【課題】燃料噴霧の微粒化を促進すると共に粒径の偏差が少ない内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの噴孔４が形成された計量プレート２を具備し、計量プレート２の内壁面６に沿って流れた燃料が計量プレート２の内壁面６に形成された噴孔入口から噴孔４内に流入し噴孔４内を通って計量プレート２の外壁面１３に形成された噴孔出口から噴射される内燃機関の燃料噴射弁において、計量プレート２の内壁面６に沿った燃料流れ方向に対して上流側の噴孔内壁面１１部分に噴孔入口縁部１２から噴孔出口縁部１４に亘る凹部１１ａを形成した。 （もっと読む）

流体を噴霧するための弁、特に内燃機関の燃料噴射装置又は排ガス装置のための噴射弁及び／又は調量弁であって、弁開口（１３）を取り囲む弁座（１４）を有した弁座体（１２）と、弁開口（１３）に対して半径方向でずらされた少なくとも１つの噴射孔（１８）を備えた、弁開口（１３）の下流側で弁座体（１２）の端面に接している噴射孔プレート（１７）と、弁開口（１３）と少なくとも１つの噴射孔（１８）との間に存在する流入中空室（１９）とが設けられている形式のものが記載されている。噴射される流体の改善された噴霧を行うことができる、安定した耐食性の噴射孔プレート（１７）の安価かつ再現可能な製造のために、流入中空室（１９）が少なくとも１つの凹部（２０）によって形成されていて、該凹部（２０）が、噴射孔プレート（１７）の、弁座体（１２）に面したプレート面に、凹部（２０）の一部が弁開口（１３）内に突入し、凹部（２０）の残りの部分が弁座体（１２）によって覆われるように設けられている。少なくとも１つの噴射孔（１８）が、弁座体（１２）によって覆われる凹部（２０）の部分に、弁開口（１３）とは反対側の凹部壁の近傍で、凹部（２０）の底面（２０１）に成形されている。
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【課題】多孔及び多方向噴射型の燃料噴射弁において、最適な位置に燃料を噴霧できエンジン性能や排気性能の向上に貢献できる多孔噴射式燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】噴射孔７１〜７６は、それぞれが噴射弁本体の中心線に対して傾斜角を有しており、且つそれぞれの噴射孔の傾斜角は、噴射される燃料噴霧９１〜９６の重心位置の目標傾斜角に所定のオフセット量を与えられている。この所定のオフセット量は、燃料噴霧の重心位置の目標方角に対する位置ずれを補正する補正量に基づき設定されている。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてスモークの発生を減少させることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン２に形成されたキャビティ５の最大径をＤ１、リップ径をＤ２、最大深さをＨとした場合に、リエントラント率である（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１の値を略０．１、かつ、アスペクト比であるＤ１／Ｈの値を略４とする。また、さらに、ピストン２の外径をＤ０とした場合に、リップ径Ｄ２をピストン外径Ｄ０で除した値を０．５以上０．７以下とする。 （もっと読む）

【課題】信頼性の確保と、開弁応答性の低下防止とが両立する燃料噴射弁を提供。
【解決手段】弁座２３及び噴孔２４を有し、燃料として液体燃料が流れる燃料通路１４、２５を形成する内壁面に弁座及び噴孔入口が配置されるハウジング２と、ハウジング内に収容され、弁座に離座及び着座するシート部６４を有し、かつ弁座に対しシート部が離座及び着座することにより、噴孔入口へ燃料を流通及び遮断するノズルニードル６０と、シート部に対して燃料流れの下流側に配置され、燃料流れを制限する絞り部８１を有する燃料絞り通路８０と、ノズルニードルにおいてシート部より下流側の第１区分と、ハウジングにおいて弁座及び噴孔が形成され、第１区分に対向する第２区分とに囲まれる容積部７１を有する燃料溜り部であって、容積部が燃料絞り通路を挟んで燃料通路に連通可能な燃料溜り部７０と、を備え、シート部と絞り部との間に噴孔２４が配置される。 （もっと読む）

