【課題】エンジン速度が極低速の領域であっても、十分なブースト圧を得ることができるターボ過給システムを提供する。
【解決手段】排気通路４に配置されて排気により駆動される高圧段タービン２ａと、吸気通路５に配置されて高圧段タービン２ａの回転トルクにより駆動される高圧段コンプレッサ２ｂと、を有する高圧段ターボチャージャ２と、高圧段タービン２ａよりも下流側の排気通路４に配置されて排気により駆動される低圧段タービン３ａと、高圧段コンプレッサ２ｂよりも上流側の吸気通路５に配置されて低圧段タービン３ａの回転トルクにより駆動される低圧段コンプレッサ３ｂと、を有する低圧段ターボチャージャ３と、を備えたターボ過給システムにおいて、高圧段ターボチャージャ２は、高圧段コンプレッサ２ｂの駆動力をアシストする電気モータ２ｃを備えた電動アシストターボチャージャからなるものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ装置に加え、ＷＧＶをアクティブに制御可能なターボチャージャを備えた内燃機関において、無過給領域で加速要求がある場合であっても、失火やトルク低下を抑制しつつ、総ＥＧＲ率を適合値に合わせることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲ弁と、排気通路に設けられたターボチャージャのタービンと、タービンの上流側と下流側の排気通路をバイパスするバイパス通路のバイパス弁とを備える。運転領域が過給領域よりも機関回転数及び負荷が低い無過給領域である場合、かつ、所定値を超える要求トルクが入力された場合に、バイパス弁を閉じる。バイパス弁が閉じられた後、内燃機関の外部ＥＧＲ率と内部ＥＧＲ率との合計が適合値以上である場合に、ＥＧＲ弁の開度を低減する。 （もっと読む）

【課題】どのような運転状態でも十分なＥＧＲ量が確保でき、エンジンからのＮＯｘの排出量を低減可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ制御手段と、ターボチャージャと、を備えたエンジンのターボ過給システムにおいて、ターボチャージャは、コンプレッサ２ｂの駆動力をアシストする電気モータ２ｃを備えた電動アシストターボチャージャからなり、ＥＧＲ制御手段は、エンジンの燃焼に必要な酸素量に拘わらず、ＮＯｘ発生を抑制させるように吸気側に還流させる排気ガスの量を制御するようにされ、ＥＧＲ制御手段の制御により、エンジンの燃焼に必要な酸素量が不足しているとき、電気モータ２ｃを駆動する電気モータ制御部２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止再始動装置において、牽引時の自動停止制御に運転者の意思を反映可能にすると共に、牽引時においても自動停止によるエネルギ消費の削減の選択を可能にする。
【解決手段】エンジン自動停止再始動装置は、運転者により操作されて自動停止の許可および禁止を切り換える自動停止禁止スイッチと、該自動停止禁止スイッチによる自動停止の許可および禁止の切換操作の有無を検出する切換操作検出手段と、被牽引物の牽引の有無を検出する牽引スイッチとを備える。エンジン自動停止再始動装置の制御手段は、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出され（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、牽引の有無とは無関係に、自動停止禁止スイッチに基づいて自動停止の許可および禁止を行い、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出されず（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、自動停止を禁止する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ダウンサイジングによる燃費向上と、良好な坂路発進性の両立が可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、坂道時の発進動作を検出したときに電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２１と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の発進時におけるエンジン出力増加の時間遅れを有効に少なくし、車両の運転性能を向上させる。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１に装着されたターボ過給機２と、ターボ過給機２のタービン２Ｔとコンプレッサ２Ｃとを連結する回転軸に装着された電動機２Ｍと、電動機２Ｍを前記車両の発進時に駆動する制御手段５と、エンジン１と前記車両の駆動系との間に介設されたクラッチを繋ぐクラッチ接続速度を検出するクラッチ接続速度検出手段１１とを備え、制御手段５は、前記車両の発進時に、クラッチ接続速度検出手段１１によりクラッチ接続速度を検出し、検出したクラッチ接続速度に応じて電動機２Ｍにより電動機２Ｍの回転上昇速度を調節することで、クラッチ接続速度に応じて電動機２Ｍによるターボ過給機２の回転上昇補助を行う。 （もっと読む）

