【課題】内燃機関の排気通路に設けられ印加電圧を変更可能な電極を有し、印加電圧により該電極と該排気通路との間に電流を流すことで、排気中の粒子状物質を凝集させる粒子状物質処理装置において、電極における水の付着を正確に検出する。
【解決手段】粒子状物質処理装置において、印加電圧によって電極を流れる電流を検出する検出装置と、内燃機関が停止状態にあるときに電極に電圧印加されたときの停止時電流を、検出装置を介して検出する第一検出手段と、内燃機関の始動時に電極に電圧印加されたときの始動時電流を、検出装置を介して検出する第二検出手段と、第二検出手段によって検出された始動時電流の、第一検出手段によって検出された停止時電流に対する超過程度に基づいて、電極における水付着を判断する判断手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける粒子状物質の排出量異常を精度良く検出する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、エンジン停止時に、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去を行い、燃焼除去した後の次回のエンジン始動時において、ＰＭセンサ１７によるセンサ検出信号に基づいてエンジンにおけるＰＭ排出量異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を捕獲するフィルターの容量を保ちながら、フィルターに付着した高粘性成分の除去を可能にする、粒子状物質除去装置及び粒子状物質除去方法を提供する。
【解決手段】排気ガスから粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置１００が、排気通路２内に形成される３つの分岐経路２１、２２、及び２３と、排気ガスに含まれる粒子状物質１９を捕獲する第２ハニカムフィルター３２、第３ハニカムフィルター３３、及び第１繊維フィルター３１と、前記各分岐経路２１、２２、及び２３の入口を独立して開閉可能なガス遮断装置９と、内燃機関１が機関始動時又は暖気運転時にあるときに、前記繊維フィルター３１のみに排気ガスが流入するように、且つ、前記内燃機関１が通常運転時にあるときに、前記ハニカムフィルター３２、３３のみに排気ガスが流入するように、前記ガス遮断装置９を制御するコントローラー１０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止を考慮した精度の良いＳＯＯＴ排出量を算出できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】直前のエンジンの停止時間と、始動時におけるＳＯＯＴ排出量がどの程度増加するのかを示した補正値との関係を予め求めておく。そして、始動時におけるＳＯＯＴ排出量を算出するときには、先ず、エンジン回転数ＮＥや燃料噴射量にて定めるエンジンの運転条件に基づいて、ベースＳＯＯＴ排出量を算出する。このベースＳＯＯＴ排出量は、エンジンの停止による影響が考慮されていないものであるので、次に、このベースＳＯＯＴ排出量を補正する。すなわち、直前のエンジンの停止時間を算出する。そして、予め求めておいた停止時間と補正値との関係を参照して、今回の停止時間に対応した補正値を算出し、その補正値に基づいて、ベースＳＯＯＴ排出量を補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジン温度を容易且つ適切に制御することが可能なハイブリッド電気自動車のエンジン温度制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン（２）と電動機（１０）とを搭載し、エンジンを発電機（４）の駆動源とすると共に、電動機（１０）のみを走行用の動力源として用いるハイブリッド電気自動車（１）のエンジン温度制御装置であって、エンジン（２）が載置されるエンジンルーム（５２）内と車外との間で空気の流動が生じる流動経路に設けられ、上記空気の流動を規制する規制位置と、上記規制を解除する規制解除位置とに切り換え可能な第１シャッタ（５６）及び第２シャッタ（５８）を備え、ＨＥＶ−ＥＣＵ１８は、エンジン（２）を構成するエンジン本体（２８）の温度として冷却水温センサ（５０）が検出したエンジン本体（２８）の冷却水温（Ｔｗ）が基準温度（Ｔｏ）より低いときに、第１シャッタ（５６）及び第２シャッタ（５８）を規制位置に制御する。 （もっと読む）

【課題】差圧パイプの凍結状態を適切に判定することにより、フィルタの異常の判定精度を向上させることができるフィルタの異常判定装置を提供する。
【解決手段】このフィルタ８の異常判定装置１は、検出された、フィルタ８の上流側の圧力と下流側の圧力との差圧ＤＰに基づいて、フィルタ８が異常であるか否かを判定する。