【課題】触媒の早期活性化と、排気温度を利用した冷機始動時の内燃機関の暖機促進とを両立させた排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１に接続された排気通路２と、排気通路２の下流側に設けられたメインＮＯｘ浄化触媒３と、排気通路２の上流側部分２ａと並列に設けられたバイパス通路４と、バイパス通路４に設けられたサブＮＯｘ浄化触媒５と、バイパス通路４に設けられ、サブＮＯｘ浄化触媒５を通過した排気と冷却水との間で熱交換を行う熱交換器６と、バイパス通路４へ流れる排気流量を調整する切替弁９と、を有し、内燃機関１の冷機時に、メインＮＯｘ浄化触媒３が活性化していない場合には、バイパス通路４に全ての排気を流入させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化性能を向上させつつ、排気浄化触媒のコストを抑制することのできる内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量に基づき、Ａ／Ｆ変調制御を施す制御対象を決定する(S10-S18)。制御対象が前段三元触媒であれば、前段三元触媒温度に基づき、空燃比の波形パターンの変調振幅を決定する(S20)。そして、前段三元触媒の下流の酸素濃度を用いたＡ／Ｆ変調制御を行う(S22)。また、制御対象が後段三元触媒であれば、後段三元触媒温度に基づき、空燃比の波形パターンの変調振幅を決定する(S24)。そして、後段三元触媒の下流の酸素濃度を用いたＡ／Ｆ変調制御を行う(S26)。Ａ／Ｆ変調制御条件が終了すれば、本ルーチンをリターンする(S28)。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、大気中へのＮＨ_３やＮＯｘの放出を抑制できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】図４に示すルーチンにおいては、ストイキ運転に対する要求が有り、ＳＣＲ２０の推定到達床温が設定温度Ａよりも高くなる場合に、ＳＣＲ吸蔵ＮＨ_３量とＮＳＲ吸蔵ＮＯｘ量との大小関係に応じて、３つの空燃比制御が実行される。ＳＣＲ吸蔵ＮＨ_３量＝ＮＳＲ吸蔵ＮＯｘ量の場合、ストイキ近傍運転が所定時間に亘って実行される（ステップ１４０）。ＳＣＲ吸蔵ＮＨ_３量＞ＮＳＲ吸蔵ＮＯｘ量の場合には、弱リーン運転が実行される（ステップ１６０）。ＳＣＲ吸蔵ＮＨ_３量＜ＮＳＲ吸蔵ＮＯｘ量の場合には、ＮＳＲ吸蔵ＮＯｘ量とＳＣＲ吸蔵ＮＨ_３量の差をＳＣＲ生成ＮＨ_３量が上回るまでリッチスパイクが実行される（ステップ１８０，１９０）。 （もっと読む）

【課題】車両停止状態でのエンジンの燃焼によって、車両周囲のＣＯやＨＣなどの特定ガス成分の濃度が高くなることを抑制する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路１７には、排気浄化装置としての触媒１８が設けられている。また、触媒１８において、電力供給を受けて作動し、触媒１８を、排気通路１７を流下する排気の浄化が可能となる所定の排気浄化状態とする作動手段としてのヒータ１９が設けられている。ＥＣＵ４０は、車両停止状態でのエンジン燃焼中において、車外の空気中の特定ガス成分の濃度を検出し、その濃度が基準値よりも高くなった場合、エンジン１０の燃焼を停止するとともに、触媒１８を排気浄化状態に維持しかつエンジン１０を燃焼停止状態としたまま、車外から触媒１８への空気の輸送を行う。 （もっと読む）

【課題】触媒を備えた内燃機関に適用され、空燃比制御と排ガス温度制御を行う。
【解決手段】制御装置は、混合気の空燃比を目標空燃比に一致させるように定められる第１変更量に従って機関に供給される燃料の量を変更する空燃比制御手段と、排ガスの温度を低下させるように定められる第２変更量に従って内燃機関に供給される燃料の量を変更する排ガス温度制御手段と、を備える。制御装置において、第１時点にて空燃比の制御が行われており、かつ、第１時点または第１時点よりも後の第２時点から第２時点よりもの第３時点までの期間である触媒温度制御期間中に空燃比の制御および排ガスの温度の制御のうちの少なくとも排ガスの温度の制御が行われる場合、触媒温度制御期間中の第４時点における第１変更量と第２変更量との合計が第１時点における第１変更量以上であるように、第４時点における第１変更量および第２変更量が定められる。 （もっと読む）

