【課題】燃料の後垂れ防止手段を備えた内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射孔の位置や開閉タイミングを考慮することで、燃焼状態の改善を図る。
【解決手段】ニードル弁２６の先端にスプール弁４４Ａが設けられ、スプール弁４４Ａは、ハウジング１４の内面に摺接する大径円筒部位４４２及び４４４と、これらの間に位置する小径部位４４６とからなる。スプール弁４４の中央に軸方向に燃料供給孔４４０が穿設され、小径部位４４６に半径方向に４個の貫通孔４４８が穿設されている。噴射孔列Ａ及びＢがハウジング１４の軸方向に分かれて設けられている。ニードル弁２６と共にスプール弁４４Ａが上昇すると、噴射孔列Ａが噴射孔列Ｂより先に開口し、かつ噴射孔列Ｂより後に閉じる。なお、噴射孔列ＡとＢの開閉タイミングを逆にしてもよい。 （もっと読む）

【課題】通常の燃料噴射弁と同等サイズで液体燃料を異なる噴射量で噴射する。
【解決手段】ガスモード時には、燃料供給室２４にガスモードに応じて制御された圧力の重油を供給してニードルバルブ２８の圧力作用面３０に噴射圧を作用させ、ニードルバルブ２８をリフト量Ｌ１だけ上方に移動させる。その結果、上記重油は１本の第１燃料噴射口２６のみからマイクロパイロット着火に必要な噴射量で且つ良好な噴霧で噴射される。ディーゼルモード時には、燃料供給室２４にディーゼルモードに応じて制御された圧力の重油を供給して圧力作用面３０に作用させ、ニードルバルブ２８をリフト量Ｌ２だけ上方に移動させる。その結果、上記重油は１本の第１燃料噴射口２６と複数本の第２燃料噴射口２７とからディーゼル燃焼に必要な噴射量で且つ良好な噴霧で噴射される。こうして、通常の燃料噴射弁と同等サイズの燃料噴射弁で、重油を異なる噴射量で噴射できる。 （もっと読む）

【課題】噴射精度の改善と開閉運動を早くした燃料弁の提供。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、中空の遮断軸４０を含む弁座２２と協働する、弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向かつ放射状に分配された、複数のノズル孔３５とを備える。開口されるノズル孔３５の数は、軸方向可動式弁ニードル２０および中空の遮断軸４０のリフト量の増大とともに増加し、従って軸方向可動式弁ニードル２０のリフト量は、燃料噴射中にいくつのノズル孔３５を開くのかを決定し、それによって燃料噴射中の利用可能な流れ領域が決定される。燃料弁１の軸方向可動式弁ニードル２０は、軸方向可動式弁ニードル２０をリフトさせるために、リニアアクチュエータ８５に対して動作しうるように接続される。 （もっと読む）

【課題】精度の改善と開閉運動の早さを目的とする。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、弁座２２と協働する弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向および径方向に分配された複数のノズル孔３５と、スピンドル２０をその座部２２に付勢して、閉鎖室をタンクポート１８または燃料入口ポート１６に交互に接続するために、閉鎖室に接続される、電子制御式弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の指向性を燃圧によって変化させることが可能な内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁２１Ａに供給される燃料の燃圧を変更可能な内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射弁２１Ａは、複数の噴孔２５ｕが含まれ気筒の中心線方向の上側に位置する上側噴孔群２５Ｕと、複数の噴孔２５ｄが含まれ中心線方向の下側に位置する下側噴孔群２５Ｄとを含み、下側噴孔群２５Ｄの噴射方向下流での燃料存在密度が、上側噴孔群２５Ｕの噴射方向下流での燃料存在密度に比べて高い特性を有している。その特性を得るため、燃料噴射弁２１Ａは、下側噴孔群２５Ｄから噴射される燃料の流量が上側噴孔群Ｕから噴射される燃料の流量に比べて大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料油のみをシリンダライナ内に噴射する場合でも、燃料噴射圧力が低下し、燃焼性が悪化して、内燃機関の性能が低下することを防止するとともに、煤塵や黒煙の増加を防止すること。
【解決手段】燃料噴射弁３から燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを、または燃料油のみを選択的に噴射させることができる内燃機関の燃料噴射装置１であって、前記燃料噴射弁３に燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったもの、または燃料油を加圧して供給する燃料噴射ポンプ２のプランジャ７を突き上げるカム１０が、燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを突き上げる際に使用される第１のカムと、燃料油のみを突き上げる際に使用される第２のカムとを備えている。 （もっと読む）

【課題】噴孔への燃料流入速度、燃料噴射速度が遅い期間を短縮し、噴射燃料の良好な微粒化を実現することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁１は、ノズルボディ２とニードル３を備える。ノズルボディ２は、燃料流路４の下流端部に位置するサック室５と、サック室５の上流側に位置するシート面６と、シート面６の下流側に位置する噴孔７を有する。ニードル３は、閉弁時にシート面６に着座するシート部８と、シート部８から先端側に向かうに従って凹状に縮径された縮径部９と、縮径部９から先端側に向かって連続し、閉弁時にサック室５内へ収納され、サック室５内の燃料を押し出す先端凸部１１を有する。これにより、燃料噴射開始時は、サック室５内に負圧を生じさせて燃料を引き寄せ、噴射速度の立ち上がりを短縮する。そして、噴射終了時は、サック室５内の燃料が先端凸部によって排出しきるまで高い燃料噴射速度を維持する。 （もっと読む）

