【課題】十分な量のＥＧＲガスを供給でき、且つ、過給機による内燃機関本体に対する効果が損なわれることを可及的に防止しつつ排気ガス後処理装置に堆積した粒子状物質を除去し得る過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関１Ａは、内燃機関本体１０と、吸気ライン２０と、排気ライン３０と、タービン４１及びコンプレッサ４２を含む過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、排気ガス後処理装置６０と、ＥＧＲ制御弁８０と、放出ライン９０と、第１制御弁８１とを備える。排気ガス後処理装置６０はＥＧＲ５０ラインに介挿される。放出ライン９０は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とＥＧＲ制御弁８０との間に接続され、他端部が排気ライン３０のうちタービン４１よりも排気ガス流れ方向下流側に接続される。第１制御弁８１は放出ライン７０の開口幅を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気処理装置よりも上流側に燃料添加弁のような燃料添加手段およびグロープラグのような加熱手段を設けた場合、これらの作動により生じた粒子状物質も考慮して排気浄化を行う。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置１は、排気通路１８に設けられた粒子状物質を捕集する機能を有する排気処理装置３０よりも上流側に設けられた燃料添加弁４２およびグロープラグ４４の作動により生成する粒子状物質量を見積もる粒子状物質量見積手段と、該粒子状物質量見積手段により見積もられた粒子状物質量に基づいて前記排気処理装置における粒子状物質の総量を見積もる総量見積手段と、該総量見積手段により見積もられた粒子状物質の総量に基づいて前記燃料添加手段および前記加熱手段の作動を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の大きさに対して限られたバッテリ容量であっても、回生発電による発電電力を有効に利用することができるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４０の温度を検出するバッテリ温度検出手段５３と、バッテリ温度検出手段５３により、バッテリ４０の温度が所定温度よりも高くなった場合、バッテリ４０の充放電を制限するバッテリ充放電制限手段３０と、ハイブリッド電気自動車のエネルギ回生による発電中に、バッテリ充放電制限手段３０の作動によりバッテリ４０の充放電が制限された場合には、電気ヒータ２１の作動禁止条件が成立しない限り、電気ヒータ２１に発電電力を供給する制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの加熱用ヒータを太陽光発電によるエネルギーを利用して加熱しようとするものである。
【解決手段】熱線式ヒータ１２ａを装備したＤＰＦ１２を排気側に接続して設けたコモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ＤＰＦ１２の熱線式ヒータ１２ａに、出力調整器１３とバッテリー１４からインバータ１５を介して加熱用電力を供給する太陽光発電装置１６を接続して設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。また、前記太陽光発電装置１６の換わりに作業車両の駆動部から発電した電力を、前記熱線式ヒータ１２ａに送電するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】再生による電力消費を抑制する。
【解決手段】外部電源から電力を供給されて加熱する電熱ヒータによってＤＰＦを再生する車両において、外部電源との接続時に（S20）、ＤＰＦの温度Ｔfが再生可能最低温度より低く設定された第１の所定温度Ｔ1以上である場合にのみ（S40）、電熱ヒータへの電力の供給が許可される(S130)。 （もっと読む）

【課題】燃料を無駄に消費することなく、排ガス後処理装置内のフィルタに付着したＰＭ等を効率良く酸化除去して浄化性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１３の排気系統に排ガス後処理装置１９を設置した建設機械の排気装置において、エンジン１３と排ガス後処理装置１９とを接続する排気通路１５の途中に設置されたエアヒータ２５と、排ガス後処理装置１９に内蔵されたＤＰＦ２６の入口圧力及び出口圧力を夫々検出する入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２２と、入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２２からの圧力信号に基づきＤＰＦ２６の目詰まり状態を判断してエアヒータ２５を動作制御するコントローラ２４とを備え、ＤＰＦ２６が目詰まりを起こす前に、エアヒータ２５をオン制御して排気温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】精密回路である検知回路部に悪影響を与えることなく、迅速且つ精度良く、電極部に付着した粒子状物質が燃焼除去されたか否かの判定が可能な粒子状物質検出装置を提供する。
【解決手段】ヒーター１４により電極部１１を昇温させて粒子状物質の燃焼除去を行う際に、電極部１１と検知回路部１２とを遮断するとともに、ヒーター１４に定電流を供給したときにヒーター１４に印加される電圧を測定する構成を採用した粒子状物質検出装置１である。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの状態や排気処理装置の状態に応じて、排気処理装置の好適な運転条件を短時間で達成できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、酸化触媒１３と、機関排気通路の断面積より小さな断面積を有する小型酸化触媒１４と、燃料供給弁１５と、グロープラグ５１と、電子制御ユニットとを備える。排気浄化装置は、燃料供給弁１５により燃料が供給されている状態で、グロープラグ５１による加熱により着火する第１の制御状態、グロープラグ５１による加熱を行うが燃料は着火しない第２の制御状態、およびグロープラグ５１による加熱が停止している第３の制御状態を有する。