子状物質堆積量推定手段と、要求トルクの増加に応じて所定の期間にわたって蓄圧室内の燃料圧力を低下させる減圧制御を実行するとともに、粒子状物質の推定堆積量が所定値以上となった場合に減圧制御を禁止する燃圧制御手段とを備える構成とする。 （もっと読む）