【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】現行の軽油引取税や揮発油等の品質の確保等に関する法律に抵触することなく、軽油と１００％バイオ燃料をディーゼルエンジンの燃料として随時切り換え併用し、かつ次世代ディーゼルエンジンにおいては、エンジンのトラブルを回避して１００％バイオ燃料による走行を可能にするディーゼルエンジンへの燃料供給を切り換えるバイオ燃料・軽油切換システムを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために、軽油タンクと、バイオ燃料タンクと、軽油とバイオ燃料が混ざった混合油を貯溜する混合油タンクと、エンジへの燃料の供給を軽油又はバイオ燃料の何れかに切り換える燃料切換弁と、記燃料噴射ポンプからの燃料の戻り方向を軽油タンク又はバイオ燃料タンク或いは混合油タンクの何れかに切り換える燃料戻弁と、を有するディーゼルエンジン搭載車両のバイオ燃料・軽油切換システムの構成とした。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料を使用可能な内燃機関において、ヒートロスによる熱効率の悪化を抑制すること。
【解決手段】本内燃機関の燃料制御装置は、第１燃料（ＣＮＧ）と、第１燃料より圧縮着火性の高い第２燃料（軽油）とを混合して使用可能な内燃機関の燃料制御装置であって、第１燃料及び第２燃料が燃焼される燃焼室内の圧力を取得する燃焼圧取得手段と、燃焼室内における燃料時の最大圧力に基づいて、使用燃料中における第１燃料の割合を変更する燃料制御手段と、を備える。本構成によれば、燃料噴射系に対し燃焼圧に基づくフィードバックをリアルタイムに行い、使用燃料中における第１燃料の割合を適宜変更することで、ヒートロス及びそれに起因する熱効率の悪化を抑制することができる。また、燃焼速度が大きくなりすぎないように燃料噴射を制御することにより、燃焼時の騒音を抑制し、ＮＯｘ等の排出量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】非精製の廃油と石油系燃料油との混合油を使用して、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転可能する燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】石油系燃料油と非精製の廃油との混合油を燃料としてディーゼルエンジン１２に供給するディーゼルエンジンの燃料供給制御装置であって、ＥＣＵ４４の混合比設定手段で設定された混合比に基づいて廃油量調節手段３８及び石油系燃料油量調節手段４０を制御して第１の燃料タンク３２から燃料混合手段３６への廃油の供給量及び第２の燃料タンク３４から燃料混合手段３６への石油系燃料油の供給量を調節する構成にした。これにより、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転でき、廃油の使用比率を大幅に増加できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、オイル希釈燃料推定装置に関し、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料を使用する場合であっても、オイルを希釈する燃料の量を正確に把握可能なオイル希釈燃料推定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ７０は、オイル希釈の基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを算定する（ステップ１１０）。続いて、算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを、エンジン１０の運転状態に応じて補正するための各種補正係数を求める。（ステップ１１０）。続いて、算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを、アルコール混合燃料による蒸発特性の変化に応じて補正するための各種補正係数を求める（ステップ１２０）。ステップ１１０，１２０で求めた補正係数をステップ１１０で算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥに積算してオイル希釈量ＯＤを推定する（ステップ１３０）。 （もっと読む）

【課題】低温始動時等の燃料が気化し難い状況において気化燃料を筒内に供給する内燃機関において、気化燃料供給時の空燃比ズレを抑制して始動性およびエミッションを向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気化燃料を蓄える気化燃料タンク３８と、気化燃料タンク３８とサージタンク２０との接続部を開閉する常閉の気化燃料供給弁４２と、を有し、運転中に気化燃料供給弁４２を閉弁した状態でタンク内に燃料を噴射して気化燃料を生成し、エンジン始動時に気化燃料供給弁４２を開弁し、タンク内に蓄えられていた気化燃料をサージタンク２０へ供給する。気化燃料生成時には気化燃料供給弁４２内の混合気の空燃比を推定し、当該空燃比が略ゼロとなるまで気化燃料の生成を継続する。 （もっと読む）

