【課題】内燃機関の始動性を確保しつつその始動用に用いられる燃料の浪費を防ぐこと。
【解決手段】個別の燃料タンク（第１及び第２の燃料タンク４１Ａ，４１Ｂ）に貯留された揮発性の高い高揮発性燃料ＦＨと当該高揮発性燃料ＦＨよりも揮発性の低い低揮発性燃料ＦＬの燃料噴射比率を可変させる燃料噴射比率設定手段と、その燃料噴射比率で高揮発性燃料ＦＨと低揮発性燃料ＦＬを噴射させる燃料噴射制御手段と、を備えた燃料噴射制御装置（電子制御装置１）において、その燃料噴射比率設定手段は、内燃機関の運転状態が機関冷間時における準安定運転状態にある場合、高揮発性燃料ＦＨの燃料噴射割合を徐々に減少させつつ低揮発性燃料ＦＬの燃料噴射割合を徐々に増加させるよう構成すること。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給制御装置において、内燃機関の運転状態に適した性状の燃料を選択的に使用することで性能の向上を図る。
【解決手段】メイン燃料タンク４７に貯留される混合燃料を燃料分離装置５５によりアルコール燃料と炭化水素燃料とに分離し、分離された一方の燃料をサブ燃料タンク５１に供給する共に、他方の燃料をメイン燃料タンク４７に戻し、メイン燃料タンク４７またはサブ燃料タンク５１に貯留された燃料を内燃機関に供給可能に構成し、燃料分離装置５５により分離されてサブ燃料タンク５１に貯留された一方の燃料を内燃機関に供給した後、燃料分離装置５５により分離された他方の燃料をサブ燃料タンク５１に貯留して内燃機関に供給する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクに前回と異なるアルコール濃度の燃料が給油された場合に、燃料のアルコール濃度の変化による燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】燃料供給配管３２を１本のメイン通路部３４から燃料の通過時間が異なる２本のサブ通路部３５，３６に分岐した後に再び１本のメイン通路部３７に集合するように構成することで、燃料タンク３０に前回と異なる燃料が給油された場合に燃料噴射弁２１に供給されて噴射される燃料のアルコール濃度が２段階に変化するようにする。更に、燃料タンク３０に燃料が給油された後に噴射量積算値が第１の所定値を越えたときに実際に空気過剰率が変化する兆候があると判定した場合には、噴射量積算値が第２の所定値を越えたときに、２回目に空気過剰率が変化するタイミングであると判断して、空気過剰率の変化を抑える方向に燃料噴射弁２１の噴射量を補正する見込み補正を実行する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートに噴射された燃料の吸気ポート内壁面への付着量の軽減を図ること。
【解決手段】燃料タンク４１に貯留された燃料Ｆを吸気ポート１１ｂに噴射する燃料ポート噴射手段（燃料噴射弁５４等）と当該燃料Ｆを燃焼室ＣＣ内に直接噴射する燃料筒内直接噴射手段（燃料噴射弁５９等）とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置（電子制御装置１）において、燃料ポート噴射手段から噴射させる燃料Ｆと燃料筒内直接噴射手段から噴射させる燃料Ｆの燃料噴射比率を設定し、内燃機関の機関温度が低温のときに、燃料Ｆのアルコール濃度が高いほど燃料筒内直接噴射手段の燃料噴射割合を内燃機関の機関温度が高温のときよりも高くする燃料噴射比率設定手段を備えること。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブリフト量を可変とする可変リフト機構を備える内燃機関での、軽負荷時における点火プラグの燻りを好適に回避することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気バルブ１６のバルブリフト量を可変とする可変リフト機構１７と、吸気ポート噴射用のポート噴射インジェクタ１２と、筒内噴射用の筒内噴射インジェクタ１４と、を備える内燃機関１０にあって、電子制御ユニット１８は、吸気ポート噴射と筒内噴射との燃料の噴射比率を機関運転条件に応じて設定する一方、吸気バルブ１６のバルブリフト量が可変リフト機構１７によって規定の燻り判定値以下に設定されているときには、機関運転条件により設定された比率よりも筒内噴射の比率が大きくなるように上記噴射比率を強制変更する。 （もっと読む）

