【課題】容易に装着することができ、かつ、走行中に外れにくい防火ネットを提供すること。
【解決手段】排気ガスを排出する金属製の排気管１０に取り付けられ、排気ガスに含まれる火種の放出を防止する防火ネット１であって、一方側の端部に形成される開口部２１と、他方側の端部に形成される封止部２２と、開口部２１と封止部２２との間に形成され排気管１０における排気口１１側の一部が挿入配置される中空部２３と、を有する袋体２と、排気管１０側の面における開口部２１近傍に固定されると共に、排気管１０の外周面１２に該外周面１２における周方向に沿って密着するよう磁力によって取り付けられるシート状のマグネット部材３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気系に設置されるＤＰＦの長期信頼性、耐久性の確認、評価を、正確に高い精度で効率よく行うことが可能な手段を提供すること。
【解決手段】ガスの中に粒子状物質を発生させるＰＭ発生装置１０と、フィルタ再生用高熱ガスを製造する高熱ガス製造装置４２と、フィルタを収納するとともにフィルタの入口側に温度測定制御手段を備える収納室３２と、を具備し、収納室３２におけるフィルタの入口側に、ＰＭ発生装置１０及び高熱ガス製造装置４２が、並列に接続されているフィルタ用連続再生試験装置２０の提供による。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ６５とを備えている。ＤＰＦ６５は、ディーゼルエンジン２０のエンジン出力軸８３と直交する方向に長い形態になっている。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置３１を、エンジン５の近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、キャビン１０を区画するロプスフレーム１１を走行機体２上に備えている車両１に搭載されるものであり、キャビン１０下方のボンネット９内に位置するエンジン５と、エンジン５からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置３１とを備える。排気ガス浄化装置３１はキャビン１０の後方に配置する。排気ガス浄化装置３１の外周はカバー体３０にて覆う。カバー体３０と、排気ガス浄化装置３１から突出してカバー体３０を貫通するテールパイプ３３とを、ロプスフレーム１１にて支持する。 （もっと読む）

【課題】耐久性、排ガス浄化性能、搭載性の観点で優れた排ガス浄化用メタル担体の提供。
【解決手段】金属製のパイプの内側に、複数枚の金属製湾曲板及び／又は金属製平面板から成るユニットを１又は複数個配置した排ガス浄化用メタル担体であって、前記板が前記パイプの横断面の中央部から前記パイプの内壁面にかけて略等角度間隔で放射状に配置されていることを特徴とする排ガス浄化触媒用メタル担体。 （もっと読む）

【課題】エンジン自体の形状を保持するとともに、触媒の交換が容易にできる排気浄化性に優れた排気浄化装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】排気通路の中途部に設置する排気浄化装置１０を備えるエンジン１００であって、前記排気浄化装置１０は、シリンダーヘッド３とマフラー６の間を連通する前記排気通路の一部を成す排気マニホールド５の上流側に、着脱可能とする排気浄化用一次触媒４１を配置し、下流側に排気浄化用二次触媒４２を配置する。
前記排気浄化用一次触媒４１は、触媒本体の一端に固定用蓋体４３を設け、他端を前記排気マニホールド５の側面に開口した挿入口１１ｂより排気マニホールド５内に挿入する構成とした。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、吸気マニホールド７５及び排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ６５とを備えている。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。ＤＰＦ６５の長手方向一端側は、ターボ過給機６１を介して排気マニホールド６４に連結する。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン７０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジンを提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン７０は、吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１と、冷却水循環用の冷却水ポンプ１５９と、排気マニホールド７１から吸気マニホールド７３に還流させるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１４７とを備える。エンジン７０の排気マニホールド７１側に向けて、冷却水ポンプ１５９の冷却水吐出部１７３を設ける。エンジン７０の排気マニホールド７１側にＥＧＲクーラ１４７を配置する。冷却水ポンプ１５９とＥＧＲクーラ１４７とをつなぐ冷却水流通経路１７２を、エンジン７０の排気マニホールド７１側に配管する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン自体の形状を保持するとともに、触媒の交換が容易にできる排気浄化性に優れた排気浄化装置を備えるエンジンを提供する。
【解決手段】排気通路の中途部に設置する排気浄化装置１０を備えたエンジン１００であって、前記排気浄化装置１０は、シリンダーヘッド３とマフラー６の間を連通する前記排気通路の一部を成す排気マニホールド５に排気浄化用触媒２３を配置し、側面に前記排気浄化用触媒を挿入可能な大きさの開口部１１ｂを形成し、該開口部１１１ｂは、蓋体２１により閉じることを可能とし、該蓋体２１に排気浄化用触媒２３を一体的に固定した。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、吸気マニホールド７５及び排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ＤＰＦ６５とを備える。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。ＤＰＦ６５の長手方向一端側は、排気絞り装置１２１を介して排気マニホールド６４に連結する。 （もっと読む）

【課題】 複数の排気管集合部を備えてエンジンの出力性能を確保しつつも、限られた搭載スペースに搭載可能なコンパクト性を有し、且つ複数の排気管集合部に挟まれた部分で発生する局所的な温度上昇を抑制できるエンジンの排気マニホルドを提供する。
【解決手段】 排気マニホルド１Ａは、直列４気筒のエンジンの各気筒からの排気それぞれを流通させる第１から第４までの排気管分岐部１１、１２、１３、１４と、これら第１から第４までの排気管分岐部１１、１２、１３、１４を上下２つに分けて集合させた第１および第２の排気管集合部２１、２２と、これら第１および第２の排気管集合部２１、２２それぞれの間に設けられ、エンジンの冷却水を流通させる中段冷却通路部３２Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンバインにおいて、排気ガス浄化装置６５をエンジン２０自体又はその近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明のコンバインは、脱穀装置５及びグレンタンク７が横並び状に搭載された走行機体１と、グレンタンク７前側にある操縦部１０の下方に、エンジン出力軸８３を走行機体１の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジン２０とを備える。エンジン２０からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置６５を備える。排気ガス浄化装置６５は平面視でエンジン出力軸８３と交差する方向に長い形態にする。排気ガス浄化装置６５の排気ガス取入れ側をエンジン２０の排気マニホールド６４に連結する。排気ガス浄化装置６５の排気ガス排出側をエンジン２０のうち走行機体１の左右外側にある側部に設けられた冷却ファン７７に向ける。 （もっと読む）