【課題】第１の噴孔及び第２の噴孔の一方から燃料が噴射される場合及び双方から燃料が噴射される場合のいずれであっても所望のペネトレーションを実現し、燃料の微粒化を促進することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁１０は、第１噴孔１４と第２噴孔１５とを備えると共に内部に燃料流路が形成されるノズルボディ１２と、このノズルボディ１２内に摺動自在に設けられたニードル１３、ノズルボディ１２の軸中心側に向かって突出する突出部８を備えている。第１噴孔１４は、突出部８によって形成される負圧場内に開口し、第２噴孔１５は、第１噴孔１４に対してノズルボディ１２の軸線方向に移動して設けられる。さらに、第１噴孔１４と第２噴孔１５は、ノズルボディ１２の軸線１２ａ方向視におけるノズルボディ１２の軸線１２ａを中心軸とする放射線上にそれぞれ開口し、第１噴孔１４と第２噴孔１５とは異なる放射線上に開口する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、筒内噴射火花点火式内燃機関において、成層燃焼と均質燃焼とを選択的に行なうことができ、且つ、気筒内に噴射された燃料と吸気弁及びピストンとの干渉を可及的に抑制することを目的とする。
【解決手段】気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁の先端部に複数の噴射孔が形成されている。そして、成層燃焼を行なう場合は複数の噴射孔の全てから燃料を噴射し（Ｓ１０６）、低負荷運転時において均質燃焼を行なう場合は、複数の噴射孔のうち、吸気弁方向に向かう噴霧が形成される噴射孔、及び、ピストンの頂面方向に向かう噴霧が形成される噴射孔からの燃料噴射を禁止する（Ｓ１０５）。 （もっと読む）

【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射するための燃料弁を提供する。
【解決手段】燃料弁１を大型２サイクルディーゼルエンジンのシリンダカバーに搭載するためのヘッド１４をその最後部に備える燃料弁ハウジング１０と；軸方向のボアおよび閉じた先端部を備える細長ノズル３０と；弁座部と協働し、また前記ノズルへの燃料のフローを制御するように構成される、弾性的に付勢される弁ニードル２０と；前記ノズルの上に分布せしめられる複数のノズル孔であって、前記複数のノズル孔の各々の中心軸線は、前記ノズルの軸方向ボアの中心軸と実質的に交差する、複数のノズル孔と；前記弁ニードルと共に移動する中空の遮断シャフトであって、前記複数のノズル孔を開閉しうるように、前記ノズル内の前記センターボアに軸方向に移動可能に収容される遮断シャフトと；を有する。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射時の分割燃料噴射における気筒内壁面への燃料付着を抑制することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置（３０）は、気筒（１１）内に燃料を噴射する第１噴孔（４２）および第２噴孔（４３）を備える燃料噴射弁（４０）と、ポスト噴射時の分割燃料噴射において、燃料が第１噴孔および第２噴孔から交互に噴射されるように燃料噴射弁を制御する制御手段（７０）と、を備え、第１噴孔の軸線（９０ａ）は、燃料噴射方向下流側において第２噴孔の軸線（９０ｂ）と交差していないことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面１０に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、キャビティ２の壁面２ｘが、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分よりも、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分の方がキャビティ２の内方に隆起するように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面７に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、ピストン１の頂面７が、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは高く、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは低くなるように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

