【課題】本発明は、内燃機関が冷間状態にある時に、該内燃機関から排出される窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）を好適に低減可能な技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の始動時から排気浄化装置が活性するまでの期間において、内燃機関の始動時からの積算酸素量が所定酸素量以上となった後の期間のみ、内燃機関の圧縮比を低下させることにより、圧縮低下による背反（燃費悪化、トルク低下、若しくは未燃燃料成分の排出量増加）を最小限に抑えつつ、内燃機関から排出される窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）を低減させるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に燃料を使用して排気浄化触媒の温度を上昇させる制御が実行される場合であれ、車載内燃機関の燃料残量についてのより適切な警告を運転者に対して発することのできる車載内燃機関の燃料残量警告装置を提供する。
【解決手段】この車載内燃機関の燃料残量警告装置では、ディーゼル機関の排気通路１６に設けられたＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレイト・フィルタ）２２の再生、すなわちＤＰＦ再生のために当該機関の燃料を使用して排気温の昇温制御が行われる車両にあって、ディーゼル機関の燃料残量を燃料残量センサ４０により監視しつつ、同燃料残量が予め定められた判定値に満たなくなったことに基づいて警告灯６０が点灯される。この燃料残量警告装置では、ＤＰＦ再生が実行されている期間及びＤＰＦ再生の実行が予測される期間に限り、予め定められた判定値を上方にシフト補正する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の過熱を防止する。
【解決手段】第１の気筒１Ａ、♯１〜♯３と第２の気筒１Ｂ、♯４〜♯６とを備える。第１の気筒に第１の排気管９Ａが接続され、第２の気筒に第２の排気管９Ｂが接続される。第１の排気管の中間部分と第２の排気管の中間部分とが連通管１７によって互いに接続され、第１の排気管の下流端と第２の排気管の下流端とが１つの共通の排気管１０に接続され、共通の排気管内に排気浄化触媒１５が配置され、連通管が接続されている部分よりも下流の第１の排気管内に過給機の排気タービン１３が配置される。排気浄化触媒の温度が目標温度になるように第１の排気管を通って第１の排気管の下流端から排気浄化触媒に流入する排気ガスの量と第２の排気管を通って第２の排気管の下流端から排気浄化触媒に流入する排気ガスの量とを制御する排気ガス量制御を実行する排気ガス量制御手段１６Ａ，１６Ｂを具備する。 （もっと読む）

【課題】複数の能力低下原因候補の中から能力低下原因を正確に特定することが出来る、エンジンの排気ガス処理システムの診断方法を提供する。
【解決手段】エンジン（10）の排気ガス処理システム診断装置（74）の診断方法が、排気ガス処理システムの能力低下の間、排気ガス処理システムの複数の運転状態間の関係を動的に特定する工程、及び、上記関係を、排気ガス処理システムの能力低下の複数の原因候補と関連付けることで、複数の原因候補の中から少なくとも一つの能力低下原因を特定する工程、を有する。 （もっと読む）

【課題】特に潤滑油組成物を収容する自動車エンジンが高温で作動した際に高い熱安定性をもたらすが、エンジンおよび環境にはリン、硫黄および硫酸灰分を低レベルでしか持ち込まない潤滑油組成物を提供する。
【解決手段】潤滑剤の熱安定性、並びに潤滑剤を収容するエンジンの高温性能を増大させるために、低硫黄、低硫酸灰分及び低リンエンジン潤滑剤に本発明の一種以上のフィッシャー・トロプシュ合成基油（ＦＴＢＯ）を配合してなる配合物、その製造方法および使用方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】ＳＯ_xトラップ触媒の再生時に排出されるＳＯ_xの濃度を限度以下に抑える。
【解決手段】機関の出力に電気モータ２７による出力を重疊しうるようにする。ＮＯ_x吸蔵触媒１４上流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれるＳＯ_xを捕獲しうるＳＯ_xトラップ触媒１３を配置する。ＳＯ_xトラップ触媒１３を再生すべきときにはＳＯ_xトラップ触媒１３から流出する排気ガス中のＳＯ_x濃度が再生期間中、予め定められたＳＯ_x濃度以下となるように機関による車両駆動力と電気モータ２７による車両駆動能力とを調整する。 （もっと読む）