【課題】排気系に供給される二次空気の供給制御を行うリードバルブが配設される部分でヘッドカバーに、リードバルブ室を形成するようにしてカムシャフト側に膨出した膨出部が一体に設けられる内燃機関において、ヘッドカバーの大型化を回避しつつリードバルブ室の容積を大きくすることを可能とする。
【解決手段】カムシャフト４２Ｅをシリンダヘッドと協働して回転自在に支承するようにしてシリンダヘッドに締結されるカムキャップ４１Ｅに、膨出部１６２の一部を挿入せしめる凹部１６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】付着率や蒸発率を学習して、車両の幾何的機差や燃料性状に応じてより適切な燃料添加を行なうことができる内燃機関の排気浄化装置を得る。
【解決手段】内燃機関１からの排気流路２６に設けられ排気を浄化すると共に、浄化機能を再生可能なＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４と、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４より上流の排気流路２６に燃料を添加する燃料添加弁２１と備える。また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４より下流の排気流路２６の空燃比を検出する空燃比センサ５８を設け、燃料添加後に時間間隔をあけて検出した２組の排気量、空燃比、筒内噴射量を用い到達燃料推定モデルに基づいて蒸発率を算出すると共に、燃料添加後の空燃比センサ５８による空燃比の最小ピーク値とそのときの排気量、筒内噴射量に基づいて付着率を算出する（Ｓ１７０〜Ｓ２１０）。算出した付着率及び蒸発率に基づき、排気流路２６に燃料添加弁２１から添加する燃料量を算出する。 （もっと読む）

【課題】コンバインにおいて、排気ガス浄化装置６５をエンジン２０自体又はその近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明のコンバインは、脱穀装置５及びグレンタンク７が横並び状に搭載された走行機体１と、グレンタンク７前側にある操縦部１０の下方に、エンジン出力軸８３を走行機体１の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジン２０とを備える。エンジン２０からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置６５を備える。排気ガス浄化装置６５は平面視でエンジン出力軸８３と交差する方向に長い形態にする。排気ガス浄化装置６５の排気ガス取入れ側をエンジン２０の排気マニホールド６４に連結する。排気ガス浄化装置６５の排気ガス排出側を脱穀装置５とグレンタンク７との間に向ける。 （もっと読む）

【課題】 排気系の過熱を抑制しつつ、触媒再生処理を充分に行う。
【解決手段】 内燃機関システムは、内燃機関と、可変ノズルを備えた可変容量型ターボチャージャと、排気浄化触媒と、を備えている。本発明の内燃機関システム制御装置は、上述の構成を備えた内燃機関システムを制御するものであって、触媒再生手段と、可変ノズル開度制御手段と、を備えている。触媒再生手段は、排気の空燃比をリッチ側に制御することで、排気浄化触媒の再生処理を行う。可変ノズル開度制御手段は、触媒再生手段による排気浄化触媒の再生処理時に、可変ノズルの開度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン７０周りに効率よくコンパクトに配置した作業車両搭載用のエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係る作業車両搭載用のエンジン装置は、吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ１とを備える。排気マニホールド７１の出口部を横向きに突出させる。ＤＰＦ１における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス入口管１６と排気ガス出口管３４とをそれぞれ振り分けて突設する。排気マニホールド７１の出口部に排気ガス入口管１６を連結して、ＤＰＦ１をディーゼルエンジン７０の側方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気流量の多少に関わらず排気中への添加剤の均一分散を可能とする内燃機関の排気管構造。
【解決手段】堰１４が凹状空間１０の排気上流側の縁部に形成され、これに対向する管壁内面４ｃに凹部１６が形成されていることから添加弁６の噴射口６ａの配置位置周辺に排気流が入り込まない空間を確保することができる。このため排気流量が多い場合のみでなく少ない場合も、これに対応して少量噴射される尿素水溶液１２は排気流が入り込まない凹状空間１０内にて十分に拡散でき、尿素水溶液１２が排気管２の内面に直ちに付着することがない。したがって尿素水溶液１２は凹状空間１０内での拡散後に排気流中に拡散して下流の触媒側へ運ばれるので、尿素水溶液１２あるいはこれから派生した尿素微粒子が排気中に偏らず、均一分散が行われる。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】選択還元型触媒のケーシングを、安定した支持状態のまま車体側に残してパティキュレートフィルタのケーシングだけを容易に取り外し得る排気浄化装置の支持構造を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ５と、その下流側に選択還元型触媒６とをケーシング７，８により抱持し、前記各ケーシング７，８を片方ずつ前記各ハンガ１６，１７の夫々の下面にラバーマウント１８，１９を介して締結した排気浄化装置の支持構造に関し、選択還元型触媒６のケーシング８を一方のハンガ１７の下面に締結するためのブラケット部２２に前記一方のハンガ１７との締結箇所よりも両ケーシング７，８の並び方向外側へ張り出す延長部２３を設け、該延長部２３と前記一方のハンガ１７の下面との間に介在して両者間の距離を一定に保持するストッパ手段２４を前記延長部２３に対し着脱自在に取り付け得るように構成する。 （もっと読む）