【課題】自己着火性を向上させるためのラジカルの生成効率を高める。
【解決手段】第１電極５１と、第１電極５１を囲む第２電極５５２と、第１電極５１と第２電極５２との間に形成され開放部を介して燃焼室１３と連通する点火室５５と、を有し、第１電極５１と第２電極５２との間に電圧を印加することにより点火室５５内に活性種を生成する活性種生成手段５０と、活性種生成手段５０の作動時期を可変に制御し得る制御手段７０と、燃焼室１３に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３４と、を備える筒内直接噴射式内燃機関において、燃料噴霧によって形成されるガス流動または圧力差によって、活性種が点火室５５内から筒内１３へ引き出されるように、燃料噴射弁３４及び活性種生成手段５０を配置する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、気筒間のＥＧＲガス量のばらつきを考慮して内燃機関を制御することができる技術を提供する。
【解決手段】複数の気筒を有する内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路を備えた内燃機関の制御装置において、複数の気筒の夫々に導入されるＥＧＲガス量を推定する推定手段と、推定手段により推定されるＥＧＲガス量に応じて各気筒への燃料噴射量または各気筒のスワール比を決定する決定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な方法により特性の異なるディーゼル燃焼機関に対して適切な燃料噴射ノズルの諸元を選定するノズル諸元選定方法を提供すると共に、ノズル諸元の適切化により、燃焼後期における燃焼効率を高め、高負荷時においてもＮＯｘの排出量とＰＭの排出量とを同時に低減する燃料噴射ノズルを提供する。
【解決手段】シリンダ４０内を摺動するピストン３０の頂面３１に設けた窪み部３２によって、ピストン３０とシリンダヘッド２０との間に形成した該燃焼室内に、高圧燃料を直接噴射する燃料直噴式ディーゼル燃焼機関のボア径Ｄ_ＢＯＲとリップ開口径Ｄ_ＲＩＰとから（Ｄ_ＢＯＲ^２−Ｄ_Ｒｉｐ^２）／４Ｄ_Ｒｉｐで求めた最大スキッシュ速度ｍａｘ｜Ｖ_ＳＱ｜と所定の閾値とを比較し、該最大値が４０ｍ／ｓ以上である場合には、噴霧分割数ｎを少なく設定し、４０ｍ／ｓより小さい場合には、噴霧分割数ｎを多く設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に対して２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂを有する吸気ポート１９を設けると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂを開閉する吸気弁２１を設け、各分岐通路１９ａ，１９ｂに燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３ａ，４３ｂを設けて構成し、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部の中央に第１噴孔６１を設けると共に、この第１噴孔６１の外周辺に第１噴孔６１より小径の第２噴孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】実際の燃料噴射時期が目標噴射時期から多少ずれてしまっても、燃料噴霧がキャビティ内に集り、よってトルク変動を悪化させない筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内噴射型内燃機関は内燃機関のシリンダ内を往復運動するピストン１７と、シリンダ及びピストンによって画成される燃焼室２の上方周縁部に設けられた燃焼噴射弁３とを具備する。ピストンの頂部にはキャビティ２２が設けられている。燃料噴射弁はシリンダの軸線方向と垂直に延びる複数のスリット状噴孔６６を有し、これら噴孔からの燃料噴射方向は互いにシリンダの軸線方向にずれている。 （もっと読む）

【課題】駆動機構による制御弁の駆動を通じて燃料の流通態様を変更し、これによる開閉弁の移動を通じて噴射孔を開放するものにおいて、噴射孔を速やかに開放することのできる内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】この燃料噴射弁では、アクチュエータ４１への通電にともない制御弁３０が遮断位置から流通位置に移動した直後、第１制御弁室９１から第１排出通路６１への燃料の流通が許容される一方で、第１制御弁室９１から第２制御弁室９２への燃料の流通が遮断された状態にある。このとき、第１制御弁室９１と第１排出通路６１との間に補助室９５及び排出絞り６４が設けられていることにより、制御弁３０の先端側の空間である補助室９５に十分な量の高圧燃料が滞留する。これにより、制御弁３０の第１弁部３１にはアーマチャ３４よりも大きい圧力が作用するため、制御弁３０はアクチュエータ４１の吸引力及び同圧力差に基づく力を通じて駆動される。 （もっと読む）

