【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】補助燃料供給装置の構成を簡易なものとしつつ、補助燃料の供給量が気筒間でばらつくことを的確に抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】補助燃料供給装置３０は、吸気マニホルド４の各支管６１ａ〜６１ｄに設けられて同支管６１ａ〜６１ｄ内に開口するノズル３４ａ〜３４ｄと、各ノズル３４ａ〜３４ｄを互いに直列に接続する接続通路（ホース４２ａ〜４２ｃ）と、第１ノズル３４ａに接続されてこれらノズル３４ａ〜３４ｄに対して補助燃料を噴射供給する１つの電子制御式の補助燃料噴射弁４０とを備えている。また、補助燃料供給装置３０は、補助燃料噴射弁４０の開弁制御を通じて各ノズル３４ａ〜３４ｄから各支管６１ａ〜６１ｄ内に補助燃料を供給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】改質後燃料の温度低下抑制を図る。
【解決手段】燃料の性状を改質する触媒を有した改質器４０を備え、改質器４０で改質した改質後燃料を内燃機関の排気ポート２２（排気経路）に噴射し、排気ポート２２内に噴射した改質後燃料を、排気バルブ３２により開閉される排気口２２ａから燃焼室１２へ流入させる。これによれば、改質後燃料の排気口２２ａまでの流通経路（改質後配管４５）が、雰囲気温度の高い排気管の近傍に位置することになる。よって、改質後配管４５内で改質後燃料が冷却されることを抑制できる。しかも、改質後燃料は燃焼室１２へ流入するまでの間に新気と混合することがないので、新気により改質後燃料が冷却されることを回避できる。以上により、改質後燃料が冷却されることを抑制でき、着火性悪化の懸念を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射弁の噴射率を大きくしなくても、広い運転領域において燃料の微粒化を促進しつつ、片側吸気運転を実行することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、１つの燃焼室１２に接続された吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂに個別に燃料を噴射する燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂと、一方の吸気ポート２０Ａに設けられた片側吸気用噴射弁２６とを備える。そして、吸気バルブ３０Ｂを閉弁停止した片側吸気運転を行うときに、エンジンの要求噴射量が燃料噴射弁２４Ａの最大噴射量を超える場合には、燃料噴射弁２４Ａと片側吸気用噴射弁２６の両方により燃料を噴射する。これにより、燃料噴射弁２４Ａの噴射率を大きくしなくても、片側吸気運転を適用可能な負荷領域を高負荷側に拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの内部（筒内）に燃料を直接噴射する燃料噴射装置を該筒内に直接設けることなく、性能向上を図る。
【解決手段】 燃料が吸気行程中に吸気開口に到達するように燃料が噴射される第１インジェクタ１０及び第２インジェクタ２５から燃料を独立して噴射し、燃料の気化の促進と燃料の成層化の維持を任意に調整して両立し、吸気行程中に吸気バルブ７が開く時期の吸気開口への燃料到達の状態を的確に制御して、冷態時から暖気後の中・高速の高負荷運転時までの広い運転状態の範囲で、燃焼室６の内部に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する火花点火式エンジンの制御装置において、圧縮着火燃焼を行う運転領域を拡大する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が所定の運転領域にあるときには、気筒内の混合気を圧縮着火させる圧縮着火モードでエンジン本体１を運転する。制御器はまた、圧縮着火モードにおける所定負荷以上の運転領域では、圧縮着火燃焼の燃焼期間が圧縮上死点以降となるように、燃料噴射弁による主噴射の時期を設定すると共に、当該主噴射よりも前に前段噴射を実行する。 （もっと読む）