【課題】触媒の大型化やコスト増加を招くことなく触媒暖機に必要な熱量を確保して早期活性化を実現する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、触媒３の温度を検出する温度センサ３０からの信号に基づいて、触媒３の温度が活性化温度に達していない場合、入口側切換バルブ６，出口側切換バルブ７，及びポンプ１０を駆動制御し、熱交換器５内の発熱材を水和反応によって発熱させて排気ガスを昇温させる。そして、高温の排気ガスを触媒３に送り込むことにより、触媒３を早期活性化させる。また、触媒３の温度が活性化温度に達した後、再生用通路１１の開閉バルブ１２を開弁させ、触媒３を通過した高温の排気ガスを熱交換器５の発熱管２１に送り込むこと、熱交換器５内の発熱材２２を再生させる再生制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】排ガスを良好に浄化しながらも、エンジンの運転状態を好適な状態に維持するエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃焼室２２にて混合気Ｍを燃焼させるエンジン２０と、燃焼室２２から排出される排ガスＥを浄化処理する触媒浄化装置３３とを備えたエンジンシステムであって、排ガス温度に対する閾値であって、排ガス温度が当該閾値よりも低くなった場合にエンジン運転状態を変更する必要が生じる閾値を、排ガス流量の減少をもたらすエンジン運転状態の変更に対応して低温側に閾値が設定されている。 （もっと読む）

【課題】低温領域（例えば、酸化触媒が活性化されない２００℃以下の温度域）で貴金属触媒を用いずにＮＯ_２を生成し、排ガス中のＮＯ_２濃度が容易に制御される二酸化窒素生成装置を提供する。
【解決手段】排ガス浄化装置１００は、ＮＯ_３を吸着して保持するゼオライト１２が配設され、ＮＯをＮＯ_３と反応させてＮＯ_２を生成するＮＯ_２生成装置１０と、内燃機関であるディーゼルエンジンから排出された排ガス中のＮＯを酸化するオゾン供給装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】還元剤の吸着量を精度良く推定することができるようにする。
【解決手段】触媒モデルにより推定された、尿素の供給停止直前のＮＨ３吸着量と、尿素の供給を停止したときの内燃機関の運転状態の時系列データとに基づいて、尿素の供給を停止している間のＮＯｘの浄化量の時系列データを算出して、尿素の供給を停止している間のＮＯｘの排出量の時系列データを算出する。算出されたＮＯｘの排出量の時系列データと、尿素の供給を停止している間に検出されたＮＯｘの検出値の時系列データとを比較して、推定された、尿素の供給停止直前のＮＨ３吸着量を修正する。修正された尿素の供給停止直前のＮＨ３吸着量の修正量だけ、触媒モデルにより推定された現在のＮＨ３吸着量を補正する。 （もっと読む）

【課題】低コストでブースト圧が迅速に上昇し確実に発進ができる発進補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ３より排気流上流に酸化触媒装置５，６が設置され、酸化触媒装置５，６より排気流上流に排気管燃料噴射器７が設置され、車両の発進時に排気管燃料噴射器７からの排気管噴射を実行することでブースト圧を上昇させる発進補助制御部７を有する。 （もっと読む）

【課題】エミッション性能の悪化を招く、燃料タンクからの蒸発燃料が大気に排出されることを防止するエンジンの制御装置を提供することにある。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの制御装置は、以下のような手段を講じたものである。すなわち、燃料タンクから蒸発する燃料を吸着し、かつ、吸着した燃料を吸気管にパージするパージ装置から、排気管内に備えられた触媒上流へと、燃料を排出する手段を設け、アイドルストップ時に、該排出手段を駆動させ、機関停止直後の活性状態にある触媒に送ることで蒸発燃料の浄化を促すことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定した燃焼を維持しつつ、排気浄化触媒の温度の低下を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両は、ＨＣＣＩ燃焼モードとＳＩ燃焼モードとを所定の条件に応じて切り換え可能なエンジンと、モータを力行運転し高圧バッテリの電力でエンジンの駆動力を補う駆動力を発生、または、モータを回生運転しエンジンの駆動力の一部で高圧バッテリを充電するＰＤＵおよびＥＣＵと、エンジンの排気管に設けられ触媒コンバータと、を備える。ＥＣＵによる触媒温度制御では、予混合圧縮着火燃焼モードでエンジンを運転している間において、取得した触媒温度ＴＣＡＴ＿ＥＳＴがその活性化温度よりも高い所定の第１活性化温度ＡＣＴＶ＿ＭＩＤ以下となったことに基づいて、エンジンを予混合圧縮着火燃焼モードで運転するとともにモータを回生運転することでエンジンの負荷を増加する第１昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】検出機会が多く、しかも容易にセタン価を検出することができる方法および装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置４２に導かれる排気を加熱するための排気加熱装置４０が排気浄化装置４２よりも上流側に配され、この排気加熱装置４０が排気通路１３に燃料を添加する燃料添加弁と、排気通路１３に添加された燃料を加熱して着火させる着火手段とを有する内燃機関１０において、着火手段と排気浄化装置４２との間の排気通路１３に配される着火検出用温度センサー４１と、着火手段の出力状態を変更可能な着火手段駆動装置と、着火検出用温度センサー４１からの検出情報およびこの時の着火手段の出力状態に基づいて燃料添加弁から添加される燃料のセタン価を推定する手段とを具える。 （もっと読む）

