【課題】アイドルストップ制御の燃料カット／エンジン回転降下中に再始動要求が発生したときの再始動性を向上させる。
【解決手段】エンジン運転中に自動停止要求が発生した時点で、燃料カットを開始すると共に、スロットル開度を全閉位置に切り替える。その後、再始動要求が発生すると、その時点で、スロットル開度をアイドル回転制御時のスロットル開度よりも大きい再始動時スロットル開度まで開いて、再始動制御期間中の吸入空気量をアイドル回転制御時の吸入空気量よりも増加させると共に、燃料噴射を再開して、スタータを使用せずに燃料噴射のみでエンジンを再始動させるスタータレス始動を実行する。これにより、エンジン回転速度が再始動完了判定値を越えた時点で、再始動完了と判断して再始動制御を終了し、スロットル開度を通常のスロットル制御時の目標スロットル開度に戻す。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの開度が通常の開度よりも開き側に変化している状況のもとフューエルカットが停止された場合であれ、燃料噴射が再開された後に、機関出力の急激な増大に起因して衝撃が発生することを抑制することができる。
【解決手段】電子制御装置は、フューエルカット（Ｆ／Ｃ）の停止に伴い燃料噴射が再開される際に、エンジンの点火時期Ａを通常の点火時期Ａ０よりも遅角させる。また、Ｆ／Ｃ中にＥＧＲバルブの開度を通常よりも開き側に変化させ、それに伴う吸気圧Ｐｍの変化に基づきＥＧＲ機構の異常判定処理を行う。また、異常判定処理の実行を通じてＥＧＲバルブの開度が通常の開度よりも開き側に変化している状況のもとＦ／Ｃが停止された場合には、ＥＧＲバルブの開度が通常の開度とされている状況のもとＦ／Ｃが停止された場合に比べて点火時期Ａを遅角させる際の遅角度合を大きくする。 （もっと読む）

【課題】運転している内燃機関への燃料噴射を停止されているときに前記内燃機関への燃料噴射を再開する際に、より適正に燃料噴射を再開する
【解決手段】運転しているエンジンへの燃料噴射が停止されているときに燃料噴射を再開する際に、バルブ開フラグＦが値１のとき，即ち、ＥＧＲバルブの開度が過剰空気導入開度ＥＢｒｅｆ以上であるときには値α１に補正係数ｋ１を乗じたものや値α２に補正係数ｋ２を乗じたものを増量補正量αとして設定し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ１８０）、基本吸入空気量Ｑｆｂに増量補正量αを加えたものを目標燃料噴射量Ｑｆ＊として設定すると共に目標燃料噴射量Ｑｆ＊で燃料噴射が行なわれるよう燃料噴射弁１２６を駆動する（ステップＳ１９０）。これにより、より適正に燃料噴射を再開してエンジンの自立運転や負荷運転を開始することができる。 （もっと読む）

