【課題】アイドリングストップを行うエンジンにおいて簡易かつ迅速に再始動させることのできる自動停止始動制御装置を提供する。
【解決手段】停止条件が成立した時にエンジン２の運転を自動停止し、自動停止されたエンジン２の運転を所定の始動条件が成立した時に自動始動させる制御装置は、停止条件判定手段と始動条件判定手段を構成する車両用電子制御ユニット１５と、エンジン２のクランク軸４を駆動可能なモータジェネレータ１２と、クランク軸４の回転角度を検出して燃料噴射時期にある気筒を判定する手段３８を備え、停止条件が成立した時にクランク軸４をモータジェネレータ１２で回転駆動させるとともにエンジン２への燃料噴射および点火を停止し、その後、始動条件が成立した時に燃料噴射時期にある気筒の吸気ポートへ燃料噴射弁２６から燃料を噴射させ点火プラグ５２で点火して自動始動させる。 （もっと読む）

【課題】過渡状態の筒内ＥＧＲ率を精度よく推定することができるエンジンの筒内ＥＧＲ率を推定する装置及び方法を提供するとともに、その筒内ＥＧＲ率を用いることで点火時期を最適に制御することができる点火時期制御の装置及び方法を提供する。
【解決手段】エンジンから排出されて排気通路を流れる既燃ガスを、吸気通路に還流して筒内に再循環させるＥＧＲ装置を備えるエンジンの気筒ごとの筒内ＥＧＲ率を推定するＥＧＲ率推定装置であって、エンジンを過渡運転したときの筒内ＥＧＲ率変化の無駄時間及び一次遅れを、エンジンの過渡運転状態に応じて気筒ごとに記憶しておく記憶手段(＃３３１１１〜＃３３１１４，＃３３１２１〜＃３３１２４，＃３３２１１〜＃３３２１４，＃３３２２１〜＃３３２２４)と、気筒ごとに記憶されている無駄時間及び一次遅れに基づいて、気筒ごとの筒内過渡ＥＧＲ率を推定する気筒別過渡ＥＧＲ率推定手段(＃３)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの生成を抑制しつつ吸気系又は排気還流系にデポジットが付着しているか否かの判定ができる内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、エンジン温度を推定し（ステップＳ３）、エンジン温度が所定値未満の場合には、デポジットが付着しているか否かの判定処理を実行する（ステップＳ４）。エンジン温度が所定値以上の場合には、ＥＣＵ１００はデポジットが付着しているか否かの判定処理を禁止する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、機関始動時におけるＥＧＲガス量が不足してしまうことを抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】多気筒エンジンの制御装置において、エンジンの各気筒＃ｎにおける排気弁を「通常動作状態」と「閉弁且つ動作停止状態」との何れかに切り替え可能な排気側可変動弁機構を備える。そして、自動停止条件が成立した場合に、最終燃焼ガス排気行程が終了した気筒から、順次、排気側可変動弁機構に排気弁を通常動作状態から閉弁且つ動作停止状態へと切り替えさせると共に、少なくともクランクシャフトの回転が停止するまでの間に亘って全閉且つ動作停止状態を維持する排気弁休止処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】燃料カットが行われる減速運転域でのポンピング損失を低減できる車両用内燃機関を提供する。
【解決手段】燃料供給の停止が検知されたとき、吸気弁５と排気弁６とのオーバーラップ量を拡大するオーバーラップ可変機構制御部（ＥＣＵ）１０を備える。 （もっと読む）

【課題】空気の導入を行うことなく、燃料カット減速域でのポンピング損失を低減できる車両用内燃機関を提供する。
【解決手段】燃料供給の停止が検知されたとき、ＥＧＲ装置４０により燃焼室１ａに外部ＥＧＲガスを導入するＥＧＲ制御部（ＥＣＵ）１０を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を安定して運転しながら走行する。
【解決手段】排気を吸気系へ循環させるためのＥＧＲシステムのＥＧＲバルブの開固着が判定されたときには、ＥＧＲ管が取り付けられた気筒を休止すると共に（ステップＳ１１０）、ＥＧＲ管が取り付けられていない気筒でエンジンを運転しながら要求トルクＴｒ＊に基づくトルクで走行するようエンジンや２つのモータを制御する（ステップＳ１２０〜Ｓ１８０）。これにより、燃焼後の排気を吸気系を供給することなくエンジンを安定して運転しながらエンジンからの動力を用いて走行することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止直前に目標燃圧を低下させる制御を行う際に、実燃圧が低下後の目標燃圧を下回ってしまうアンダーシュートが発生することを低減又は防止する。
【解決手段】エンジン暖機後で、且つ、エンジンが停止される直前と判定され、更に、減速時燃料カット中ではないと判定されれば、実燃圧（燃圧センサの検出燃圧）と目標燃圧との偏差が所定値以内であるか否かを判定する。ここで、所定値は、フィードバック制御で応答良く燃圧制御可能な範囲の上限燃圧偏差に相当する値に設定されている。実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値よりも大きいと判定されれば、減速時燃料カット復帰後であっても、目標燃圧低下処理は実行されない。その後、実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値以内であると判定された時点で、目標燃圧を通常よりも低い最終的な目標燃圧まで徐々に低下させる燃圧低下制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系へ排気を供給するためのバルブの開固着異常が生じたときにより長く走行を継続する。