【課題】空燃比検出用センサを一つだけ備えてＨＣ吸着材の劣化状態を検出することができるＨＣ吸着材の劣化診断システムを提供する。
【解決手段】ＨＣ吸着材の劣化診断システム（１００）は、排気ガスのＨＣを吸着し、ＨＣ放出温度領域に昇温されたときに、それまでに吸着したＨＣを放出するＨＣ吸着材（４０）と、空燃比検出用センサ（８４）と、排気ガスがＨＣ吸着材を通過する通常モードと、排気ガスがＨＣ吸着材をバイパスして排気通路のＨＣ吸着材より下流へ流動するバイパスモードと、を切替える排気ガス流動モード切替え手段（６０，７４，９０）と、ＨＣ吸着材からＨＣの放出が開始された後に、通常モードの場合におけるサブフィードバック補正量と、バイパスモードの場合におけるサブフィードバック補正量と、を用いて、ＨＣ吸着材の劣化状態を検出する劣化検出手段（９０）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の排気を浄化する２つの触媒１１，１２を単一のケース１３内に直列に排気流れ方向に設けた構成の排気浄化装置５において、設備コストを抑制可能な構成にしたうえで、排気を効率良く浄化可能とする。
【解決手段】ケース１３内において排気流れ方向の上流側に配置される触媒１１は、ケース１３の径方向中心側にケース１３の内周面から離隔するように配置される。ケース１３内には、導入される排気を、上流側触媒１１に優先的に流入させる第１状態と、ケース１３と上流側触媒１１との間の環状空間１５から下流側触媒１２へ優先的に流入させることで上流側触媒１１をバイパスさせる第２状態とに切り替えるための切り替え手段１４が設けられる。環状空間１５には、当該環状空間１５の周方向に排気を拡散させて下流側触媒１２側へ向かわせるための第１、第２ガイド部材２２，２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】還元剤の品質等の排気浄化システムの異常を、簡素なハード構成で診断可能にした排気浄化システムの異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘの浄化率を算出する浄化率算出手段Ｓ１４，Ｓ２７と、浄化率算出手段により算出された、前記内燃機関の前回停止時の浄化率ηlastに対する、今回始動時の浄化率ηstartの乖離度に基づいて、尿素水（還元剤）の品質を診断する品質診断手段Ｓ２８，Ｓ３２（診断手段）と、を備えることを特徴とする。エンジン停止期間中に尿素水の品質が変化していなければ、停止期間の前後においてその浄化率は大きくは変化しないはずであるため、上記の如く停止時浄化率ηlastに対する始動時浄化率ηstartの乖離度に基づけば、尿素水の濃度を検出するセンサを要することなく尿素水の品質（排気浄化システムの異常）を診断できる。 （もっと読む）

【課題】コストや空間レイアウト、信頼性の問題を解決しつつ、触媒コンバータの温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気通路５に設置された触媒コンバータ１３と、燃焼室３に水素ガスを供給可能なガス燃料噴射弁９を具備し、触媒コンバータ１３の活性が低い場合は、ガス燃料噴射弁９から噴射された水素ガスを未燃の状態で触媒コンバータ１３に導入する。これによって、触媒コンバータ１３に未燃の水素を供給することが可能になり、コストや空間レイアウト、信頼性の問題を解決しつつ、触媒コンバータ１３上での発熱を伴った水素の酸化反応により触媒コンバータ１３の温度を早期に上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、触媒を活性させる添加剤の霧化を促進すると共に適正な触媒の活性化を可能とする。
【解決手段】排気管２９におけるターボ過給機３３のタービン３３ｂより下流側で、且つ、第１触媒３０より上流側にこの第１触媒３０を再生させる燃料を添加する燃料添加弁３２を設けると共に、排気管２９におけるタービン３３ｂより上流側の排気ガスを取り出してタービン３２ｂより下流側に供給する渦発生装置５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、短時間の運転が繰り返された場合であっても、大気中へのＮＯｘ放出を良好に抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主排気通路１４の一部をバイパスする第１バイパス通路２０、第２バイパス通路２６及び第３バイパス通路３２には、ＨＣ吸着材２２、水吸着材２８及びＮＯｘ吸着材３４がそれぞれ設けられている。主排気通路１４と第１バイパス通路２０との分岐部、主排気通路１４と第２バイパス通路２６との分岐部及び主排気通路１４と第３バイパス通路３２との分岐部には、第１切換弁２４、第２切換弁３０及び第３切換弁３６がそれぞれ設けられている。第３切換弁３６、第２切換弁３０、第１切換弁２４をこの順に作動させて、吸着させたＮＯｘ、水、ＨＣをパージする。 （もっと読む）

【課題】冷機始動直後にＨＣの排出を抑制する排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】第１マニ触媒５よりも下流側に第２マニ触媒６を設け、床下触媒３が不活性状態であり、第２マニ触媒６の温度が所定温度よりも低い場合には、バイパスバルブ４を閉じて全排気ガスを第２排気通路２に導入し、床下触媒３が不活性状態であり、第２マニ触媒６の温度が所定温度以上である場合には、バイパスバルブ４を開いて排気ガスを直接床下触媒３に導入する。 （もっと読む）