【課題】燃料ガスの性状が時間とともに変化するバイオガスなどの場合であっても、ガスエンジンを安定して運転できるように空燃比を制御する空燃比補正制御方法を提供する。
【解決手段】燃料ガスＦと空気Ａとを混合した混合ガスＭが供給される予混合式ガスエンジン１の空燃比補正制御方法が提供される。空燃比補正制御方法は、温度センサ１３によってガスエンジン１の燃焼室２から排出される排気ガスＥの温度を測定するステップと、排気ガスＥの温度に応じて空燃比を設定するステップと、空燃比の現在の設定値に従って燃料ガスＦの供給量を調整するステップとを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用ディーゼルエンジン１において、燃料噴射量が少なくなる低負荷領域において、気筒１１ａ内の燃焼の安定化を図る。
【解決手段】噴射制御手段（ＰＣＭ１０、インジェクタ１８）は、主噴射と、少なくとも１回の前段噴射と、を実行し、前段噴射により圧縮上死点前の所定時期に熱発生率がピークとなるプレ燃焼を発生させる。噴射制御手段はまた、エンジン本体１が、１気筒当たりの燃料噴射量が所定量よりも少なくなるような低負荷の状態にあるときには、複数の気筒１１ａの内の一部の気筒に対する燃料供給を休止する減筒運転モードを実行する。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング装置の静特性を悪化させることなく動特性を向上させるバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング制御装置は、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）機構の回転変位を目標変位に変化させる場合、１次遅れを含まない回転変位の見込み変位２００を、∫｛速度率×（制御電圧−保持電圧）｝から算出する。速度率＝ＶＶＴ機構の変位速度／（制御電圧−保持電圧）である。バルブタイミング制御装置は、ＶＶＴ機構の回転変位が現在の見込み変位２００から目標変位に達するまでに要する制御電圧２１０と保持電圧との電位差の電圧積算値２１２を、（目標変位−見込み変位）／速度率から算出し、制御電圧２１０を、（電圧積算値／制御サンプル時間）＋保持電圧から算出する。見込み変位２００は、（実変位２０４−見込み変位の１次遅れ２０２）から算出される見込み変位の誤差により補正される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給する燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサの異常が発生した場合に、その異常を早期に検出できるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ３８は、アルコール濃度センサ３７で検出した燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量を補正する。また、エンジン始動時の所定期間（例えばエンジン回転速度が大きく上昇する期間）にエンジン回転速度の積算値を算出し、そのエンジン回転速度の積算値を異常判定値と比較してアルコール濃度センサ３７の異常の有無を判定する。アルコール濃度センサ３７の異常時には、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値がアルコール濃度センサ３７の正常時とは異なってくるため、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値を監視すれば、エンジン始動時にアルコール濃度センサ３７の異常の有無を精度良く判定できる。 （もっと読む）

【課題】直噴インジェクタと吸気通路インジェクタとの間の燃料噴射比率を内燃機関運転状態に応じて調節する内燃機関燃料噴射制御装置において、アルコールなどの易揮発性の燃料成分の濃度変化によりベーパの発生程度が異なる場合にも、燃料噴射量の不足を抑制し、かつ燃料昇圧に伴う作動音の発生を極力抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】アルコールの濃度Ｃｏｈに基づいて選択したマップ（Ｓ１５８，Ｓ１６０）により燃料に含まれるベーパ量Ｖｐを推定し（Ｓ１６２）、このベーパ量Ｖｐに応じて始動時における直噴インジェクタを主体とする燃料噴射期間に対して加算する遅延時間ＤＴｉｎｊを算出している（Ｓ１６４〜Ｓ１６８）。このことでアルコール濃度Ｃｏｈの変化が生じて燃料供給系に発生するベーパの程度が異なった場合にも、燃料噴射量の不足を抑制し、かつ燃料昇圧に伴う作動音の発生を極力抑制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】ＣＮＧバイフューエル内燃機関を搭載する車両において、使用燃料によらずに好適なＥＧＲを実現する。