【解決手段】バルブの開固着異常が判定されたときにはエンジンを所定回転数Ｎｒｅｆで運転してバッテリを充電しながら要求トルクＴｒ＊で走行する充電走行を行なうようエンジンと２つのモータを制御し（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）、エンジンの排気系に取り付けられた浄化触媒の触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｔｈ１以上に至ったときには（Ｓ１３０）、スロットルバルブの開度を所定開度ＴＨｒｅｆにすると共に（Ｓ２２０）エンジンへの燃料噴射を停止してエンジンの回転数を徐減させながら要求トルクＴｒ＊で走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（Ｓ２３０〜Ｓ２５０，Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。これにより、より長く走行を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】火花点火式内燃機関において燃料噴射再開時の燃焼を安定させる。
【解決手段】機関の要求トルクが所定トルク以下でありかつ機関の速度が所定速度以上であるときに、燃料噴射を停止し、機関の速度が上記所定速度を超えて低下したときには、ネガティブオーバーラップ期間の一部であって燃焼室内の圧力が排気弁が閉じたときの圧力よりも低い負圧期間に、燃焼室内へ第１量（ＦＰ１）の燃料を直接噴射するとともに、吸気期間に、燃焼室内へ第１量よりも少なく０を含む第２量（ＦＰ２）の燃料を直接噴射することにより、燃料噴射を再開し、機関の要求トルクが上記所定トルクを超えて上昇したときには、上記負圧期間に燃焼室内へ第３量（ＦＰ３）の燃料を直接噴射するとともに、上記吸気期間に燃焼室内へ第４量（Ｆ４Ｐ）の燃料を直接噴射することにより、燃料噴射を再開する。第３量は、第４量よりも少なく０を含む。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁が開固着した場合においても燃焼が不安定化することを抑制するとともに、吸気管負圧を利用する装置のために十分な負圧を確保することを可能にする技術を提供する。
【解決手段】第１排気通路７１にＥＧＲ通路９１が接続されその排気の一部がＥＧＲガスとして第１吸気通路４１及び第２吸気通路４２に流入する第１バンク３１と、その排気がＥＧＲガスとして取り出されない第２バンク３２と、を備え、ＥＧＲ弁１０１の開固着が検知された場合に、第１バンク３１について燃料カット制御を行い、第２バンク３２のスロットル弁６２の開度を増大させ、第１バンク３１のスロットル弁６１の開度を減少させる。ブレーキブースタ１３に導入する吸気管負圧を第１吸気通路４１から取り出す。ＰＣＶ通路を第２吸気通路４２に接続する。第１スロットル弁６１の開度が減少させられるので、ブレーキブースタ１３のために十分な負圧を確保できる。 （もっと読む）

【課題】機関停止時にブローバイガスがクランクケースに貯留されることに起因するエンジンオイルの劣化及びエミッションの悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００には、クランクケース１ａ内のブローバイガスを吸気マニホールド１０に環流させるブローバイガス環流装置５０と、排気を浄化する排気浄化触媒２２とが設けられている。ブローバイガス環流装置５０には、ブローバイガスの環流量を調整する電子制御式のＰＣＶバルブ５３が設けられている。内燃機関１００の電子制御装置６０は、内燃機関１００を停止する指令に基づいて燃料カットが実行されたときに、ＰＣＶバルブ５３を開弁状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のフューエルカット運転時に吸気バルブの開閉動作を休止させる内燃機関の動弁システムにおいて、フューエルカット運転終了後のトルク変動や振動等の発生を抑制する技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関のフューエルカット運転時に吸気バルブの開閉動作を休止させる内燃機関の動弁システムにおいて、フューエルカット運転要求期間中に吸気バルブのバルブ休止条件が成立しなかった気筒（非休止気筒）が存在し、且つ該非休止気筒の後に燃焼行程を迎える気筒（次気筒）のバルブ休止条件が成立している場合に、前記非休止気筒の燃焼を休止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】可変気筒内燃機関の制御装置において、減筒運転時に休止気筒の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を閉弁状態で停止させている場合と、減筒運転時に休止気筒の