【課題】第１、第２の気筒群に独立した吸気系を備える内燃機関において吸気調整弁の故障が検知されたとき、過剰な機関出力の発生を防止すると共に、故障した吸気系の吸気圧力が負圧になって気筒内に潤滑油が流入することを防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１、第２バンク（気筒群）の吸気路に配置されたプライマリ・スロットル弁とセカンダリ・スロットル弁を備えると共に、プライマリ・スロットル弁とセカンダリ・スロットル弁の少なくともいずれかについて故障が検知されたとき（Ｓ１０，Ｓ１２）、故障が検知されたバンクへの燃料供給を停止し、故障が検知されたバンクのプライマリ・スロットル弁とセカンダリ・スロットル弁の双方を全開相当開度に制御すると共に、故障が検知されないバンク側に燃料供給停止による不足分を負担させる（Ｓ１８，Ｓ２２）。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット制御の終了時におけるロックアップクラッチの解放前後の加速度の変動を抑制できる車両用駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関と、補機と、スロットルバルブと、ロックアップクラッチ付きの流体伝達装置を有する自動変速機とを備えた車両の駆動力を制御する車両用駆動力制御装置であって、補機の駆動負荷は可変に設定可能であり、減速時に、スロットルバルブの開度を所定開度として燃料の供給を停止するフューエルカット制御、および、係合状態とされていたロックアップクラッチをフューエルカット制御の終了時に解放状態とするクラッチ制御（Ｓ４０）を実行し、更に、フューエルカット制御の終了前にスロットルバルブの開度を所定開度よりも大きな開度とするポンピングロス低減制御（Ｓ２０）と、フューエルカット制御の終了後に、終了前と比較して駆動負荷を増加させる駆動負荷制御（Ｓ９０）とを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをスムーズに再始動することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、排気ポート５２ｂを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａから排出される排出ガスの流量を調整する排気バルブ５８と、燃焼室５ａに流入される空気の流量を調整する吸気バルブ５７とを含み、船体２に搭載されているエンジン５と、吸気ポート５２ａに燃料を噴射するインジェクタ８５と、排気ポート５２ｂから排出される排出ガスが流通する排気管８７とを備える。また、水ジェット推進艇１は、エンジン５の始動を行う際に、所定の期間（約３秒間）インジェクタ８５から燃料が噴射されない状態で排気ポート５２ｂよりも吸気側に滞留している排出ガスを排気管８７側に送り出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の過度な温度上昇や燃焼の不安定化を招くことなく異常診断を実行することのできる排気還流装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置は、エンジンの吸気系と排気系とを接続するＥＧＲ通路と、同ＥＧＲ通路に設けられて排気系から吸気系に戻されるＥＧＲ流量を調整するＥＧＲ弁とを備える。排気系には排気浄化触媒が設けられる。ＥＧＲ装置の異常診断の実行条件が成立しているときに、ＥＧＲ弁は一旦閉駆動された後（ステップＳ２１０）、開駆動され始める（ステップＳ２４０）。ＥＧＲ弁の開駆動に伴うＥＧＲ流量の変化量ΔＦｅｇｒが判定値ΔＦｅｇｒｐ以上であるとしてＥＧＲ装置に異常が生じていないと診断されると（ステップＳ２９０）、ＥＧＲ弁の強制駆動が中断されて、ＥＧＲ弁の開度が機関運転状態に基づく開度に設定される（ステップＳ３００）。 （もっと読む）

【課題】エンジンをスムーズに再始動することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、燃料が燃焼される燃焼室５ａと、燃焼室５ａにより燃料が燃焼された後の排出ガスを排出する排気ポート５２ｂと、排気ポート５２ｂを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａから排出される排出ガスの流量を調整する排気バルブ５８と、空気および燃料が流入される吸気ポート５２ａと、吸気ポート５２ａを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａに流入される空気の流量を調整する吸気バルブ５７とを含み、船体２に搭載されているエンジン５と、排気ポート５２ｂから排出される排出ガスが流通する排気管８７とを備えている。また、水ジェット推進艇１は、エンジン５の駆動が停止される際に、排気管８７から吸気ポート５２ａに至る経路の少なくとも一箇所を遮断するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット中の低圧ＥＧＲ通路を流通する排気ガスによる排気浄化装置の温度低下を抑制する。
【解決手段】 排気通路１２に配置されたタービン２０ａと吸気通路１４に配置されたコンプレッサ２０ｂとでなる排気ターボ過給機２０と、タービン２０ａの下流側の排気通路１２とコンプレッサ２０ｂの上流側の吸気通路１４とを連通するＥＧＲ通路１８と、吸気弁１０ｃおよび排気弁１０ｄのリフト量を調節するリフト量調節手段１０ｅとを有する圧縮着火式の内燃機関１０の排気再循環を制御する方法であって、所定の条件の成立中は内燃機関１０の燃焼室１０ａへの燃料供給を中断し、燃料供給を中断している間は、リフト量調節手段１０ｅを介して吸気弁１０ｃまたは排気弁１０ｄの少なくとも一方のリフト量を燃料供給を中断していない場合に比べて小さくすることにより、吸気通路１４、排気通路１２およびＥＧＲ通路１８内の排気ガスの流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】車両のマスターバックのブレーキ負圧を確保しつつ、燃費を改善する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１のバンク１Ｌ，１Ｒ毎の吸気系を独立して配設し、マスターバック９内のブレーキ負圧が所定値未満に低下したときに、一方のバンク１Ｒの吸気バルブ１０５のリフト量を可変リフト機構１０２によって大きく維持し、電子スロットル５Ｒの絞り制御によって吸気負圧を増大させ、負圧配管８を介してマスターバック９の負圧室９ａに導いてブレーキ負圧を確保し、他方のバンク１Ｌでは、電子スロットル５Ｒの開度を大きく維持し、吸気バルブ１０５のリフト量を可変リフト機構１０２によって可変に制御することによって燃費の良い運転を行う。 （もっと読む）