【解決手段】内燃機関の排気制御装置（１００）は、使用燃料がＣＮＧである場合に排気浄化装置を経由しない第１経路が、また使用燃料が液体燃料である場合に排気浄化装置を経由する第２経路が夫々還流経路となるように使用燃料に応じて切り替え手段を制御する制御手段と、使用燃料がＣＮＧから液体燃料へ切り替えられる場合に、最初に液体燃料が供給された気筒から排出される排気がバイパス通路の入口部に到達する前に還流経路が第２経路に切り替わるように、また、使用燃料が液体燃料からＣＮＧへ切り替えられる場合に、最後に液体燃料が供給された気筒から排出される排気が当該入口部を通過した後に還流経路が第１経路に切り替わるように、還流経路の切り替え時期を設定する設定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】低温始動時等の燃料が気化し難い状況において気化燃料を筒内に供給する内燃機関において、気化燃料供給時の空燃比ズレを抑制して始動性およびエミッションを向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気化燃料を蓄える気化燃料タンク３８と、気化燃料タンク３８とサージタンク２０との接続部を開閉する常閉の気化燃料供給弁４２と、を有し、運転中に気化燃料供給弁４２を閉弁した状態でタンク内に燃料を噴射して気化燃料を生成し、エンジン始動時に気化燃料供給弁４２を開弁し、タンク内に蓄えられていた気化燃料をサージタンク２０へ供給する。気化燃料生成時には気化燃料供給弁４２内の混合気の空燃比を推定し、当該空燃比が略ゼロとなるまで気化燃料の生成を継続する。 （もっと読む）

【課題】 筒内に燃料を直接噴射する直噴インジェクタを備えることなく、吸気通路への燃料噴射の状況を制御することで、排気浄化触媒を早期に活性化する。
【解決手段】 排気浄化触媒５５の温度が所定温度に満たない時（冷態始動時等の冷態時）に、吸気行程中を含む時期に燃料を噴射し、混合気の燃料リッチ部分を点火プラグ３の周囲に集めて着火を安定させ、点火時期を遅角して排気温度を上昇させ、燃料リッチ部分のＣＯと燃料リーン部分のＯ_２を排気ガスに共存させ、筒内の膨張行程後半における酸化反応や、排気管内での酸化反応、及び、排気浄化触媒５５の酸化反応を促進して排気浄化触媒５５の温度を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】アルコール燃料を用いる内燃機関の制御装置に関し、供給する気化燃料が不足する状況でも、始動性を向上させるとともにエミッション特性の悪化を抑制する。
【解決手段】始動時に供給する気化燃料が不足するか否かを判定する(ステップ２００〜２１２)。その結果、気化燃料が不足する場合には、気化燃料の供給に筒内燃料噴射を併用する。この際、冷却水温Ｔｅ＞所定水温Ｔｓおよびアルコール濃度Ｅ＜所定濃度Ｅｓの成立を判定し（ステップ２１６）、判定成立時には、始動時の点火気筒数のうち気化燃料が不足するまでの点火気筒には該気化燃料を供給し、不足後の点火気筒には筒内燃料噴射を行う第１の噴射形態を実行する（ステップ２１８）。一方、判定不成立時には、全ての点火気筒に気化燃料を分割して、各点火気筒の燃料不足分をそれぞれ筒内燃料噴射で補う第２の噴射形態を実行する（ステップ２２０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、トルク変動の発生を適切に低減可能とし、有害ガスの排気を適切に低減可能とする。
【解決手段】内燃機関の制御装置（２０）は、排気通路に設けられたタービン（６ｂ）及び吸気通路に設けられたコンプレッサ（６ａ）を有し、コンプレッサには可動ベーン（１８０）の位置を変化させることによりコンプレッサホイール（１２０）から送り出される吸気の流路の絞り量を変更可能な可動ベーン機構（１７０）が設けられた過給機（６）と、を備えた内燃機関（１）に適用され、内燃機関の吸気量を補正する複数種類の吸入空気量補正手段（６ｍ、７０、８０等）と、内燃機関の運転状態に基づいて、絞り量を変更するか否かを判定可能な第１判定手段と、絞り量を変更すると判定された場合、内燃機関の運転状態に基づいて、複数種類の吸入空気量補正手段のうちいずれか一の吸入空気量補正手段を選択し、選択された一の吸入空気量補正手段によって、吸気量を補正させる制御手段（２０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】機関始動開始後にバルブタイミング可変機構の動作状態が固定状態から解除状態に速やかに変更される頻度を高くするとともに同可変機構の動作状態が解除状態から固定状態に変更されることなく内燃機関が停止する頻度を低くすることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構と、同可変機構を構成する入力回転体および出力回転体の相対的な回転位相を中間位相に固定する位相固定機構とを備える。そして機関始動開始後、車速が「０ｋｍ／ｈ」よりも大きいとき、バルブタイミング可変機構の動作状態を固定状態から解除状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】バイオガスを燃料とするガスエンジンの空燃比の変動を抑制し、当該空燃比の変動によるエミッションの過出、熱効率等の性能低下、燃焼不良による失火・ハンチングを防止するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】バイオガスのガスエンジン２と排気温度センサ２４とエンジン回転数センサ２６と燃料制御弁１４とスロットル１６とガスエンジン２の回転数を所定の回転数に制御する制御装置３とを備え、制御装置３は、エンジン負荷毎に排気温度と空燃比との関係が定められた目標排気温度マップ３１を備え、エンジン回転数センサ２６により検出されるエンジン負荷における目標排気温度と該目標排気温度に対応する目標空燃比を目標排気温度マップ３１より取得し、排気温度センサ２４により検出される排気温度が目標排気温度となり、空燃比が目標空燃比となるように燃料制御弁１４とスロットル１６とを制御するガスエンジンシステム１である。 （もっと読む）