【課題】水素生成システムを備えた車両の制御装置において、ＥＧＲシステムを効率よく利用してエンジンの性能を向上させる。
【解決手段】メチルシクロヘキサン（ＭＣＨ）をリアクタ３で水素ガスとトルエンとに分離し、主として水素ガスでエンジン１を作動させる水素生成システムを備える。リアクタ３の上流側及び下流側の排気管８からそれぞれ排気ガスを導入して吸気管１７に還流する第１ＥＧＲ管２０及び第２ＥＧＲ管２１と、これらを流れる排気ガスの流量をエンジン１の負荷状態に応じて調節するＥＣＵ２２とを備える。第２ＥＧＲ通路２１から排気ガスを導入する際には、リアクタ３にＭＣＨを供給する。エンジン１の所定の高負荷域では、第２ＥＧＲ管２１から排気ガスを導入する。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射及び筒内噴射の両者が実行される内燃機関において、ノッキングの発生の回避及びスモークの排出の抑制と、デポジット燃料の焼失との両立を実現する。
【解決手段】過給機（２２等）を備える内燃機関を制御する内燃機関の制御装置（１）は、気筒内に第１所定量の燃料を噴射可能な第１燃料噴射手段（１１ｄ）と、吸気通路内に第２所定量の燃料を噴射可能な第２燃料噴射手段（１１ｐ）と、所定点火時期で点火を行う点火手段（１３）と、第１燃料噴射手段の噴射口の温度を上昇させる場合、過給機による過給圧に基づいて、全噴射量に対する第１所定量の第１割合並びに全噴射量に対する第２所定量の第２割合を変化させるように、第１燃料噴射手段及び第２燃料噴射手段のうち少なくとも一方を制御すると共に、過給圧、第１割合及び第２割合に基づいて、所定点火時期を変化させるように点火手段を制御する制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】アンモニアの使用割合を増やしつつ、内燃機関の燃焼変動を抑えた安定な運転を実現することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、アンモニアとこのアンモニアの燃焼を促進させるためのガソリン（助燃燃料）とを燃料として使用し、アンモニアをアンモニアインジェクタ２２から吸気管２０内に噴射し、ガソリンをガソリンインジェクタ２４から吸気管２０内に噴射する。アンモニアインジェクタ２２及びガソリンインジェクタ２４の駆動制御を行う電子制御装置４０は、内燃機関１０の回転数及び負荷のいずれか１つ以上の変化に応じてアンモニアと助燃燃料との噴射配分を変化させる。 （もっと読む）

【課題】含水エタノールを燃料とするエンジンにおいて、ガソリンなどの低沸点成分を用いずに、簡易な構成で、冷間始動を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】エンジンシステムは、第１タンク１２に含水エタノールを収容し、第２タンクに、水蒸気改質に適したエタノール濃度のエタノール水を収容する。改質器３０は、第２タンクから供給されたエタノール水の水蒸気改質を行い、水素を含む改質ガスを生成する。凝縮蓄圧器３４は、改質ガスを蓄圧し、ガス供給器３６によって燃焼室２６に蓄圧された改質ガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】 可変圧縮比内燃機関の制御装置において、機関運転中に燃料性状が変化した場合でも、燃焼状態の制御、特にノッキングの抑制が、適切に行われ得るものを提供する。
【解決手段】 本発明の制御装置は、圧縮比学習部と、燃料性状取得部と、学習状態初期化部と、を備えている。前記圧縮比学習部は、圧縮比を学習制御する。前記燃料性状取得部は、燃料の性状に関する情報を取得する。前記学習状態初期化部は、前記燃料性状取得部による前記情報の取得結果に基づいて、前記圧縮比学習部による学習状態を初期化する。 （もっと読む）

【課題】 圧縮着火燃焼領域の高負荷側限界及び低負荷側限界を拡大する。
【解決手段】 吸気通路１１に主燃料（ガソリン）を噴射して燃焼室４内に予混合気を形成する第１燃料噴射弁１３と、燃焼室４内に前記主燃料より高自着火性の着火用燃料（軽油）を噴射する第２燃料噴射弁１４とを備える。圧縮着火燃焼を行わせる領域を、高負荷側の領域と低負荷側の領域とに分ける。高負荷側の領域では、着火用燃料の噴射時期を吸気行程とし、低負荷側の領域では、着火用燃料の噴射時期を圧縮行程とする。 （もっと読む）

【課題】第一燃料を使用する第一運転モードから第二燃料を使用する第二運転モードにエンジンの運転モードを移行を適切に行う方法を提供する。
【解決手段】第二燃料を使用する運転モードから水素を使用する運転モードにエンジンの運転モードを移行する方法が、上記移行の開始時に空気量の増大を開始して、上記移行の間、空気量を実質的に増加する工程、上記移行の開始時に上記エンジンへの水素の供給を開始する工程、及び、上記移行の開始時に上記第二燃料の上記エンジンへの供給量を低減する工程、を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に用いられ、簡単な構成で、ガソリン及びエタノールを混合して成る混合燃料からガソリンとエタノールとを分離することができるガソリン−エタノール分離装置を提供する。
【解決手段】
ガソリンエタノール分離装置１は、混合燃料を収容する燃料タンク２と、燃料タンク２から供給された混合燃料に水供給手段３により供給された水を混合して分離されたガソリンＡとエタノール−水混合液Ｂとを貯留する分離槽４と、分離槽４内に供給される混合燃料を介して分離槽４内のガソリンＡとエタノール−水混合液Ｂとを加圧する加圧手段５と、分離槽４内のガソリンＡとエタノール−水混合液Ｂとの界面よりも上方から、ガソリンＡを第１の開閉弁６２を介して分離槽４外へ取り出すガソリン取り出し手段６と、該界面よりも下方から、分離槽４内のエタノール−水混合液Ｂを第２の開閉弁７２を介して分離槽４外へ取り出すエタノール取り出し手段７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＧＴＬと軽油のような２種類の燃料を共通の燃料噴射弁から互いに独立して噴射する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁２５は、中心側に第１弁室３６が、外周側に第１弁室３６に対して隔壁３８で仕切られた第２弁室３８が設けられ、先端部３１ａには、第１弁室３６に通じる第１噴孔３９と、第２弁室３７に通じる第２噴孔４０とが設けられたバルブ本体３１と、第１噴孔３９を開閉できるようにして第１弁室３６に配置された第１弁体３２と、第２噴孔４０を開閉できるようにして第２弁室３７に配置された第２弁体３３と、第１弁体３２を開閉駆動する第１駆動機構３４と、第２弁体３７を開閉駆動する第２駆動機構３５とを備える。第１の弁室３６又は第２の弁室３７のいずれか一方の弁室には第１の燃料を、他方の弁室には他方の燃料をそれぞれ導く。 （もっと読む）

