【課題】この発明は、各種の使用燃料に対して触媒の還元効率を高め、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、バイオ燃料、アルコール燃料等を貯留する燃料タンク２０と、燃料分離装置２２とを備える。燃料分離装置２２は、燃料を軽質成分と重質成分とに分離する。そして、燃料分離装置２２は、使用燃料がバイオ燃料であるときに、燃料中の非酸素含有成分である軽質成分を排気添加弁１８に供給する。また、燃料中の酸素含有成分である重質成分を燃料噴射弁１２に供給する。一方、使用燃料がアルコールを含む燃料であるときには、非酸素含有成分である重質成分を排気添加弁１８に供給し、酸素含有成分である軽質成分を燃料噴射弁１２に供給する。これにより、使用燃料の種類に関らず、燃料中の非酸素含有成分を用いてＮＯｘ触媒１６を効率よく還元することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、多種燃料機関において、第１の燃料から第２の燃料へ、第１の燃料比を出発点として切り替える方法に関する。
【解決手段】本発明は、過渡的燃料比になるまで、前記第２の燃料の割合を増大させるとともに、前記第１の燃料の割合を減少させるステップと、前記過渡的燃料比で、前記エンジンを一定時間運転するステップと、第２の燃料比になるまで、前記第２の燃料の割合をさらに増大させるとともに、前記第１の燃料の割合をさらに減少させるステップと、を有する方法である。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の壁面への煤や未燃焼成分の付着の抑制効果を高める。
【解決手段】第２燃料は、燃料ポンプ１４及びコモンレール１５を経由して第２燃料噴射ノズル１３へ供給され、第２燃料噴射ノズル１３は、気筒１１内の燃焼室１１１に第２燃料を噴射する。吸気管１７の途中には電磁式の第１燃料噴射ノズル２０が接続されている。第１燃料噴射ノズル２０は、吸気管１７内に第１燃料を噴射する。第１燃料噴射ノズル２０から噴射された第１燃料は、吸気管１７内の空気と混合する。第１燃料が燃焼室１１１へ供給開始された後、制御コンピュータＣは、第２燃料噴射ノズル１３から第２燃料を燃焼室１１１へ噴射させる制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動性を確保する。
【解決手段】ＥＦＩ−ＥＣＵは、アルコール濃度DENを学習するステップ（Ｓ１３０）と、アルコール濃度DENの学習値DENGが大きいほどより多くの燃料を噴射して、エンジンが始動するように制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジンが始動したか否かを判断するステップ（Ｓ１０４）と、エンジンが始動しないと（Ｓ１０４にてＮＯ）、予め定められた値だけアルコール濃度DENの学習値DENGを増大するステップ（Ｓ１２０）とを備える、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】広範囲の運転領域にわたり安定して運転できる予混合圧縮着火燃焼方式の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置１００には、主燃料を供給する主燃料供給系２０と、主燃料から水素又は水素を含む改質ガスを生成して予混合ガスとして供給するガス生成供給系３０と、を備えている。主燃料供給系２０は、燃料タンク２、低圧ポンプ３Ａ、高圧燃料供給系２１及び燃料インジェクタ２２を含んで構成される。ガス生成供給系３０は、主に、主燃料を改質して水素又は水素を含む改質ガスを生成する燃料改質器３１、ガス圧縮機３３、蓄圧タンク３４、予混合ガス圧力調整弁３５、ヘッダ管３６、改質ガスを各気筒に噴射するガスインジェクタ３２と、を含んで構成されている。蓄圧タンク３４に貯められた予混合ガスは、圧力センサＳ_Ｐｇの信号にもとづいて所定の噴射圧力に減圧してから、ガスインジェクタ３２の噴射孔から吸気中に噴射される。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンの制御に関し、非炭化水素系の燃料の使用を継続しつつ、蒸発燃料供給による排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】燃料切替信号を読み込み、運転者がガソリン燃料を選択したか否かを判定する。Ｓ２の判定の結果、運転者がガソリン燃料を選択している場合、パージ要求があれば、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。運転者が水素燃料を選択しており、パージ要求があれば、Ｓ５に進み、過去に所定期間以上の高出力運転を行っていた場合、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。Ｓ５の判定でＮＯの場合、現時点におけるエンジンの出力状態に応じて、エンジンの回転数を、例えば２８００ｒｐｍまで増大させ、所定回転数の運転を設定期間継続させた後、パージを実行してリターンする。 （もっと読む）

空気式播種機具を牽引するトラクターを用いて使用する排気調整システムは、排気ダクトを備え、該排気ダクトは、トラクターのエンジンから空気式播種機具の播種ファンまで排気物質を伝達するように配される。凝縮器は、エンジンと播種ファンの間を通る排気ダクトの排気物質を受け取る。凝縮器ファンは、凝縮器の表面を冷却する。コンピュータ制御装置は、排気物質の検知温度に応答して、凝縮器ファン、播種ファン、又はエンジンの毎分の回転、のうち少なくとも１つの速度を制御可能に変化させることにより、選択された温度範囲内の排気物質の温度を維持する。これにより、排気物質は、湿度、酸化有機物又はバイオチャーのいずれかによって、種の発芽に影響を与えるように調整される。 （もっと読む）