【課題】蓄電器が要求された出力を出せないために発電出力の増加が求められる場合であっても、要求出力に対する内燃機関の追従性を担保できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関及び当該内燃機関の運転により発電する発電機を有する発電部と、車両の駆動源である電動機に電力供給する蓄電部と、蓄電部及び発電機の少なくとも一方からの電力供給により駆動する駆動部とを備えた車両の制御装置は、ＡＰ開度及び電動部の状態に応じて、駆動部に要求された出力を導出した後、駆動部に要求された出力に対応する出力を発電部が出力できず、かつ、駆動部に要求された出力と発電部の出力の差分である蓄電部必要出力を蓄電部が出力できないと判断したとき、駆動部に要求された出力と蓄電部が可能な出力の差分である補正発電部出力、及び蓄電部必要出力と蓄電器が可能な出力の差分である蓄電部出力制限量に応じた、内燃機関の燃焼制御に係るパラメータを導出する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】過給域を含む大半の機関運転領域で燃料増量率を１（０％の増量）に設定すると、機関加速時における加速性が低下する。
【解決手段】エアフロメータにより検出される吸入空気量と機関回転速度に基づいて、現在の吸入空気量に見合った第１燃料増量率Ｆ１を算出し（Ｓ１１）、出力混合比に相当する第２燃料増量率Ｆ２を算出し（Ｓ１２）、内燃機関が加速運転状態であるか否かを判定し（Ｓ１４）、加速運転状態でないと判定された場合には、第１燃料増量率Ｆ１を燃料増量率Ｆ０として設定する一方（Ｓ１７）、加速運転状態であると判定された場合には、第１燃料増量率Ｆ１と第２燃料増量率Ｆ２の大きい方を燃料増量率Ｆ０として設定する（Ｓ１５〜Ｓ１７）。設定された燃料増量率Ｆ０に基づいて燃料噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機とバルブオーバーラップ量を調整可能な可変動弁装置を備えた内燃機関で、実吸入空気量ＩＴＡＣに基づいてバルブオーバーラップ量を設定すると、非過給域から過給域への加速過渡期に、吸気負圧が大気圧近傍で、バルブオーバーラップ量が掃気重視の設定に切り換わらず、過給圧の立ち上がりが遅れる。
【解決手段】非過給域から過給域への加速過渡期には、加速過渡期用吸入空気量ｓＩＴＡＣを用いて実吸入空気量ＩＴＡＣを増加させることで、実吸入空気量ＩＴＡＣにかかわらず、バルブオーバーラップ量を掃気重視の設定へ向けて増加させる。 （もっと読む）

【課題】目標値追従性を改善する。
【解決手段】本エンジン制御方法では、可変ノズルターボのノズル開度の制御量及び排気循環器のバルブ開度の制御量と、可変ノズルターボのノズル開度の目標値及び排気循環器のバルブ開度の目標値と、排気循環器のバルブ開度の飽和に対して可変ノズルターボのノズル開度を補償するための第１の飽和補償量及び可変ノズルターボのノズル開度の飽和に対して排気循環器のバルブ開度を補償するための第２の飽和補償量とから、可変ノズルターボのノズル開度の指令値及び排気循環器のバルブ開度の指令値を算出して、排気循環器及び可変ノズルターボを有するエンジンの吸気制御系を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止、自動再始動を行う車両において、登坂路での停車時における車両のずり下がりを好適に防止することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の自動停止、自動再始動を行う電子制御ユニット１１は、エンジン１の停止中の登坂走行時に、停車後の車両のずり下がりが発生するか否かを判定する。そして電子制御ユニット１１は、ずり下がりが発生すると予測されたときには、車両のずり下がりが発生する停車時迄にエンジン１の再始動が完了するように同エンジン１の再始動を開始する。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を可変とする圧縮比可変機構を備える内燃機関の制御装置であって、内燃機関の各気筒において実際の実圧縮比に適した点火時期での点火を可能とする。
【解決手段】機関運転状態毎の最適な機械圧縮比を実現するために圧縮比可変機構を作動させ、内燃機関の各気筒の点火時期決定時期において、この時に推定される対応気筒の実圧縮比に基づき対応気筒の最適な点火時期を設定し（ステップ１０９）、各気筒の点火時期決定時期から点火時期決定時期において設定された対応気筒の点火時期までの間は、圧縮比可変機構の作動を禁止する（ステップ１０４）。 （もっと読む）

【課題】 タービンの上流側に配置される排気浄化触媒における反応熱を必要に応じて増加させることにより、過給圧の過渡応答性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 検出される過給圧ＰＢが目標過給圧ＰＢＣＭＤと一致するようにターボチャージャ８が制御され、過給圧ＰＢと目標過給圧ＰＢＣＭＤの偏差ＤＰＢが判定閾値ＤＰＢＸ以上であるときは、目標過給圧ＰＢＣＭＤの変化に対する検出過給圧ＰＢの変化の遅れが発生したと判定され、ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴが実行される。ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴによって第１酸化触媒３０に未燃燃料成分が供給され、排気エネルギが増加され、過給圧ＰＢの過渡応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】船外機を異なる船体に取り付けたり、アルコール混合ガソリンに燃料を変更したりした場合であっても、実際の空燃比を精度よく所定の希薄側の空燃比に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と記憶部に記憶されている学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、前記オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態で、エンジン始動後に初めて所定の条件を満たしたときに、前記内燃機関の一部の気筒において、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、前記フィードバック補正係数に基づいて学習値を算出し、前記記憶部を書き換える学習値算出手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度の急な増加と減少とが短期間のうちに繰り返し行われると、目標圧縮比に対して実圧縮比が追従できなくなって、両者の偏差Δεが拡大し、ノッキングやプレイグニッションを招くおそれがある。
【解決手段】機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比装置を備え、機関運転条件に対して目標圧縮比を設定し、この目標圧縮比へ向けて機関圧縮比を可変制御する。所定の積算期間ｔにおける目標圧縮比と実圧縮比の偏差Δεを積算して圧縮比偏差積算値Ｓを求め、この積算値Ｓが所定のしきい値を超えている場合、急な目標圧縮比（吸入空気量）の増減の繰り返しが行われているとして、目標圧縮比を低下側に補正し、実圧縮比の不用意な増大を抑制して、ノッキングやプレイグニッションの発生を回避する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、２系統の燃料供給経路を有する場合であっても、アルコール濃度センサを増やすことなく、アルコール濃度に応じた燃料噴射制御を実施することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アルコール濃度センサを有する第１燃料供給経路と、リターン通路を有する第２燃料供給経路とを備える。燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路により供給される燃料の内燃機関での使用を禁止すると共に、第１燃料供給経路により供給される燃料を、アルコール濃度センサの検出値に応じて内燃機関で使用する。また、燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路内の燃料をリターン通路により燃料タンクに還流させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、低温揮発性の劣る燃料が使用される可能性のある内燃機関において、低温始動時のエミッション、燃費、ドライバビリティを改善することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、燃料タンクから内燃機関側へ燃料を送る燃料供給通路の途中に設置された燃料性状センサと、低揮発性燃料から高揮発性燃料への切り替わりがあるか否かを燃料性状センサの出力に基づいて判定する燃料変化判定手段と、低揮発性燃料から高揮発性燃料への切り替わりがあると判定された場合に、燃料性状センサから内燃機関までの燃料供給通路内に残存する低揮発性燃料が高揮発性燃料に置き換わるように、燃料供給通路内の燃料の移動を促進する燃料置換制御を実行する燃料置換手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】サイクル変動の少ない混合気を形成し、低負荷から高負荷運転状態まで安定した予混合圧縮着火燃焼を実現する。
【解決手段】燃焼室１内にガソリン８を直接噴射するインジェクタ９、吸気弁１１に接続される２本の吸気管１２の一方を閉塞して、燃焼室１内にスワール空気流動を形成するスワールコントロール弁７１、他方の吸気管１２を縦方向に２分割する分離板７３、分割された外側の吸気管１２に高アンチノック特性の第２燃料１３を噴射するインジェクタ１４、クランクシャフト３回転で、吸気行程、圧縮昇温行程、燃料混合行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の６サイクル燃焼を実現する手段、内燃機関の運転状態を検出する手段、運転状態検出手段の検出結果に基づき、ガソリン８のみ噴射するか、ガソリン８と第２燃料１３を成層混合気形成させるか、または均質混合するかを判断する手段、ガソリン８と第２燃料１３の混合比率を判断する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の加速時に、内部ＥＧＲガスの増加に伴って機関出力が低下する際の要因を精査することにより、精度よく加速時の不具合の抑制を図ることを目的とする。
【解決手段】内燃機関が、吸気弁と排気弁との少なくとも一方のバルブタイミングを目標バルブタイミングとなるように制御することにより、内燃機関の運転状況に応じて両方の弁が同時に開いている際のバルブオーバラップ量を調整する可変バルブタイミング制御装置を備えてなり、可変バルブタイミング制御装置が作動中における内燃機関の運転状態を検知し、検出した内燃機関の運転状態が加速であることを判定した場合に目標バルブタイミングに対する可変バルブタイミング制御装置の作動遅れとバルブタイミングの変化量とに基づいて吸入空気量の補正量を設定する。 （もっと読む）