【課題】良好な燃焼状態での機関運転を実現することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、吸気バルブの開閉時期を変更するバルブタイミング変更機構を備えた内燃機関に適用される。内燃機関の始動時において、排気バルブが閉弁されてから所定時間が経過した後に吸気バルブが開弁されるように、且つ機関冷却水の温度が低いときほど遅角補正量Ｋｖｔとして大きい値を算出することによって吸気バルブの開弁時期が遅角側の時期になるように、バルブタイミング変更機構の作動制御を実行する。遅角補正量Ｋｖｔが大きい値であるときほど、噴射圧補正量Δｄｐとして大きい値を算出して、燃料の噴射圧力（目標燃料圧力ＴＰ）を高圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料の燃料噴射時期をより適切に制御し、充填効率を従来より向上させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 第１燃料噴射弁２１の近傍に設けられた吸気圧センサ３２により検出される吸気圧ＰＩに基づいて、第１燃料噴射弁２１の近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ１２等が判定され、その吸気圧ピーク期間において燃料噴射が実行される。機関の高負荷または高回転運転状態では、第１及び第２燃料噴射弁２１，２２をともに使用して、それぞれの燃料噴射弁近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ２１等において燃料噴射が実行される。 （もっと読む）

【課題】スワール流の発生と吸気ポートの燃料付着抑制とを高い次元で両立することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】下流インジェクタ３０の燃料噴射を停止しつつ、上流インジェクタ３２に同期噴射による燃料噴射を行わせる。燃料噴射は、吸気ポート１８ｂの吸気弁１２は休止させられた状態で実行される。このようにすることで、リフト量に差異を設けたスワール流発生時には、上流インジェクタ３２によって燃料供給が行われることになる。吸気ポート１８ｂの吸気弁１２が完全に休止させられることで（ゼロリフトとなることで）、燃焼室内のスワールを強力なものとすることができる。弁休止した吸気ポート１８ｂに付着、滞留する燃料の量を低減することもできる。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を抑えつつも、ＥＧＲクーラーに堆積したデポジットの洗浄を的確に行うことのできる排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラー１４に流される再循環排気中に燃料を添加するデポジット洗浄用燃料添加弁１６を設け、再循環排気中に添加した燃料でＥＧＲクーラー１４に堆積したデポジットを洗い流すようにした。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】低コストで信頼性の高い２ストロークガス機関を提供する。
【解決手段】液化天然ガスを主燃料とする２ストロークガス機関において、ピストン６が往復動するシリンダ１と、シリンダ１に形成される空気導入口１ａに空気を供給する空気供給容器３と、シリンダ上部の燃焼室１０と、空気導入口１ａより上部のシリンダ１に装着されて液化天然ガスを噴射するガス噴射弁１１と、燃焼室１０内で液化天然ガスと空気の混合気体に着火する液体燃料を噴射するパイロット噴射弁１２とを備え、
空気供給容器３から供給される空気をピストン６で圧縮する掃気行程中に、ガス噴射弁１１から液化天然ガスを噴射する。 （もっと読む）

【課題】低温始動時等の燃料が気化し難い状況でも、気化燃料を筒内に速やかに供給することができ、始動性およびエミッション特性を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気化燃料を蓄える気化燃料タンク３８と、気化燃料タンク３８とサージタンク２０との接続部を開閉する常閉の気化燃料供給弁４２と、を有し、運転中に気化燃料供給弁４２を閉弁した状態でタンク内に燃料を噴射して気化燃料を生成し、エンジン始動時に気化燃料供給弁４２を開弁し、タンク内に蓄えられていた気化燃料をサージタンク２０へ供給する。エンジン停止時に気化燃料タンク３８内に気化燃料が残留していない場合には、エンジン停止に先立って気化燃料供給弁４２を一時的に開弁して気化燃料タンク３８内に負圧を発生させる。そして、負圧状態となった気化燃料タンク３８内に燃料を噴射して気化燃料を生成する。 （もっと読む）