【課題】要求駆動力の実現と変速の頻度の低減とを両立することができる変速制御装置を提供すること。
【解決手段】要求駆動力である目標駆動力が現在のギア段での基準駆動力よりも大きいと駆動力判定部１１４で判定した場合には、さらに、目標トルクが最大トルクよりも大きいか否かをトルク判定部１１５で判定する。この判定により、目標トルクが最大トルクより小さいと判定された場合には、ガソリンの噴射量の割合を燃料噴射量制御部１１８によって増加させ、目標トルクは最大トルク以上であると判定された場合には、自動変速機１５をシフトダウンする制御をする。このように、目標トルクが最大トルクより小さいと判定された場合には変速は行わないので、変速の頻度を低減することができ、また、ガソリンの噴射量の割合を増加させるので、要求駆動力を実現することができる。この結果、要求駆動力の実現と変速の頻度の低減とを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】筒内に直接燃料噴射する燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁を併せ持ち、バルブリフト量により吸気量を調節する内燃機関において、低回転低負荷領域における未燃燃料の排出量を低減する。
【解決手段】吸気弁７のリフト量及び開閉時期並びにこの吸気弁７を駆動するカム３１の作動角を可変に制御し得る可変動弁機構９と、燃料を筒内１に直接噴射する第１燃料噴射弁１１と、燃料を吸気通路５に噴射する第２燃料噴射弁１４と、を備え、可変動弁機構９による吸気弁７の開閉期間の制御によって吸入空気量の調節を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、吸気弁閉時期がピストン下死点以降の場合には第１燃料噴射弁１１のみにより燃料を噴射するよう制御し、吸気弁閉時期がピストン下死点前の場合には第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１４により燃料を噴射するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、燃料を改質反応させることにより改質ガスを生成させる燃料改質触媒を備えた内燃機関の低温時の始動性を改善することを目的とする。
【解決手段】排気通路２０の途中に設けられた熱交換器２４の改質室２６には、燃料改質触媒が設けられている。排気ガスの一部と、燃料添加インジェクタ３２から噴射された燃料とは、改質室２６に流入し、改質反応する。改質反応により得られた改質ガスは、吸気通路１２に導入される。燃料タンク３８内には、ガソリンとアルコールとの混合燃料が貯留される。燃料タンク３８内で発生した蒸発燃料は、低温時には第１キャニスタ４３に導入され、高温時には第２キャニスタ４４に導入される。エンジン１０の冷間始動時には、第１キャニスタ４３に貯蔵された低温蒸発分が吸気通路１２に導入される。 （もっと読む）

【課題】フレックス燃料車両において、燃料消費量を悪化させることなく触媒の暖機を促進することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、フレックス燃料車両に搭載される。車両の制御装置は、燃料供給手段と、配合割合決定手段と、を有する。燃料供給手段は、配合割合決定手段が決定した燃料の配合割合に基づき、エンジンに燃料を供給する。配合割合決定手段は、ガソリンとアルコールとの配合割合を決定する。さらに、配合割合決定手段は、点火時期が遅角された場合に、アルコールの配合割合を減らす。このようにすることで、車両の制御装置は、触媒を暖機するため点火時期を遅角させた場合であっても、燃料消費量の悪化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ガソリンを含む燃料によるストイキ運転と、水素燃料によるリーンバーン運転とが行われるエンジン１において、水素を燃料としてリーンバーン運転されているときに、キャニスタ１５から吸気系に蒸発燃料のパージが行われても、エミッションが悪化しないようにする。
【解決手段】ガソリンを含む燃料によるストイキ運転時には、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを三元触媒２２によって浄化し、水素燃料によるリーンバーン運転時には、排気ガス中の蒸発燃料の吸気系へのパージに因る三元触媒２２では浄化されないＨＣをＨＣ吸着材に吸着させ、又は酸化触媒２３によって酸化浄化する。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料を使用する内燃機関の暖機運転において、暖機性能を向上させ、未燃損失を低減する。
【解決手段】始動時など触媒暖機運転が必要な場合には、筒内に通常の燃料よりも低ＲＯＮ燃料を多く供給し、予混合気を生成し、大幅遅角側の排気バルブ開弁直前で自着火させる。 （もっと読む）