【課題】アルコール燃料を用いる内燃機関の制御装置に関し、供給する気化燃料が不足する状況でも、始動性を向上させるとともにエミッション特性の悪化を抑制する。
【解決手段】始動時に供給する気化燃料が不足するか否かを判定する(ステップ２００〜２１２)。その結果、気化燃料が不足する場合には、気化燃料の供給に筒内燃料噴射を併用する。この際、冷却水温Ｔｅ＞所定水温Ｔｓおよびアルコール濃度Ｅ＜所定濃度Ｅｓの成立を判定し（ステップ２１６）、判定成立時には、始動時の点火気筒数のうち気化燃料が不足するまでの点火気筒には該気化燃料を供給し、不足後の点火気筒には筒内燃料噴射を行う第１の噴射形態を実行する（ステップ２１８）。一方、判定不成立時には、全ての点火気筒に気化燃料を分割して、各点火気筒の燃料不足分をそれぞれ筒内燃料噴射で補う第２の噴射形態を実行する（ステップ２２０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、微粒子数計測手段に付着するＰＭを良好に除去できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本実施形態のシステムは、ポート噴射弁２８と、筒内噴射弁２２とを備える。また、吸気ポート２６に付着したＰＭ粒子数を計測するための光学式センサ５６を備える。計測したＰＭ粒子数が所定値を超えた場合に、光学式センサ５６のセンサ面が汚染状態にあると判断する。光学式センサ５６のセンサ面が汚染状態にあると判断した場合には、ポート噴射弁２８からの噴射量比率を一時的に高くして、光学式センサ５６のセンサ面に付着したＰＭ粒子を洗い流す。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、２系統の燃料供給経路を有する場合であっても、アルコール濃度センサを増やすことなく、アルコール濃度に応じた燃料噴射制御を実施することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アルコール濃度センサを有する第１燃料供給経路と、リターン通路を有する第２燃料供給経路とを備える。燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路により供給される燃料の内燃機関での使用を禁止すると共に、第１燃料供給経路により供給される燃料を、アルコール濃度センサの検出値に応じて内燃機関で使用する。また、燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路内の燃料をリターン通路により燃料タンクに還流させる。 （もっと読む）

【課題】船外機を異なる船体に取り付けたり、アルコール混合ガソリンに燃料を変更したりした場合であっても、実際の空燃比を精度よく所定の希薄側の空燃比に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と記憶部に記憶されている学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、前記オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態で、エンジン始動後に初めて所定の条件を満たしたときに、前記内燃機関の一部の気筒において、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、前記フィードバック補正係数に基づいて学習値を算出し、前記記憶部を書き換える学習値算出手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０等を備える。ＥＣＵ６０は、エンジンの運転中に気化燃料タンク３６内に蓄えておいた気化燃料を、始動時にサージタンク２０に供給する。始動時に気化燃料が不足した場合には、通常の燃料噴射を禁止した状態でタンク内噴射弁３８から気化燃料タンク３６内に燃料を噴射し、この燃料噴射と一緒に気化燃料供給弁４０と大気導入弁４２とを開弁する。これにより、始動時に十分な量の気化燃料を保有している場合だけでなく、始動時に気化燃料が不足した場合でも、気化燃料を筒内に速やかに供給することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、低温揮発性の劣る燃料が使用される可能性のある内燃機関において、低温始動時のエミッション、燃費、ドライバビリティを改善することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、燃料タンクから内燃機関側へ燃料を送る燃料供給通路の途中に設置された燃料性状センサと、低揮発性燃料から高揮発性燃料への切り替わりがあるか否かを燃料性状センサの出力に基づいて判定する燃料変化判定手段と、低揮発性燃料から高揮発性燃料への切り替わりがあると判定された場合に、燃料性状センサから内燃機関までの燃料供給通路内に残存する低揮発性燃料が高揮発性燃料に置き換わるように、燃料供給通路内の燃料の移動を促進する燃料置換制御を実行する燃料置換手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】サイクル変動の少ない混合気を形成し、低負荷から高負荷運転状態まで安定した予混合圧縮着火燃焼を実現する。
【解決手段】燃焼室１内にガソリン８を直接噴射するインジェクタ９、吸気弁１１に接続される２本の吸気管１２の一方を閉塞して、燃焼室１内にスワール空気流動を形成するスワールコントロール弁７１、他方の吸気管１２を縦方向に２分割する分離板７３、分割された外側の吸気管１２に高アンチノック特性の第２燃料１３を噴射するインジェクタ１４、クランクシャフト３回転で、吸気行程、圧縮昇温行程、燃料混合行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の６サイクル燃焼を実現する手段、内燃機関の運転状態を検出する手段、運転状態検出手段の検出結果に基づき、ガソリン８のみ噴射するか、ガソリン８と第２燃料１３を成層混合気形成させるか、または均質混合するかを判断する手段、ガソリン８と第２燃料１３の混合比率を判断する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変動弁機構を採用した内燃機関において燃料カットからの復帰時に運転性が悪化することのない内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが燃料カット中であり、位相差が所定偏差Ｄより大きければ(S130)、位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTを算出し(S140)、更にエンジン回転数Ｎeが位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTより低ければ、燃料復帰回転数Ｎfcより早期に燃料カットから復帰(S160)する。また、位相差が所定偏差Ｄ以下であり(S130)、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット復帰回転数Ｎfcより低ければ(S260)、燃料カットから復帰する(S160)。 （もっと読む）