【課題】排気回収状態から回収停止状態への移行時に排気制御弁に先行してＥＧＲ弁を開いた場合の内燃機関の運転状態の不所望な変化を抑える。
【解決手段】排気通路５を開閉する排気制御弁２１と、ＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１よりも上流域から排気を取り込むための排気回収タンク２３と、排気回収タンク２３を開閉するタンク弁２４とを具備し、ＥＣＵ２５によりＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１を閉じかつタンク弁２４を開いた回収状態と、ＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１を開きタンク弁２４を閉じた回収停止状態との間で各弁を切り替え制御し、回収状態から回収停止状態への移行時にはＥＧＲ弁１２が開動作を開始し、その後に排気制御弁２１が開動作を開始するように各弁１２、２１の開動作を制御する排気回収装置２０において、ＥＣＵ２５により吸気圧の一時的な上昇の影響が抑えられるように移行時の燃料噴射量を制限する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、減速時等に燃焼室内が負圧状態となるのを抑制し、負圧によるオイル上がりを低減することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、各気筒１２毎に吸気バルブ３４を弁停止状態に保持することが可能な可変動弁機構３８を備える。そして、内燃機関の減速時には、複数気筒のうちの一部である制御対象気筒において、吸気バルブ３４を弁停止状態に保持すると共に、排気バルブ３６を通常の開，閉状態に保持し、かつ燃料噴射を停止する。一方、残りの気筒である非制御対象気筒では、通常の燃焼制御を行う。これにより、減速時に制御対象気筒の筒内圧を上昇させることができるので、エンジンブレーキを十分に効かせながらも、制御対象気筒の筒内に生じる負圧を抑制することができ、負圧によるオイル上がりを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気弁のみが停止する状況の発生と、排気系への過剰な酸素流入の発生の、双方を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁２２の停止のための制御開始後、リフトセンサ４０の出力に基づいて、吸気弁２２が実際に停止したか否かが検知される。吸気弁２２の停止が検知された場合には、続いて、排気弁２４を停止するように動弁機構２５が制御される。吸気弁２２の停止が検知されない場合、つまり吸気弁２２が駆動している場合には、燃料カットを中止してポート噴射弁３０に燃料噴射を行わせる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷間運転時において、アイドリングストップ制御によってもたらされる燃費向上効果と、早期暖機制御による燃費悪化の影響とを考慮した早期暖機制御を実行することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、アイドリングストップ制御手段と、早期暖機制御手段と、走行パターン予測手段と、アイドリングストップ実行予測手段と、判断手段とによって、エンジン１００の冷間運転時において、車両の走行パターンおよび実行されるアイドリングストップ制御を予測し、それらの予測結果に基づいてエンジン１００の早期暖機制御を実行するか否かを判断することができることから、エンジン１００の冷間運転時において、アイドリングストップ制御によってもたらされる燃費向上効果と、早期暖機制御による燃費悪化の影響とを考慮した早期暖機制御を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】車両が転倒したとき、車両の状態に応じて内燃機関の運転を制御して速やかに走行を再開できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の転倒が検出されてから所定時間ＴＭＲＯＶＥＲＪＤが経過するとき、内燃機関の運転を停止させると共に（Ｓ１８，Ｓ３０〜Ｓ３６）、転倒が検出されたとき、車両が内燃機関の運転を停止させるべき所定の状態にあるか否か判定し（Ｓ２４〜Ｓ２８）、前記所定時間ＴＭＲＯＶＥＲＪＤが経過する前に車両が前記所定の状態にあると判定される場合、内燃機関の運転を停止させる（Ｓ３６）。 （もっと読む）