【課題】バーナー装置を通過する排気ガス流量の増大時でも十分な着火性能を確保する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、排気通路３に設けられた排気処理装置６，２６と、排気処理装置の上流側に設けられ、排気温度を昇温させるためのバーナー装置３０と、排気弁のバルブリフトを可変にするための可変機構４０とを備える。バーナー装置を通過する排気ガスの流量が所定値より大きいとき、排気弁のバルブリフトを減少させるよう可変機構を制御する。バーナー装置を通過する排気ガスの流量を減少させ、バーナー装置の着火性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０等を備える。気化燃料タンク３６には、気相室３６Ｂと液相室３６Ｃとを形成する。ＥＣＵ７０は、エンジンの運転中に生成した気化燃料を気相室３６Ｂに蓄えておき、この気化燃料を始動時にサージタンク２０に供給する。これにより、始動性を向上させることができる。また、気化燃料の生成時には、液相室３６Ｃに液相燃料が残ってもよい前提でタンク内噴射弁３８から燃料を噴射し、冷間運転時にも気化燃料を生成することができる。また、運転中に液相室３６Ｃで発生する気化燃料を気相室３６Ｂに補充し、気相室３６Ｂ内に可能な限り多量の気化燃料を蓄えることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０、タンク内点火プラグ４４等を備える。ＥＣＵ６０は、エンジンの運転中に気化燃料タンク３６内に蓄えておいた気化燃料を、始動時にサージタンク２０に供給する。また、始動時に気化燃料が不足していた場合には、まず、タンク内点火プラグ４４により気化燃料タンク３６内に残留している気化燃料を燃焼させる。そして、燃焼により加熱された気化燃料タンク３６内に、タンク内噴射弁３８から燃料を噴射する。これにより、始動時に止むを得ず気化燃料を生成する場合でも、気化燃料を短時間で効率よく生成し、生成した気化燃料を筒内に速やかに供給することができる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサに対し噴射する燃料が気化し易く、かつ、コンプレッサの効率が高い過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気管３は、エンジン２の燃焼室２３に吸気を導く。過給機４は、吸気管３内に回転可能に設けられる軸部４１１、および軸部４１１の外周に設けられる羽根部４１２からなるコンプレッサ４１を有している。過給機４は、コンプレッサ４１を、軸部４１１を中心として回転させることにより吸気の圧力を高めることが可能である。インジェクタ５は、吸気の流れ方向においてコンプレッサ４１の上流側の、コンプレッサ４１から所定の距離離れた位置に設けられている。インジェクタ５は、コンプレッサ４１の軸部４１１に向けてホローコーン状の燃料を噴射可能である。ＥＣＵ６は、インジェクタ５からの燃料の噴射を制御する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生時におけるエンジン燃焼温度上昇を大容量のＥＧＲクーラを用いることなく抑制することができる内燃機関と内燃機関の制御方法の提供。
【解決手段】エンジン１１の排気通路２０に設けられ、排気通路２０における排気に含まれる粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ２４と、排気通路２０におけるパティキュレートフィルタ２４の下流側にて分岐され、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１９へ戻すＥＧＲ通路３１と、とを備え、排気通路２０は、パティキュレートフィルタ２４の出口からＥＧＲ通路３１との分岐部３０までの分岐前通路部３２と、分岐部より下流側の分岐後通路部３３を備え、分岐前通路部３２内又はＥＧＲ通路３１内に二酸化炭素を吸着又は放出する二酸化炭素吸放出体３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】多種類の燃料に対応できる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関に、主、副、二つの燃料系を設ける。副燃料系は、燃料噴射期間の初期において主燃料系の噴射圧力より高い圧力で燃料を噴射し、主燃料系と副燃料系が一つの電気制御式燃料噴射弁２６を共有し、電気制御式燃料噴射弁２６の上流側で主燃料系と副燃料系を合流させる。 （もっと読む）

【課題】ロータリーピストンエンジンの自動停止後における再始動時に、燃料噴射から初爆までの時間を短縮して、始動レスポンスを出来る限り向上させる。
【解決手段】ロータリーピストンエンジンに、吸気行程にある作動室内に燃料が供給されるように燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、圧縮行程にある作動室内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁とを予め設けておき、エンジンの自動停止後における再始動時に、第２燃料噴射弁により、圧縮行程にある作動室内に燃料を噴射する工程（ステップＳ２４）と、エンジン始動用の駆動手段によりロータを回転させる工程（ステップＳ２５）と、第２燃料噴射弁により燃料が噴射された作動室内の混合気を、圧縮行程後期以降の所定のタイミングで、点火プラグによる点火により燃焼させる工程（ステップＳ２６）と、を実行する。 （もっと読む）