本発明は船内で軽油タンク及び重油タンクの重力圧力の差と流量変動に関係なく、所定の比率の軽油と重油を結合して、再分離が起きない水準に充分に混和させることができ、混合油でよく発生する軟質スラッジを燃料噴射ポンプで障害を起こさない水準に微細化（均質化）することができ、粉碎しにくい軽質粒子を少なくとも１０００メッシュ以上のステンレス鋼フィルターによってスクリーンして、沈殿タンクに送って取り除くことによって、中小型ディーゼルエンジン用に用いるのに安全で、使用者の所望の等級の重油を提供することができるように、よく混和され、微細化され、フィルタリングされ、スクリーンされ、軽質粒子を連続的に取り除きながら混合油を用意して供給することができるディーゼルエンジンの燃料油改質及び混合油自己製造装置に関する。
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【課題】可変圧縮比内燃機関において、内燃機関の低負荷の運転状態が持続する場合に、排気温度が低下することを抑制し、排気浄化触媒の温度が不活性温度に低下することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】アルコールを含有可能な燃料のアルコール濃度を変更するガソリン調節弁及びアルコール調節弁と、内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比可変機構と、を備え、内燃機関の低回転低負荷の運転状態が所定時間以上持続する場合に（Ｓ１０１−Ｙｅｓ）、ガソリン調節弁及びアルコール調節弁を用いて燃料のアルコール濃度を、当該運転状態のときに用いていた濃度よりも低濃度に変更する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】長時間運転可能な電解装置、その電解液及び電解装置を使用した内燃機関用燃焼促進システムを提供する。
【解決手段】電解装置１０は、陽極２２に対して多数の導電性ワイヤ６４を有するブラシ状電極体からなる陰極２４を対向配置することで、前記導電性ワイヤ６４の先端部及び外周部から大量の水素ガスを効率的に発生させることが可能な電解槽１２を備える。さらに、電解槽１２の発生ガスを内燃機関に導入するための流路手段を備え、内燃機関に水素酸素ガスを補助燃料として供給することによりエンジン効率を上昇させると共に排ガスの有害成分を低減する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、圧縮比を変更する場合に、内燃機関でノッキングやプレイグニッションが発生することを防止する技術を提供する。
【解決手段】アルコールが含有可能な燃料中のアルコール濃度を変更するガソリン調節弁及びアルコール調節弁と、内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比可変機構と、を備え、圧縮比可変機構を用いて内燃機関の圧縮比を低圧縮比から高圧縮比に変更する場合に（Ｓ１０１−Ｙｅｓ）、圧縮比変更前に、安全制御を実施してガソリン調節弁及びアルコール調節弁を用いて燃料中のアルコール濃度を圧縮比変更後に要求される要求アルコール濃度よりも高濃度に変更し（Ｓ１０２）、圧縮比変更後に、通常制御に復帰してガソリン調節弁及びアルコール調節弁を用いて燃料中のアルコール濃度を要求アルコール濃度に変更する（Ｓ１０５）。 （もっと読む）

【課題】アルコールおよび液体炭化水素の混合燃料に水を混合してなる混合液を、液体炭化水素とアルコール−水混合液とに分離させる燃料供給システムにおいて、混合燃料に混合させる水の量を適切に制御する。
【解決手段】混合燃料に水を混合してなる混合液の目標生成量を示す混合液生成量データを生成する手段１７と、混合燃料収容タンク２内の混合燃料における２種類の燃料のそれぞれの含有割合に応じた出力を発生する混合燃料割合検出手段１４と、混合液生成量データと混合燃料割合検出手段１４の出力とに基づいて、目標生成量の混合液に含有させる水量を規定する操作量を決定し、その決定した操作量に応じて混合液生成手段７に水収容タンク８から供給する水の量を制御する手段４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】混合燃料から分離して得られる２種類の燃料の内燃機関への供給割合を、内燃機関の運転状態に適した供給割合から大きく乖離した割合に調整することを抑制しつつ、混合燃料から分離して得られる２種類の燃料の残量の不均衡が生じるのを極力防止する。
【解決手段】混合燃料収容タンク２に収容された混合燃料から分離した２種類の燃料を収容する分離燃料収容タンク３内の各種類の燃料の残量に応じた出力を発生する検出手段１５と、分離燃料収容タンク３内の一方の燃料（ガソリン）の残量が所定以上となった場合に該一方の燃料を混合燃料収容タンク２内に戻す手段１８，１９，４１とを備える。内燃機関４への２種類の燃料のそれぞれの供給割合は、少なくとも内燃機関の運転状態に応じて変化する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関し、油圧制御時に作動油のリークを防止しつつ、２種類の燃料を別々に噴射可能とすることを目的とする。
【解決手段】液体燃料用ニードル２０１の上部に設けられた減圧開弁室２０３の圧力を制御する三方弁構造の減圧式油圧制御弁４と、気体燃料用ニードル２０２の上部に設けられた加圧開弁室２０４の圧力を制御する三方弁構造の加圧式油圧制御弁３とを備える。加圧式油圧制御弁３では、バランスリング３１４の油圧面積と、フラットバルブシート部３０６ａの油圧面積（フラットバルブ３１２のシート当接部３１２ａとの接触部位の内側の面積）と、ピストンバルブシート部３１０ａの油圧面積（ピストンバルブ３０５のシート当接部３０５ｅとの接触部位の内側の面積）とが、略等しくなるように構成されている。 （もっと読む）