吸気弁及び排気弁を作動させている場合とのどちらであっても、内燃機関を良好に運転させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の運転を全気筒運転と減筒運転との間で切り替え可能な可変気筒内燃機関の制御装置であって、ＥＧＲ装置３０と、吸気弁バルブタイミング可変機構９及び排気弁バルブタイミング可変機構１０と、を備え、全気筒運転時の目標新気量＞弁作動減筒運転時の目標新気量＞弁停止減筒運転時の目標新気量の関係を成立させ、弁停止減筒運転時と弁作動減筒運転時とで新気量を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップを行う車両に搭載されるディーゼルエンジンＤＥにおいて、再始動時にグロープラグ等によって加熱することなく、気筒１４内の温度を高めて始動性を向上させる。
【解決手段】自動停止時には燃料カットする前にエンジンＤＥをλ＞１で運転することで、排気通路３０内を比較的酸素の豊富な状態とする。その後の再始動時には、エンジンＤＥの回転が始まることによって各気筒１４がそれぞれ初回の吸気行程を迎えるときに、そのうちの少なくとも２つの気筒１４の吸気行程において吸気弁２６を閉じ、排気弁２７は開く特殊モードとする。こうすると、吸気行程において排気通路３０から高温で比較的酸素の豊富なガスが吸い戻され、気筒１４内の温度が高められて始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができるエンジン自動始動制御装置を提供する。
【解決手段】 自動停止制御によってエンジンの停止を行った際に、ヒータ装置４０を作動させている状態にある場合には、所定時点におけるヒータ装置４０から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する手段と、設定された始動条件が成立した場合に、エンジンの始動を指示する手段とを具備するエコランＥＣＵ１０であって、吹き出し温度条件の設定を行った後に吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した吹き出し温度に基づいて吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ状態からのエンジン再始動時にエンジン回転数の急上昇を防止しつつ、車両を迅速に発進させることを可能にする手段を提供する。
【解決手段】自動車Ｗは、エンジン１と、ロックアップクラッチ２６を有するトルクコンバータ２０と、自動変速機１０とを搭載している。自動車Ｗの停止時において自動変速機１０がＤレンジにあるときに、エンジン停止条件が成立すればコントロールユニットによってエンジン１が停止させられ、エンジン再始動条件が成立すればエンジン１が再始動させられる。エンジン再始動条件が成立したときには、ロックアップクラッチ２６をスリップ締結することによりエンジン再始動時におけるエンジン回転の急上昇が抑制され、エンジン１のローリング振動が抑制される。また、エンジン再始動時におけるエンジントルクないしはエンジン回転数の上昇率が、アクセル開度と路面の勾配に応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時に電動コンプレッサを駆動して常時過給する必要がなく、再始動時のクランキング時間を短縮することができて良好な再始動性を得ることのできるようにする。
【解決手段】吸気管９に電動過給機２１を配設すると共に、その下流に吸気シャッタ弁２５ａを配設する。エンジン１が起動している際に、アイドルストップ条件が成立してエンジン１を停止させるに際し、電動過給機２１の電動コンプレッサ２３を停止させると共に、吸気シャッタ弁２５ａにて吸気管９を閉塞する。その結果、アイドルストップ中は吸気シャッタ弁２５ａ下流に、停止直前の電動コンプレッサ２３によって加圧された空気が保持されるため、電動コンプレッサを駆動して常時過給することで、再始動に備える必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップを行う車両のディーゼルエンジンＤＥにおいて、自動停止時の掃気による気筒内の温度低下を抑制し、再始動性を向上させる。
【解決手段】エンジンＤＥを自動停止させる際に、自動変速機ＡＴのトルクコンバータ５０のロックアップクラッチ５６を締結させて、エンジンＤＥの回転抵抗を増大させる工程（ステップＳ４）と、エンジンＤＥへの燃料供給を停止する工程（ステップＳ６）と、フォワードクラッチ６３のスリップ制御によってエンジンＤＥの回転抵抗の大きさを調整する工程（ステップＳ７）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の再始動性を向上させたディーゼルエンジン１０の自動停止装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】制御方法は、自動停止条件が成立したときに燃料供給を停止する工程と、燃料供給停止と同時に又はその直後に吸気弁２６及び排気弁２７を共に閉じた状態に保持する工程と、燃料供給の停止と吸気弁２６及び排気弁２７の閉弁とを経て、ディーゼルエンジン１０を完全停止させる工程と、再始動条件が成立したときに燃料供給を再開することによって、エンジン１０を再始動させる工程と、備える。 （もっと読む）