【課題】リッチスパイクの実行に伴う燃料消費量を抑えることにより燃費悪化を抑制できる排気システムを提供する。
【解決手段】排気システムは、内燃機関１の排気通路４に配置されて吸蔵した窒素酸化物を燃料の存在下で還元するフィルタ１７と、排気還流装置９による排気の取り出し位置よりも上流側に燃料を供給する燃料添加弁１８とを有し、燃料添加弁１８から燃料を供給させることにより排気の空燃比を一時的にリッチ側に設定するリッチスパイクを、前回のリッチスパイクによりリッチ側に設定された排気が排気還流装置９及び吸気通路３を経由して排気通路４に戻る回帰時期に同期するようにリッチスパイクの実行時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し、蒸発燃料の大気中への放出を確実に防止しつつ異常診断を行えるようにする。
【解決手段】エンジン２の停止時に、ヒータ４２によって触媒６を加熱して所定温度まで昇温させる。触媒６が所定温度まで昇温したら負圧ポンプ６２を作動させて蒸発燃料通路３２内を負圧状態にし、その後の蒸発燃料通路３２内及び／又は燃料タンク３０内の圧力変化に基づいて燃料タンク３０及び蒸発燃料通路３２を含む蒸発燃料の流通系内の異常を診断する。負圧ポンプ６２で吸引したガスは、パージ通路３６を介して排気通路４における触媒６の上流にパージする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し、内燃機関の運転停止中に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を少ないエネルギーの投入で処理することを可能にする。
【解決手段】エンジン２の停止中にヒータ４２によって触媒６を加熱して所定温度まで昇温させる。触媒６の温度が所定温度まで上昇したら、燃料タンク３０内で発生した蒸発燃料を含むパージガスを触媒６に供給する。パージガスの供給開始後、触媒６に供給されるパージガスの燃料濃度が所定値まで低下した時点でパージガスの供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】触媒の温度が高いときに、さらに触媒の昇温を引き起こすことを防止しつつ、適切にノッキングの発生を抑止する。
【解決手段】エンジン１０の制御装置は、排気ガス浄化用の触媒３６の温度が所定温度を超えていると判断し、且つ、ノッキング検出手段４６からの出力信号によりノッキングの発生を検出すると、オゾン供給手段３７に混合気中にオゾンを供給させる。このとき、点火時期は遅角させない。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と排気マフラーとの間に設けられた２重壁構造の排気浄化触媒または排気管の２重壁構造の外側空間で、ブローバイガス還流手段の一部を構成することにより、温度の高い排気ガスでもって効果的にブローバイガスを加熱することができるとともに、構造を簡略化してコストダウンを図ることができることを課題としている。
【解決手段】内燃機関23と排気マフラー72との間に設けられた排気浄化触媒66と、該内燃機関23で発生したブローバイガスを吸気系48、52、56、57に還流させるブローバイガス還流手段とを具備した内燃機関23のブローバイガス還元装置65、64、71、76において、前記排気浄化触媒66は２重壁構造に構成され、前記ブローバイガス還流手段65、64、71、76の一部が前記排気浄化触媒66の２重壁構造の外側空間71で構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】圧縮比を低下させずに膨張比を下げて触媒暖機と機関本体の暖機とを両立させる。
【解決手段】吸気行程・圧縮行程を担う吸気圧縮シリンダ（６−１５）と膨張行程・排気行程を担う膨張排気シリンダ（６−１６）とが隣接して設けられ、４行程が１回転で完了する。吸気バルブ（６−１）、圧縮バルブ（６−２）、排気バルブ（６−３）、点火プラグ（６−４）を備える。吸気圧縮ピストン（６−５）とクランクシャフト（６−１１）は、吸気圧縮コンロッド（６−８）によって連結され、膨張排気ピストン（６−６）は３次元カム（６−１０）を介してクランクシャフト（６−１１）に連動する。３次元カム（６−１０）を軸方向に切り換えることで、膨張排気ピストン（６−６）の所望のピストンモーションが得られる。 （もっと読む）

【課題】冷却フィンを有するシリンダ部がその軸線を略水平にして配置された内燃機関において、シリンダ部の冷却性への影響を抑えた上でシリンダ部近くに触媒を配置する。
【解決手段】冷却フィン６１ａ，６１ｂを有するシリンダ部２２がその軸線Ｃを略水平にして配置されたエンジン２０において、排ガス浄化用の触媒２８が、前記シリンダ部２２の軸線Ｃと略平行に設けられると共に、前記シリンダ部２２の下方かつ外側方にオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】排気スロットル弁の上流側に燃料噴射弁を配置するレイアウトとした上で、排気ブレーキ作動時の排圧上昇に起因する燃料噴射弁からの燃料漏れを未然に抑止できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ブレーキの排気スロットル弁１０の上流側に燃料噴射弁９を設けて、燃料噴射弁９から排気通路８内に燃料を噴射してＮＯx触媒のＮＯxパージおよびＤＰＦの強制再生に利用する一方、排気スロットル弁１０が閉弁されて排圧が増加したときには、燃料カット弁２０を閉弁して燃料噴射弁９に供給される燃料を遮断し、排圧を受けて燃料噴射弁９が開弁したときの燃料漏れを抑止する。 （もっと読む）