【課題】混合気の空燃比の制御精度の低下を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ガソリンとアルコールとを燃料として使用可能な内燃機関に適用されて、空燃比フィードバック制御を実行する。最終燃料噴射量ＱＦＩＮが最小噴射量Ｑｍｉｎを下回ったときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、燃料のアルコール濃度が判定濃度より高く且つ水温ＴＨＷが判定上限温度Ｔｍａｘより低いとの判定条件が成立していないときには（Ｓ２０３：ＮＯ）、フィードバック補正係数ＦＡＦの算出が強制停止される（Ｓ２０５）。最終燃料噴射量ＱＦＩＮが最小噴射量Ｑｍｉｎを下回り（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、さらに判定条件が成立したときには（Ｓ２０３：ＹＥＳ）、フィードバック補正係数ＦＡＦの算出が継続される（Ｓ２０４）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０等を備える。ＥＣＵ７０は、エンジンの運転中に気化燃料タンク３６内に蓄えておいた気化燃料を、始動時にサージタンク２０に供給する。そして、気化燃料の積算供給量Ｑsumが始動時要求量Ｑreqを超えた場合には、気化燃料の供給を停止し、通常の燃料噴射に切換える。これにより、始動時には、予め蓄えておいた気化燃料を筒内に供給することにより始動性を確保しつつ、気化燃料の消費量を抑制することができる。また、気化燃料の過剰な供給による空燃比の荒れや、失火の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】体燃料供給系において気体燃料タンクの直後に配置された第１遮断弁と、レギュレータの直前に配置された第２遮断弁との故障診断を、ハードウェア及びソフトウェア的に簡易な構成で実現する。
【解決手段】気体燃料供給系において気体燃料タンクの直後に配置された第１遮断弁と、レギュレータの直前に配置された第２遮断弁とを備える燃料供給システムであって、前記第１遮断弁と前記第２遮断弁との間の燃料圧力を検出する圧力センサと、前記第１遮断弁の閉弁制御を行った後、所定時間経過後に前記第２遮断弁の閉弁制御を行い、前記第２遮断弁の閉弁制御後における前記燃料圧力の変化傾向に基づいて前記第１及び第２遮断弁の故障診断を行う遮断弁故障診断装置とを備える、という構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ガソリン−エタノール混合燃料をガソリンとエタノールとに分離する際に、ガソリンの成分によらず、十分な量のエタノールを分離できる内燃機関システムを提供する。
【解決手段】内燃機関システム１は、ガソリンとエタノールとの混合燃料を収容する混合燃料収容タンク２と、該混合燃料をガソリン成分とエタノール成分とに分離する分離膜３と、分離膜３により分離されたガソリン成分とエタノール成分とを運転状況に応じて各別に内燃機関５に供給する供給手段６，７とを備える。分離膜３はエタノールと共に芳香族炭化水素を透過させる。 （もっと読む）

【課題】バイフューエルエンジンにおいて、排気エミッションを向上させる。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ガス燃料を供給するガス燃料供給手段（３１０，３２０，３３０）及び液体燃料を供給する液体燃料供給手段（４１０，４２０，４３０）を有する内燃機関の制御装置であって、内燃機関の排気経路に設けられた触媒（１２３）の劣化度を検出する触媒劣化度検出手段（１２４，１２５）と、触媒劣化度検出手段において検出された触媒の劣化度に基づいて、ガス燃料供給手段によって供給するガス燃料及び液体燃料供給手段によって供給する液体燃料の供給割合を夫々決定する燃料割合決定手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【目的】空燃比センサを設けることなく空燃比を推定し、空燃比のずれからアルコールの割合を推定し、適切な燃料噴射量を噴射するようにした汎用型エンジンの空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数が目標回転数に一致するようにスロットル開度を調整し、エンジン回転数とスロットル開度に基づいて予め設定された燃料噴射量特性に従って燃料噴射量を算出し、算出された燃料噴射量に基づいてアルコールとガソリンからなる混合燃料を噴射する汎用型エンジンの空燃比制御装置において、エンジンに接続された負荷が一定であると判断されるとき、算出された燃料噴射量に対して増加あるいは増減させた増減燃料噴射量を噴射させ、そのときに調整されるスロットル開度に基づいて出力空燃比を推定し、推定された出力空燃比からアルコールの割合を推定し(S308,S312)、その割合に応じた燃料噴射量特性を用いて燃料噴射量を算出する(S310,S314)。 （もっと読む）