電子制御ユニットは、着火が可能な運転領域において、第１の制御状態または第３の制御状態に制御し、着火が不可能な運転領域において、第２の制御状態または第３の制御状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン２２の排気に含まれる粒子状物質を捕集するものにおいて、エンジン２２から出力される動力をより確保することができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、バッテリ５０の残容量、モータＭＧ２の温度、外気温及び外気圧のうち少なくとも１以上を含む出力因子が所定の出力低下範囲にあるときには、捕集された粒子状物質を排気浄化装置２３から除去する再生処理を実行する間隔をより短くなるよう設定し、この設定した間隔で再生処理を実行する。ここでは、バッテリ５０の残容量、モータＭＧ２の温度、外気温及び外気圧のうち出力低下範囲にあるものが多いほどより短くなるように再生処理を実行する間隔を設定する。このように、エンジン２２やモータＭＧ２からの動力出力の低下が予期される場合は、排気浄化装置２３の再生処理を行ない、エンジン２２から動力を出力しやすい状態にする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられるフィルタに対するＰＭ再生処理の実施において、ＰＭの再生速度の推定精度が悪化することによって、フィルタに残留するＰＭの残留量の推定精度が悪化し、適切な時期にＰＭ再生処理を終了させることが困難になることを抑制する。
【解決手段】フィルタ圧力取得手段によってＰＭ再生処理が実施されているときのフィルタ内の圧力を取得し（Ｓ１０１）、フィルタ内の圧力に基づいてＰＭの酸化速度を精度良く推定する（Ｓ１０２）。そして、ＰＭの酸化速度とＰＭ再生期間とを乗じることにより算出されるＰＭ残留量に基づいてＰＭ再生処理の終了時期を決定する（Ｓ１０３〜Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】軽負荷運転やエンジン停止頻度の多い条件下も含めてあらゆる条件下でパティキュレートフィルタの再生を可能とすると共に、パティキュレートフィルタの排気流れ方向上流側の部分においても、昇温を十分に行なわせてパティキュレートを燃え残りがないよう完全燃焼させ、パティキュレートフィルタ全体を均一且つ良好に再生して圧力損失を回復させ得るようにし排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ヒータ一体型のパティキュレートフィルタ１８ａ，１８ｂと、該パティキュレートフィルタ１８ａ，１８ｂの排気流れ方向上流側に設けられた遮熱材１７ａ，１７ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートの高い捕集効率を達成することができると共に、軽負荷運転やエンジン停止頻度の多い条件下も含めてあらゆる条件下でパティキュレートフィルタの再生を可能とした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ヒータ一体型のパティキュレートフィルタ１８ａ，１８ｂと、該パティキュレートフィルタ１８ａ，１８ｂの排気流れ方向下流側に設けられた炭化珪素製のパティキュレートフィルタ１９ａ，１９ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートの燃え残りが発生しても、適切にＤＰＦ装置の再生を実施できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ装置１３の再生終了後、メモリ２０ａに記憶されたオイルアッシュ量及びＤＰＦ特性Ｆ_０から排気ガス流量Ｍ_１における差圧ΔＰ_Ｍが推定され、差圧センサ２４から排気ガス流量Ｍ_１における差圧ΔＰ_１１が求められる。（ΔＰ_１１−ΔＰ_Ｍ）≧ａの場合、（Ｓ_１−Ｓ_２）＜ｂであればパティキュレートの燃え残りが無いので、メモリ２０ａに記憶されたオイルアッシュ量を、（ΔＰ_１１−ΔＰ_Ｍ）に基づいて算出される値に更新し、（Ｓ_１−Ｓ_２）≧ｂであればパティキュレートの燃え残りがあるので、燃料添加量の増量を行う。一方、（ΔＰ_１１−ΔＰ_Ｍ）＜ａの場合、パティキュレートの燃え残りがないので、燃料添加量の減量を行う。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、内燃機関の排気管に対し簡単に取付け・取外しでき、洗浄も簡単に行え、黒煙や白煙の発生を極力無くすることができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】円筒壁部１とこれの先端部を塞ぐ端壁部２とにより有底円筒状を形成され、円筒壁部１の軸方向中間部にガス抜き用開口部３が設けられ、端壁部２に排気孔４が設けられたケーシング５を備え、ケーシング５内の先端部側に金属細片６を密集装填し、金属細片装填部Ｍの手前側には内燃機関の排気管からケーシング５内に入った排気ガスの金属細片装填部Ｍへの流れ込みをガイドする排気流ガイド部材７を設け、ケーシング５の円筒壁部１の基端部１ｏを内燃機関の排気管の先端部に着脱自在に取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を捕集するフィルタの再生処理を行う際に、同フィルタの過度な温度上昇を抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路１１には、排気中の粒子状物質を捕集する第１及び第２ＤＰＦ２１ａ、２１ｂと、第１及び第２ＤＰＦ２１ａ、２１ｂをそれぞれ加熱する第１及び第２ヒータＨａ、Ｈｂとを備えるＤＰＦ装置２０が設けられている。
第１ＤＰＦ２１ａには、第１〜第３熱抵抗体ＴＨａ１〜ＴＨａ３にて構成される第１温度検出部ＴＨａが設けられており、この第１温度検出部ＴＨａの特性変化を利用して第１ヒータＨａへの通電量が制御される。同様に、第２ＤＰＦ２１ｂには、第４〜第６熱抵抗体ＴＨｂ１〜ＴＨｂ３にて構成される第２温度検出部ＴＨｂが設けられており、この第２温度検出部ＴＨｂの特性変化を利用して第２ヒータＨｂへの通電量が制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止状態で電気ヒータを用いた強制再生を実行しても、バッテリ上がりやエンジンの始動性の悪化を招くことのない排気浄化装置を実現する。
【解決手段】パティキュレートを捕集するフィルタ本体７に電気ヒータ９を装備した加熱再生型のパティキュレートフィルタ１０を採用し、捕集済みパティキュレートを電気ヒータ９の加熱により燃焼してパティキュレートフィルタ１０を強制再生するようにした排気浄化装置に関し、パティキュレートフィルタ１０の強制再生に係る一連の制御を担う制御装置３７を、バッテリ３４の電圧が規定値より高い条件下でのみエンジン停止状態での強制再生を実行し且つそのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時に強制再生を一時的に中断するように構成する。 （もっと読む）