【課題】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジンにおいて、拡散燃焼時のトルクの低下を抑えつつ予混合圧縮着火燃焼の運転範囲を拡大する。
【解決手段】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジン１０は、燃料がシリンダ１１内へ噴出する噴孔１３ａが多数形成された多孔インジェクタ１３を備え、噴孔１３ａの直径が０．０９ｍｍ以下で、圧縮比εが１４〜１５の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁内部形状推定方法において、燃料噴射弁の内部形状の推定精度を向上させることである。
【解決手段】コンピュータを用いて、燃料噴射弁内部燃料流路と計算格子とを有するノズルモデルと、噴射条件と、実測で得られた実測ノズル流量係数Ｃｄ´とを表すデータを取得し（Ｓ１）、噴孔入口端縁部の仮曲率半径Ｒａを表すデータを設定または取得し（Ｓ２）、ノズルモデルと噴射条件と仮曲率半径Ｒａとを表すデータから、気液混相流数値解析法を用いてノズル弁体フルリフトの定常状態での噴孔内部燃料流動を数値解析し（Ｓ３）、算出ノズル流量係数Ｃｄを算出し（Ｓ４）、実測ノズル流量係数Ｃｄ´と算出ノズル流量係数Ｃｄとの差が設定された所定のずれ許容範囲内にあるか否かを判定し（Ｓ５）、判定結果が肯定である場合に仮曲率半径Ｒａを実際の曲率半径として推定する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】噴射する燃料の微粒化を促進する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】弁ボディ１１は、円錐面１１８に弁座１１９を有し、弁座１１９に対し燃料流れの下流側に噴孔１１０が形成されている。噴孔プレート２１は、噴孔１１０に対し燃料流れの下流側に設けられている。噴孔プレート２１には、複数の噴孔２１０が形成されている。ノズルニードル３０は、弁座１１９に着座することにより噴孔からの燃料の噴射を遮断し、弁座１１９から離座することにより噴孔からの燃料の噴射を許容する。噴孔２１０の最小開口面積の総和は、噴孔１１０の最小開口面積の総和よりも大きくなるように設定されている。そのため、噴孔１１０を通過した燃料の圧力は低下する。また、噴孔１１０は、入口１１０ａから出口１１０ｂへ向かうに従い内径が大きくなるテーパ状に形成されている。これにより、噴孔１１０の入口１１０ａから流入した燃料の流れに剥離が生じる。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、フュエルインジェクタの主噴射および副噴射による燃料が共にキャビティ内で空気と適切に混合し、未利用空気の残存を最小限に抑える。【解決手段】 ピストン１３の上死点の近傍で主噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の主噴射衝突点Ｐ１ｍにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す主噴射衝突角α１ｍを鈍角に設定したので、主噴射衝突点Ｐ１ｍに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の開口端側に偏向させてキャビティ２５の上方に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができ、ピストン１３が上死点から離れた位置で副噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の副噴射衝突点Ｐ１ｓにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す副噴射衝突角α１ｓを直角あるいは鋭角に設定したので、副噴射衝突点Ｐ１ｓに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の円周方向に偏向させて隣接する燃料噴射軸Ｌｉ１間に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積を抑制する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】弁ボディ２１は、噴孔２５、弁座２３および燃料通路２８を有する。ニードル弁４０は、弁座２３に離座または着座することにより燃料通路２８を開閉する。板状の弾性部材６０は、ニードル弁４０の噴孔２５側の先端に設けられる。ニードル弁４０は、弾性部材６０側に開口する圧力室５０と、圧力室５０および燃料通路２８を連絡する圧力通路５１とを有する。ニードル弁４０の弁座２３への着座および離座によって生じる圧力室５０内の圧力および燃料溜り室２７内の圧力の変化により弾性部材６０が弾性変形する。このため、弾性部材６０の表面に付着したデポジットを剥離させることができる。 （もっと読む）

【課題】弁ボディ内におけるデポジットの堆積を抑制する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】弁ボディ２１は、内壁２４に形成される弁座、および内壁２４と外壁２９とを連絡し軸方向に対して中心軸線が傾斜して形成される噴孔６０を有する。ニードル弁４０は、弁座２３に離間または当接することにより燃料通路２８を開閉する。弁ボディ２１は、噴孔６０を形成する内壁の上面６３に弁ボディ２１の外部から噴孔６０の出口６２を通じて流入する燃焼ガスを案内する案内溝５０を有する。このため、弁ボディ２１内に侵入する燃焼ガスの量を減少することができる。 （もっと読む）

【課題】高圧の気体燃料を機関燃焼室内に噴射する気体燃料噴射装置において、気体燃料と圧縮空気との混合を促進して、高出力化と未燃気体燃料の排出防止とを同時に実現可能な気体燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】気体燃料の噴射圧力Ｐ_ＩＮＪと燃焼室内の雰囲気圧力Ｐ_ＡＭＢとは、Ｐ_ＩＮＪ／Ｐ_ＡＭＢ≧４の条件下で気体燃料を噴射する気体燃料噴射装置において、第１の噴孔の開口端面から第１の噴孔の中心軸と第２の噴孔の中心軸との交点Ｐまでの距離を交点距離ＬＰと、噴孔から噴射した気体噴流にマッハディスクが形成されるマッハディスク生成領域をＬｍ（ｍａｘ）とが、Ｌ_Ｐ＜Ｌｍ（ｍａｘ）の関係を満たす気体燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】機関運転状態に応じてノズルのサック室内の燃料の流れを変化させてキャビテーションの発生を制御することにより燃料噴霧の貫徹力を制御することが可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】本燃料噴射装置は、先端部に燃料噴射用噴孔を有するノズルと、該ノズル内の先端部に形成され噴孔と連通するサック室と、該サック室内への燃料の流入を制御すべくノズルの軸線方向に移動可能にノズル内に配設された第１のニードルと、該第１のニードルに対してノズルの軸線方向に移動可能な第２のニードルであって、第１のニードルの先端部から突出し且つサック室内に突出する先端部を有する第２のニードルとを具備し、機関運転状態に応じて、燃料を噴射する際の第１のニードルの先端部に対する第２のニードルの先端部のサック室内への突出量を制御することにより、燃料噴霧の貫徹力を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ内での燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化する。
【解決手段】 ピストンの頂面の中央部に凹設したキャビティ２５を、６個の半平面Ｘ１〜Ｘ６で各々が６０°の挟み角を有する６個の仮想的なキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆに区画したとき、各々のキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの容積が略等しくなるようにし、かつキャビティ区分の数６を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の数に等しくするとともに、ピストン中心線Ｌｐ方向に見てキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの挟み角の２等分線を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２に一致させ、しかも燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の燃料噴霧角γを前記挟み角に一致させたので、キャビティ２５における未利用空気を最小限に抑えて燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化してエンジンの出力向上および排気有害物質の低減を図ることができる。 （もっと読む）