また、内燃機関３が特定の運転状態にあると判定されたときに、検出された差圧ＤＰに基づいて、差圧パイプ６ａが凍結状態であるか否かを判定するとともに、差圧パイプ６ａが凍結状態であると判定されたときに、フィルタ８が異常であるという判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温の可能性があると判定されたら過昇温抑制制御を実行する排気浄化装置において、エンジン始動時にも適切に過昇温抑制制御の要否判定ができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】前回エンジン停止時において過昇温抑制制御を実行中だった場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、あるいは前回エンジン停止時において吸気量が小さければ過昇温が発生した状態であった場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）には、今回のエンジン再始動時の冷却水の水温が所定値以上であれば（Ｓ３０：ＹＥＳ）、エンジン再始動時において、過昇温抑制制御を実行する（Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、排気に添加した還元剤が固体化して堆積し還元剤添加系を含む排気系に悪影響を及ぼす惧れを回避する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関（１）から排出される排気に対して還元剤添加手段（４、４Ａ）を介して還元剤（例えば尿素水）を添加して選択還元型触媒５により排気中の特定成分（例えばＮＯｘ）を選択的に還元する排気処理装置を備えた内燃機関の制御装置であって、還元剤添加手段（４、４Ａ）の排気上流側に加熱手段（１０）が配設され、当該加熱手段（１０）により、少なくともディーゼルパティキュレートフィルタ（３）の再生サイクルより短い所定サイクルで、還元剤添加手段（４、４Ａ）或いはその近傍を３６０°Ｃ以上に加熱して、還元剤に起因する析出物を除去することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、排気ガスを制御して排気ガスの清浄化及びエンジン性能の向上ができる連続可変バルブリフトアクチュエーター、およびその制御方法を提供する。
【解決手段】連続可変バルブリフトアクチュエーターは、運転情報検出部と、排気ガス温度測定部と、排気ガス中に含まれているＮＯｘ濃度測定部と、燃焼室の燃焼圧を測定する燃焼圧測定部と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを連続可変制御する制御部と、制御部の制御によって吸／排気バルブを作動させるアクチュエーターと、を有して構成される。制御方法は、運転者の運転意図と燃焼状況を認識する過程と、吸／排気バルブの目標位置及び開閉タイミングを決定する過程と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを制御する過程と、燃焼圧によって燃料量を補正する過程とでなる。 （もっと読む）

【課題】排気管に設けられたセンサ電極部の静電容量の変化に基づいて排気に含まれるＰＭを検出するＰＭセンサについて、このようなＰＭセンサの故障判定装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、エンジン１の排気管４に設けられたセンサ電極部６１を有し、エンジン１から排出されたＰＭがセンサ電極部６１に付着することによるこのセンサ電極部６１の静電容量の変化に基づいて、排気に含まれるＰＭを検出するＰＭセンサ６の故障判定装置を提供する。故障判定装置は、エンジン１の始動直後に排気管４内に発生した凝縮水がセンサ電極部６１に付着することによるこのセンサ電極部６１の静電容量の変化に基づいて、ＰＭセンサ６の故障を判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開閉弁の生産コストを抑制するためにシール部が１面で済むエンジンの排気ガス処理システムを提供する。
【解決手段】排気ガス経路に黒煙除去装置を設けたエンジンの排気ガス処理システムにおいて、排気ガス経路２０の開放端２０ａに開閉弁３０を設け、該開閉弁の直前に分岐路を設け、該分岐路に黒煙除去装置を設け、該黒煙除去装置の直後を開放し、エンジン始動時の所定時間は前記開閉弁を閉じる手段３７を設けている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の温度制御をエンジン制御とは独立して行うことができる温度制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００からの排気を浄化する触媒１１０の温度を制御する温度制御装置であって、エンジン１００と触媒１１０との間の排気経路１３０上に設けられ、排気熱を回収して、触媒１１０に流入する排気の温度を低下させるヒートパイプ式の排気熱回収器１０と、排気温度を上昇させるための加熱手段２０と、触媒温度を検出する触媒温度センサ３０と、触媒温度に基づいて排気熱回収器１０及び加熱手段２０を作動制御する制御ユニット４０とを有し、排気熱回収器１０は、作動／停止の切替えが排気経路１３０を切り替えることなく可能であり、制御ユニット４０は、触媒温度が閾値温度θ１以下のときには加熱手段２０を作動させ、触媒温度が閾値温度θ２以上のときには排気熱回収器１０を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、ＰＭ堆積量を精度良く推定可能なＰＭ堆積量推定装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両のＰＭ堆積量推定装置は、ハイブリッド車両における内燃機関の触媒のＰＭ堆積量を推定する。始動制御手段は、特定の始動パターンに従ってモータジェネレータによって内燃機関をモータリングすることで、内燃機関を始動させる制御を行う。また、ＰＭ堆積量推定手段は、始動制御手段が制御を行っている際に、触媒の前後における差圧の履歴（触媒前後差圧履歴）に基づいてＰＭ堆積量を推定する。