本発明は、ソレノイドバルブ及びシャトルバルブを備えるディーゼルエンジン用二段燃料噴射バルブに関し、燃料噴射時点をバルブ自体で調整し、低圧及び高圧に応じて燃料を段階的に供給してエンジンシリンダーの燃焼性能を向上させることを課題とする。
本発明によるソレノイドバルブ及びシャトルバルブを備えるディーゼルエンジン用二段燃料噴射バルブは、燃料が供給される流路（１７０１）が内部に形成された燃料バルブブロック（１１０）と燃料を噴射するための低圧ノズルホール（１６０）及び高圧ノズルホール（１６１）が形成されたノズル（１４０）と、前記ノズル（１４０）の内部に設けられ、相対圧力差に応じて前記低圧ノズルホール及び前記高圧ノズルホールを順次に、かつ、段階的に開放するニードルバルブ（１３０）と、前記ニードルバルブを加圧して低圧の燃料を高圧に昇圧させるために、多段形成された圧力ブースタスピンドルと、前記圧力ブースタスピンドルに弾性力を加えるニードルバネと、前記ニードルバルブに供給された燃料の主圧力に対応する相対圧を前記圧力ブースタスピンドルに加えて燃料の圧力を高めるシャトルバルブ（１５０）と、上部に配置されたソレノイドバルブ（２０１）が上昇する際、下部ノズルとの隙間を通じて燃料を燃料排出口に排出するリフティングブッシュバルブ（１８０）と、ソレノイドバルブバネ（１３１）によって前記リフティングブッシュバルブの上部に加えられる圧力を調節し、燃料噴射時点を制御するソレノイドバルブ（２０１）と、を含む。
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【課題】従来より、吸入空気のスワール流が発生している燃焼室内に、多噴口構造の燃料噴射ノズルから燃料を直接噴射して複数の燃料噴霧を形成するディーゼルエンジンでは、タイミングリタードによってＮＯｘ生成量は低減できるが、不完全燃焼が著しく、安定した燃費の向上と黒煙発生量の低減が難しく、特に、スワール流が大きいと、燃料噴霧が重なって燃料濃度が局部的に上昇して、更に不完全燃焼が著しくなる、という問題があった。
【解決手段】隣設する噴口３４ａ・３５ａからの燃料噴霧４５・４６の重なりを減少する重複回避構成を備え、該重複回避構成として、前記燃焼室１５内に空気を吸入する吸気弁３ｃ・３ｃの閉弁動作の開始点である時期２９ａ・５０ａ・５１ａを吸気下死点Ｂ前に設定するバルブタイミング機構１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式内燃機関の全運転領域で適切な燃料噴射を実行することができる燃料噴射弁および直接噴射式内燃機関を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、ノズルボディ２０３の先端部分の同一円周上の複数方向に対して設けられ、キャビティ１２の外周を略等分する方向に燃料を噴射可能に配置される第１燃料噴射孔２０１と、ピストン１１の外周を略等分する方向に燃料を噴射可能に配置される第２燃料噴射孔２０２と備えることにより、第１燃料噴射孔２０１からキャビティ内に略均一に燃料を噴射することができ、第２燃料噴射孔２０２からボア全体に略均一に燃料を噴射することができる。よって、直接噴射式内燃機関の全運転領域で適切な燃料噴射を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造及び制御で、自由度が高く精度の良好な多段燃料噴射が可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズル４に第１の針弁２及び第２の針弁３が同軸上に収納されるとともに、第１の針弁２により第１の噴孔６を開閉するとともに、第２の針弁２により第２の噴孔７を開閉する２重針弁構造の燃料噴射弁において、本体部１１に、１つの燃料入口２２から分岐して第１の噴孔６及び第２の噴孔７に連通する燃料流入路２０が設けられるとともに、第１の針弁２及び第２の針弁３のうち第１の針弁２のみ作動制御する第１の制御弁４０と、第１の針弁２及び第２の針弁３のうち第２の針弁３のみ作動制御する第２の制御弁４１と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンで使用するための燃料インジェクタ（１００）を提供する。
【解決手段】燃料インジェクタ（１００）は、ノズルボア（１３０）が設けられたノズル本体（１２０）を持つ噴射ノズル（１１８）と、ノズルボア（１３０）内に受け入れられた、ノズル出口（１２６）の第１の組を通した燃料の送出を制御するために第１着座領域（１３７）と係合できる第１バルブニードル（１３６）と、第１バルブニードル（１３６）に設けられたバルブボア（１４０）内に受け入れられた、ノズル出口（１２８）の第２の組を通した燃料の送出を制御するように構成された、第２着座領域（１４４）と係合できる第２バルブニードル（１３８）とを含む。好ましくは、第１バルブニードルと第２バルブニードルとの間に少なくとも部分的に制御チャンバ（１８４）が設けられる。第１バルブニードル（１３６）の移動は制御チャンバ（１８４）内の燃料圧力に応答し、第２バルブニードル（１３８）の移動は、第２バルブニードルが第２着座領域から持ち上げられて離されるとき、制御チャンバ（１８４）とノズル出口（１２８）の第２の組との間に燃料流路が形成されるように、第１アクチュエータ装置（１５９）のアーマチュア（１７４）に機械的に連結されている。燃料インジェクタは、更に、制御制御チャンバ（１８４）内への燃料の流れを制御するように作動でき、これによって制御チャンバ（１８４）内の燃料圧力を調節し、及びかくして第１バルブニードル（１３６）の移動を制御する第２アクチュエータ装置（２００）を含む。 （もっと読む）

【課題】２種類の噴孔を別個に開閉制御することができる燃料噴射弁及び燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁１は、第１噴孔４ａの開閉を行うアウタニードル２、第２噴孔４ｂの開閉を行うインナニードル３、アウタニードル２の周囲に形成され、高圧燃料が導入される第１燃料溜まり５、アウタニードル２とインナニードル３との間に形成され、アウタニードル２に設けられた連通孔２ｃを介して第１燃料溜まり５と連通する第２燃料溜まり１１を備える。アウタニードル２の閉弁側受圧面２ｂと、インナニードル３の開弁側受圧面３ｃ１がそれぞれ露出した第１背圧室７、インナニードル３の閉弁側受圧面３ｃ２が露出した第２背圧室９を備える。また、ピエゾアクチュエータ１２、このピエゾアクチュエータ１２の伸縮によって容積が変化し、第１背圧室７と接続された油密室１３を備える。 （もっと読む）