【課題】可変動弁装置を備えたエンジンにおいて、低負荷時及び高負荷時において燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジンの吸気バルブの開閉時期を可変するカム軸位相可変機構を備えた可変動弁装置において、エンジンの負荷Ｌが第１の所定値Ｌ1未満である場合には吸気バルブの閉弁時期が下死点を含む所定範囲Ｔ1より進角する一方、エンジンの負荷Ｌが第１の所定値Ｌ1以上である場合には吸気バルブの閉弁時期が所定範囲Ｔ1より遅角するようにカム軸位相可変機構及び可変バルブリフト機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの進角側への変更を規制する規制手段について、その異常を適切に診断することのできる可変動弁機構の異常診断装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０は、機関バルブとしての吸気バルブ１４の最大バルブリフト量Ｌを変更する第１可変動弁機構３０と、同バルブのバルブタイミングを変更する第２可変動弁機構４０と、第２可変動弁機構４０の駆動範囲を遅角領域に規制し、これによりバルブタイミングが所定のタイミングよりも進角側に変更されることを規制する領域規制ピンと、領域規制ピンの異常診断を行う第２可変動弁機構４０の異常診断装置とを備える。そして、第２可変動弁機構４０の駆動範囲を遅角領域に規制する旨の指令が領域規制ピンに対して送信されているときに第２可変動弁機構４０が遅角領域から進角領域に移動したことに基づいて領域規制ピンに異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】 バイフューエル内燃機関において、スロットル開度又はその開き変化率、もしくは機関の吸入空気量又はその変化率が一定値以上になる過渡時における燃焼の安定を図ること。
【解決手段】 バイフューエル内燃機関１０の燃料噴射制御方法において、各気筒に所定のクランク角毎に内燃機関１０の運転状態に応じた量のガス燃料を噴射するガス燃料運転中に、機関の回転速度が一定値以下で、かつスロットル開度又はその開き変化率、もしくは機関の吸入空気量又はその変化率が一定値以上になったとき、直ちに一定時間に渡り、各気筒に液体燃料を噴射する液体燃料運転に切換え、その後、前記ガス燃料運転に戻すもの。 （もっと読む）

【課題】過渡状態の筒内ＥＧＲ率を精度よく推定することができるエンジンの筒内ＥＧＲ率を推定する装置及び方法を提供するとともに、その筒内ＥＧＲ率を用いることで点火時期を最適に制御することができる点火時期制御の装置及び方法を提供する。
【解決手段】エンジンから排出されて排気通路を流れる既燃ガスを、吸気通路に還流して筒内に再循環させるＥＧＲ装置を備えるエンジンの気筒ごとの筒内ＥＧＲ率を推定するＥＧＲ率推定装置であって、エンジンを過渡運転したときの筒内ＥＧＲ率変化の無駄時間及び一次遅れを、エンジンの過渡運転状態に応じて気筒ごとに記憶しておく記憶手段(＃３３１１１〜＃３３１１４，＃３３１２１〜＃３３１２４，＃３３２１１〜＃３３２１４，＃３３２２１〜＃３３２２４)と、気筒ごとに記憶されている無駄時間及び一次遅れに基づいて、気筒ごとの筒内過渡ＥＧＲ率を推定する気筒別過渡ＥＧＲ率推定手段(＃３)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス流量をＰＣＶバルブにより連続的又は段階的に調節できるブローバイガス還元装置を備えた内燃機関において吸気圧の変化時に内燃機関の燃焼性の悪化を防止する。
【解決手段】推定吸気圧変化量ｄｌｍｖに基づいて内燃機関運転が過渡状態にあると検出されている場合には（Ｓ１１０でＹＥＳ）、目標ＰＣＶ流量低減補正量ｃｑｐｃｖにて補正した目標ＰＣＶ流量ｑｐｃｖを設定し（Ｓ１１４，Ｓ１１６）、ＰＣＶバルブの開度を低減させている。このため内燃機関運転の過渡状態時に、ブローバイガスの放出口の位置で吸気圧低下によりブローバイガス流量の増加が生じようとしても、ＰＣＶバルブの開度低減により、その増加が防止される。このことにより吸気圧変化時に内燃機関の燃焼性の悪化を防止でき、車両におけるドライバビリティの低下や排気成分の悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】機関負荷のやや高い部分負荷域でのポンピングロスの低減化と燃焼の改善が図り得る可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】アイドリング運転などの無負荷状態Ｐ０から所定の低負荷Ｐ１以下の軽負荷域では、吸気弁４の閉時期(ＩＶＣ)は吸気行程時のピストン下死点よりも十分に早める制御を行う。無負荷Ｐ０からＰ１に負荷が増加するに連れて吸気弁４のＩＶＣは遅角して吸入空気量を増加し、トルク(負荷)を高める。