【課題】減筒運転を実行する多気筒内燃機関において、排気浄化触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】
多気筒内燃機関を構成するＡバンク及びＢバンクには、それぞれ排気集合通路３６ａ，３６ｂが連通している。また、これら排気集合通路３６ａ，３６ｂには排気浄化触媒３４ａ，３４ｂがそれぞれ配設されている。同内燃機関においては、Ａバンクを構成する気筒群への燃料噴射を停止してその運転状態を休止状態とする減筒運転と全気筒に燃料を噴射する全筒運転とが機関運転状態に基づいて選択的に実行される。排気浄化触媒３４ａの触媒温度Ｔｃａｔが第１の所定温度α以上であるときには、全筒運転が実行される。 （もっと読む）

本発明は、エンジン（１０）への燃料供給の中断中に、車両（１００）のエンジン（１０）の排気ガス温度を制御する方法であって、該エンジン（１０）が前記車両（１００）の動力伝達系統（２２）を駆動する。前記方法は、２つ以上の動作モードを交互に繰り返し、これら動作モードの少なくとも１つは、１つ以上の他の動作モードより高い排気ガス温度を維持する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を効果的に抑制できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、ガソリン燃料をシリンダ２内に噴射する筒内噴射ノズル６１と、水素燃料を吸気ポート４１にて噴射するポート噴射ノズル６２とを備えており、ガソリン燃料および水素燃料をシリンダ内に供給できる。この内燃機関１では、一つのシリンダ２に対して一対の吸気ポート４１ａ、４１ｂおよび一対の吸気バルブ４２ａ、４２ｂが設けられている。また、吸気バルブ４２ａ、４２ｂの開閉を制御する制御手段８１、４３を備える。そして、ノッキングが発生し易い運転領域にて、ポート噴射ノズル６２が吸気ポート４１にて水素燃料を噴射し、一つのシリンダ２に設けられた一対の吸気バルブ４２ａ、４２ｂのうち一方の吸気バルブ４２ａが開弁すると共に他方の吸気バルブ４２ｂが閉弁してシリンダ２内に吸気のスワールを発生させる。 （もっと読む）

【課題】車両が転倒したときにおける、内燃機関の損傷の防止と速やかな走行再開を両立させるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の転倒を示す転倒信号に応じて内燃機関の運転を停止させる運転停止手段（Ｓ３０）を備え、内燃機関の回転数ＮＥに基づき、前記運転停止手段による内燃機関の運転の停止を所定時間（猶予時間ＴＭＲＯＶＥＲＪＤ）猶予すると共に、前記所定時間を機関回転数ＮＥが増加するにつれて短くなるように設定する（Ｓ１６〜Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時にて減速感を適正に制御できる過給機付きエンジンを提供すること。
【解決手段】この過給機付きエンジン１は、エンジン２と、このエンジン２を動力源として駆動される過給機４と、エンジン２の吸気量を調整するスロットルバルブ３３とを備えている。また、この過給機付きエンジン１では、エンジン２のフューエルカット時であってエンジン２と過給機４との連結状態において、スロットルバルブ３３の開度制御により車両の減速感制御が行われている。これにより、フューエルカット時における減速感制御の自由度が拡大されている。 （もっと読む）