【課題】運転者に与える違和感を抑えつつ、エミッションの悪化を抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、触媒コンバータの暖機状態、最大酸素吸蔵能力等から触媒コンバータの排気浄化能力を推定し（ステップＳ１１０）、排気浄化能力が所定の能力より低下しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。そして、触媒コンバータの排気浄化能力が所定の能力より低下しているときは、反力可変機構を駆動制御してアクセルペダルの操作反力を増加させる（ステップＳ１３０）。 （もっと読む）

【課題】２次空気供給装置を備えた可変圧縮比内燃機関において、２次空気を供給することにより、より確実に排気浄化を促進しまたは排気浄化装置の暖機を促進できる技術を提供する。
【解決手段】２次空気供給装置によって排気通路に２次空気を供給する際（Ｓ１０３）には、可変圧縮比内燃機関における圧縮比を低下させ、２次空気対応圧縮比となるよう制御する（Ｓ１０４）。それにより、排気中の未燃燃料を増加させ、未燃燃料の２次燃焼を活発化させる。 （もっと読む）

【課題】 酸素を保持したり放出したりする能力を備えた排気浄化触媒における排気浄化率が要求条件を満たすよう、すなわち、できるだけ高く維持されるように、ベーパ処理システムによる吸気管へのベーパの導入を制御する。
【解決手段】 キャニスタ６３に捕集したベーパを吸気管１２に導入するベーパ処理システム６１を具備すると共に酸素保持・放出能力を備えた排気浄化触媒２５を排気管２６内に具備する。パージ率が一定に維持されているときの空燃比の変動幅と排気浄化触媒が最大限に保持可能な酸素の量に応じて設定される判定変動幅とを比較し、前記空燃比の変動幅が前記判定変動幅よりも小さいとき、ベーパ処理システムによる吸気管へのベーパの導入を許可し或いはパージ率を大きくする。 （もっと読む）

【課題】点火時期の大幅な遅角によって、触媒の早期活性化と後燃えによるＨＣ低減を実現するとともに、燃焼安定性向上を図る。
【解決手段】触媒コンバータの早期昇温が要求される内燃機関の冷間始動時に、点火時期を圧縮上死点後に設定するとともに、点火時期前でかつ圧縮上死点後に燃料を噴射する超リタード燃焼を行う。点火時期直前の高圧燃料噴射により筒内の乱れが向上し、火炎伝播が促進されるので、安定した燃焼を実現できる。内燃機関は圧縮比可変機構を備え、超リタード燃焼の際に同時に圧縮比を高く制御する。高圧縮比化により噴霧のペネトレーションが短くなり、噴霧がコンパクトになるので、燃焼安定性がさらに向上する。 （もっと読む）

【課題】必要最小限の燃料の添加により効率良くＮＯx吸蔵還元触媒を再生し得るようにする。
【解決手段】エンジン１からの排気ガス９を導く排気管１１の途中にＮＯx吸蔵還元触媒１２を介装し、該ＮＯx吸蔵還元触媒１２より上流側の排気管１１に還元剤として燃料を添加するインジェクタ１３を燃料添加手段として備えた排気浄化装置に関し、前記エンジン１の各気筒８におけるバルブの開弁動作を不作動とするバルブ動作休止手段として可変バルブ機構１７を備えると共に、該可変バルブ機構１７に対し車両の減速時にバルブ動作休止指令として制御信号１７ａを出力する制御装置１６を備える。 （もっと読む）

【課題】 自動車の空調の暖機性能を向上でき、かつ、構造上の信頼性を確保できる、エンジンのヒータ配管の提供。
【解決手段】（１）エアインジェクション付きエンジンのヒータ配管５であって、エアインジェクション配管１１の排気脈動部分１５で、エアインジェクション配管１５とヒータ配管５を併設したエンジンのヒータ配管。
（２）エアインジェクション配管１１の排気脈動部分１５が、エアインジェクション配管のリードバルブ１４からエキゾーストマニホールド１２までの配管部分である。 （もっと読む）