【課題】 休筒運転を行うことによる休止気筒の点火プラグのカーボン付着を比較的簡便な手法で防止し、安定した燃焼を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 休筒運転を行うときに、気筒休止カウンタＣＣＳＰＬＵＧにより、気筒の作動休止時間の積算値に相当するカウント値が算出され、気筒休止カウンタＣＣＳＰＬＵＧの値が２気筒休止禁止閾値ＣＣＳ２ＰＬＵＧＨ以上であるときに２気筒休止運転が禁止され、３気筒休止禁止閾値ＣＣＳＰＬＵＧＨ以上であるときに２気筒休止運転及び３気筒休止運転が禁止される（Ｓ５１〜Ｓ５４）。さらに気筒休止カウンタＣＣＳＰＬＵＧのカウント値は、エンジン１が停止された後も保持され、次の運転開始時には保持したカウント値を初期値として気筒休止カウンタＣＣＳＰＬＵＧによる積算が行われる。 （もっと読む）

【課題】回転数に応じて吸気通路を閉じることで未燃焼ガスの排出を抑制することが可能な小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】小型エンジンは、混合気を供給する気化器と、吸気開口と吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路２０を有するインシュレータ１９とを備え、小型エンジンの回転数を検出する回転数検出部２９と、吸気通路２０の開閉を行うリードバルブ２１と、回転数検出部２９が検出した回転数に基づいて、吸気開口の開く回数に対する、吸気開口が開いている間に吸気通路２０を閉じる回数が所定値となるよう、リードバルブ２１を制御する制御装置２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】多種類の燃料に対応できる内燃機関において振動の低減及び排気ガスの性状の改善を行う。
【解決手段】機械的に制御されて主燃料を供給する主燃料系と、電気的に制御されて副燃料を供給する副燃料系と、主燃料系及び副燃料系に共通に設けられ、主燃料及び副燃料を前記気筒内に噴射する燃料噴射弁２６とを備え、主燃料の噴射と副燃料の噴射とを異なるタイミングで行う。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＩ燃焼方式を採用したディーゼルエンジンにおいて、吸気温度が目標温度を所定温度以上下回る状況下において、燃料の過遅着火を防止し、延いては、燃焼時におけるＣＯ及びＨＣの発生量を抑制するとともに、失火によるトルク抜けを防止する。
【解決手段】吸気温度が目標吸気温度に対して所定温度以上低い状態にあり且つ過遅着火が発生したことが検出されたときには、主噴射の時期及び早期噴射の時期を進角させる（ステップＳ８の処理を実行する）。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を開くとともにメイン噴射とパイロット噴射とポスト噴射とを実施する場合に、冷間時における暖機性能を維持しつつ、ＤＰＦ再生処理時にＮＯｘを低減しつつ過早着火が生じることを抑制することができるエンジンの制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】第１の運転状態のときに、吸気行程中に排気弁を開くとともにメイン噴射と所定の噴射量で燃料を噴射するパイロット噴射とポスト噴射とを実施し、パイロット噴射は、気筒内の未燃燃料の量に基づいて所定の噴射量を減量して行い、第２の運転状態のときに、吸気行程中に排気弁を開くとともにメイン噴射とパイロット噴射とポスト噴射とを実施し、パイロット噴射は、所定の噴射量のままで行う、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度の急な増加と減少とが短期間のうちに繰り返し行われると、目標圧縮比に対して実圧縮比が追従できなくなって、両者の偏差Δεが拡大し、ノッキングやプレイグニッションを招くおそれがある。
【解決手段】機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比装置を備え、機関運転条件に対して目標圧縮比を設定し、この目標圧縮比へ向けて機関圧縮比を可変制御する。所定の積算期間ｔにおける目標圧縮比と実圧縮比の偏差Δεを積算して圧縮比偏差積算値Ｓを求め、この積算値Ｓが所定のしきい値を超えている場合、急な目標圧縮比（吸入空気量）の増減の繰り返しが行われているとして、目標圧縮比を低下側に補正し、実圧縮比の不用意な増大を抑制して、ノッキングやプレイグニッションの発生を回避する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室２０の混合気を燃焼室２０での圧縮によって着火させる自着火燃焼制御時に失火が生じると、次回の燃焼サイクルにおいて燃焼を再開させることが困難となること。
【解決手段】イオン電流検出部６２によって検出されるイオン出力値の最大値に基づき、完全失火が生じたと判断された場合、その直後の圧縮行程において、筒内噴射弁５２から燃料噴射させ、点火プラグ３６に放電火花を生じさせる処理を行う。一方、上記イオン出力値の最大値に基づき、部分失火が生じたと判断された場合、上記処理に加えて、吸気バルブ４２が開弁するまで筒内噴射弁５２及びポート噴射弁２８の双方の燃料噴射を禁止させる処理を行う。 （もっと読む）