こうすることで、触媒通過ガス量の履歴が同等の状態で、且つ、触媒通過ガス温度が安定した状態で、触媒前後差圧履歴を適切に用いてＰＭ堆積量の推定を行うことができ、よって、ＰＭ堆積量の推定精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、内燃機関の始動直後においては暖機を迅速に行えると共に、未燃炭化水素の下流側への流失を防止でき、更に、暖機後では排気ガス浄化装置のＰＭ再生処理や脱硫処理を効率よく行うことができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路３に排気ガス浄化装置４の上流側で分岐して再び合流するバイパス通路５を設け、このバイパス通路５に未燃炭化水素を低温で吸着する炭化水素吸着装置６を配置し、更に、このバイパス通路５の分岐部位より上流側の前記排気通路３に、燃料ｆを燃焼して前記排気通路３を流れる排気ガスＧを昇温する燃焼器８を備えて、炭化水素吸着装置６の温度と排気ガス浄化装置４の温度を基に、燃焼器８の制御とバイパス通路５の開閉制御とを行う。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置を有するエンジンにおいて、低温始動直後から排気浄化装置の触媒を活性化し、排気ガスを早期に浄化させる。
【解決手段】複数の気筒６ａ・６ｂ・６ｃ・６ｄ・６ｅ・６ｆと、排気経路に設けられ、少なくとも酸化触媒３１を備える排気浄化装置と、低温始動時に特定気筒６ａ・６ｂ・６ｃに対して燃料噴射を休止させて減筒運転を行う減筒運転手段と、を有するエンジンにおいて、前記減筒運転中の運転気筒６ｄ・６ｅ・６ｆに対して上死点以降に少なくとも１回の燃料噴射制御を行う減筒時−ポスト噴射制御手段５１を備える。 （もっと読む）

【課題】冷間始動後にはパティキュレートフィルタの差圧を用いたＰＭ堆積量の推定方法を無効化することによってパティキュレートフィルタにおけるＰＭ堆積量推定の精度悪化を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動（Ｓ１０）後に、エンジン停止時にメモリに記憶させておいたＤＰＦにおけるＰＭ堆積量の推定値を呼び出して（Ｓ２０）、さらに現在の差圧を計測して（Ｓ３０）、その差圧値から現在のＰＭ堆積量を推定する（Ｓ４０）。そして両推定値の差分を算出し、その差分が所定値Ａ１よりも小さければ差圧を用いたＰＭ堆積量推定を有効化するが（Ｓ６０）、差分が所定値Ａ１よりも大きければ差圧を用いたＰＭ堆積量推定を無効化して運転履歴式推定を有効化する（Ｓ７０）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生時に排気温度を安定的に上昇させることにより、ＤＰＦの再生を、低コストで容易に且つ吸気絞りのように吸気効率を下げる等の弊害を伴うことなく行い得るＤＰＦ付き無過給エンジンの排気温度上昇装置を提供する。
【解決手段】排気ポートに連なる排気通路にＤＰＦ（黒鉛除去装置）を備え、排気ポートと吸気ポートとを接続するＥＧＲ通路、及び前記ＥＧＲ通路に設置されて該ＥＧＲ通路の通路面積を変化させるメイン開閉弁を備えた無過給エンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路にオリフィスと、該オリフィスの入口とオリフィスの出口とを該オリフィスをバイパスして連結するバイパス通路と、該バイパス通路に設置されて、エンジンの無負荷時に前記オリフィスの孔径に対応してその開度を前記エンジンの排気温度が上昇するように制御するサブバイパス弁を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少ない燃料使用量でディーゼルエンジンを備えた自動車の排気後処理装置を再生する方法を提供する。
【解決手段】電気ジェネレータ24に駆動接続されたディーゼルエンジン20を持つ自動車の排気後処理装置50の再生方法が、上記排気後処理装置50の再生開始前に、上記電気ジェネレータ24に電気負荷を大きくする工程、上記排気後処理装置50の再生を開始する工程、及び、上記排気後処理装置50の再生を開始した後、上記電気ジェネレータ52に対する電気負荷を小さくする工程、を有する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、フィルタの前後差圧の検出に構造が簡単で耐久性の高いセンサを用い、かつフィルタの前後差圧を正確に測定する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２の起動処理を行う都度、ディーゼルエンジン２を起動する前に、第１及び第２圧力センサ２１，２２のそれぞれの検出値Ｐ１，Ｐ２と予め定めた基準値Ｐｒｅｆとの差を第１及び第２補正値ΔＰ１，ΔＰ２として演算して記憶し、第１及び第２圧力センサ２１，２２の検出値と第１及び第２補正値ΔＰ１，ΔＰ２とを用いてＤＰＦ４の前後差圧Ｐ１２を演算する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に関し、排気通路に上流側から順にパティキュレートフィルタおよび排気ガスセンサを備える内燃機関において、被水による排気ガスセンサの素子割れの発生を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１２に粒子状物質ＰＭを捕集するためのパティキュレートフィルタ（ＰＭフィルタ）１８を備える。ＰＭフィルタ１８は、表面および内部に細孔を有する隔壁２６によって排気ガスの流れ方向に形成された複数の内部通路２８、３０を備える。また、ＰＭフィルタ１８は、内部通路２８の下流側端部を閉塞する目詰部材３２と、内部通路３０の上流側端部を閉塞する目詰部材３４とを備える。下流側の目詰部材３２の体積を、上流側の目詰部材３４の体積よりも大きくする。 （もっと読む）