【課題】二種類の燃料を用いるエンジンのエミッション性能およびドライバビリティを適正に維持できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、複数種類の燃料が単独で或いは混合されてエンジンに供給される。この内燃機関１では、第一燃料と、この第一燃料よりも気化し易い第二燃料とがエンジンに供給される。また、燃料の総噴射量が補正されて空燃比フィードバック制御が行われる。そして、空燃比フィードバック制御にて、第二燃料の噴射量の補正が第一燃料の噴射量の補正に優先して行われて燃料の総噴射量が補正される。 （もっと読む）

【課題】カーボンを発生させることなく、アルコール燃料を使用する内燃機関の始動性を向上させることができる始動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気管に第１燃料噴射弁を設けると共に、該第１燃料噴射弁の上流側の吸気管に、第２燃料噴射弁，空気供給装置及び点火装置（グロープラグ）を備えた燃焼ガス発生チャンバーを設け、前記燃焼ガス発生チャンバーにおけるアルコール燃料の燃焼で発生した燃焼ガスの熱によって、前記第１燃料噴射弁から噴射されたアルコール燃料を気化させる。 （もっと読む）

【課題】 主燃焼用燃料や自着火性燃料が性状変化しても、常に最適な燃焼制御を実現する。
【解決手段】 第１の燃料インジェクタ７により、主燃焼用燃料として自着火性の低い燃料を予混合気として供給する。第２の燃料インジェクタ８により、着火源用燃料として自着火性の高い燃料を前記予混合気中に供給することで着火させる。ここで、（ａ）主燃焼用燃料の自着火性、（ｂ）着火源用燃料の自着火性、（ｃ）圧縮端温度・圧力（圧縮比）のうちいずれか１つを基準として、他を制御する。 （もっと読む）

【課題】バイオ燃料濃度の高い燃料が用いられた場合であっても、すす等の粒子状物質の発生を抑制すると共に、排気浄化触媒において、所望の還元雰囲気を形成可能なディーゼル機関の制御技術を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、燃料中のバイオ燃料濃度が、予め設定された判定濃度以上であるか否かを判定する。バイオ燃料濃度が判定濃度を上回ると判定された場合には、排気燃料添加弁８８からの燃料に替えて、燃料噴射装置８０からの燃料により、排気浄化触媒５５において還元剤を含んだ還元雰囲気を形成する。燃料噴射装置８０からの燃料は、高温の気筒内に噴射されて、気筒からの排出ガス中に含まれるため、バイオ燃料濃度が判定濃度を上回る燃料が用いられた場合であっても、すす等の粒子状物質の発生を抑制すると共に、還元剤としての燃料を十分に気化させて、排気浄化触媒５５において所望の還元雰囲気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料ガス中のタールの含有量が１０rpm以上である場合にも、フィルターやタール改質装置が特別な設備が不要なエンジンの始動方法を提供する。
【解決手段】タールを含有する燃料ガスを燃料とするエンジンの始動時に、極低速（１０rpm以下の回転数）で数回以上回転させる第１次動作を実行する（ステップＳ３）。第１次動作の終了後、低速（暖機運転回転数の１／２以下、暖機運転を実行しない場合はアイドリング回転数の１／２以下の回転数）で数回以上回転させる第２次動作を実行する（ステップＳ４）。 （もっと読む）

【課題】別途の加熱手段を設置せずとも内燃機関用燃料を改質して内燃機関へと供給しうる内燃機関システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関システムは、内燃機関と、燃料貯留手段と、燃料改質手段とを有する。前記内燃機関は、燃料の燃焼により動力を発生する。前記燃料貯留手段は、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する。前記燃料改質手段は、前記燃料貯留手段から前記燃料が供給される燃料極と、含酸素物質含有流体が供給される空気極と、前記燃料極と前記空気極とを分離する酸素イオン伝導体とを含む。そして、前記燃料改質手段は、前記燃料極に供給された前記燃料に含まれる炭化水素成分の少なくとも一部を部分酸化して、前記内燃機関に供給するための改質燃料を生成する。 （もっと読む）