無負荷Ｐ０からＰ１を超えてＰ２になると、コントローラ２２によって吸気ＶＥＬ１を制御して、吸気弁４のリフト量と作動角を大きく制御して、つまり、リフトカーブ(ＬＣ２)を大きく制御して、ＩＶＣを下死点前のＩＶＣ１からＩＶＣ２へと急激に変化させる。これによってポンピングロスの低減と燃焼の改善を図って燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の異なる燃料が給油された後における空燃比の悪化を抑制することのできるフレキシブル燃料内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１に給油操作がなされた旨検出されたときに、濃度学習処理が実行されるまでの期間はデリバリパイプ１４Ｒ、１４Ｌの燃料が高圧リターン通路２１を通じて燃料タンク１１に戻されることを禁止するリターン禁止処理を実行する一方で濃度学習処理が開始された後は高圧リターン通路２１を通じてデリバリパイプ１４Ｒ、１４Ｌの燃料が燃料タンク１１に強制的に戻されるように強制リターン処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、吸気弁の作動を開始するときの吸気通路の圧力を早期に安定化させることで吸入空気量のばらつきを低減して空燃比制御の高精度化を可能とする。
【解決手段】吸気弁２１及び排気弁２２を吸気ポート１９及び排気ポート２０の閉止位置で停止可能な弁停止機構２７，２８を設けると共に、スロットル弁３３と吸気弁２１との間の吸気室６１の容積を変更可能な吸気室容積変更機構として、補助ポート３２、連通弁３６，３７、連通弁開閉機構３８を設け、ＥＣＵ５１は、弁停止機構２７，２８により吸気弁２１及び排気弁２２を停止するとき、連通弁３６，３７を閉止して吸気室６１の容積を小さく変更する一方、弁停止機構２７，２８により吸気弁２１及び排気弁２２を作動するとき、吸気弁２１及び排気弁２２の作動開始から所定期間の経過後に連通弁３６，３７を開放して吸気室６１の容積を大きく変更する。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの開特性を連続的に可変とする可変動弁機構を備えた内燃機関において、過渡的に制御量が制限値を越えてしまうことを回避する。
【解決手段】吸気バルブのバルブ作動角の中心位相を連続的に可変とする中心位相可変機構と、吸気バルブのバルブ作動角を連続的に可変とする作動角可変機構とを備えた機関において、前記各可変機構の操作量と伝達関数とに基づき、吸気バルブの開時期ＩＶＯの変化を予測する。前記予測した開時期ＩＶＯが進角限界を超えている場合には、各可変機構のうち応答時定数が小さい側の制御目標の変化を小さく制限する。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンの制御に関し、非炭化水素系の燃料の使用を継続しつつ、蒸発燃料供給による排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】燃料切替信号を読み込み、運転者がガソリン燃料を選択したか否かを判定する。Ｓ２の判定の結果、運転者がガソリン燃料を選択している場合、パージ要求があれば、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。運転者が水素燃料を選択しており、パージ要求があれば、Ｓ５に進み、過去に所定期間以上の高出力運転を行っていた場合、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。Ｓ５の判定でＮＯの場合、現時点におけるエンジンの出力状態に応じて、エンジンの回転数を、例えば２８００ｒｐｍまで増大させ、所定回転数の運転を設定期間継続させた後、パージを実行してリターンする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲフィードバック制御の機会を増加させて、ＮＯｘ排出量の低減を図る。
【解決手段】エンジン運転領域が協調制御領域にある場合、過給圧フィードバック制御のＩ項ゲインの上限をＩ項ガード値Ｉｏで規制し、Ｉ項ゲインがＩ項ガード値Ｉｏに達した場合、オープンループ制御へ切換える。ＥＧＲ制御部５０ｂは、過給圧制御が過給圧オープンループ制御に切換わると、目標新気量過給圧ガード補正値演算部７３で過給圧オープンループ制御による過給不足を補償する目標新気量補正値Ｑｋを算出する。そして補正後目標新気量演算部７４で目標新気量Ｑｏから目標新気量補正値Ｑｋを減算して、補正後目標新気量Ｑαを算出する。その後新気量偏差演算部７５で、補正後目標新気量Ｑαと実際の新気量Ｑａとの差分から新気量偏差Ｑσを算出し、フィードバック補正値演算部７８で新気量偏差Ｑσに基づいてＥＧＲフィードバック補正値λEGRを設定する。 （もっと読む）

【課題】 機関負荷の増減に伴う燃料噴射制御モードの変更を円滑に行い、僅かな負荷変化に起因する制御モードの過剰な切換、及び制御モードの切換に伴うトルクの変動を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関の第１運転領域では気筒内酸素量ｍO2に応じて燃料噴射パラメータＱ*を決定し、機関の第２運転領域ではアクセルペダル踏み込み量ＡＰに応じて燃料噴射パラメータＱ*を決定する。第１運転領域から第２運転領域に移行するときは、アクセルペダル踏み込み量ＡＰに応じて設定された第１移行制御用マップを用いて燃料噴射パラメータＱ*を決定し、第２運転領域から第１運転領域に移行するときは、気筒内酸素量ｍO2に応じて設定された第２移行制御用マップを用いて燃料噴射パラメータＱ*を決定する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備えた内燃機関において、出力性能向上を適切に達成する。
【解決手段】本発明のターボチャージャ５８付き内燃機関１０は、酸素を含むガスをためることができる蓄圧容器７０内とコンプレッサ５６下流側の吸気系とをつなぐ通路７６に設けられた弁７８を制御する弁制御手段と、要求負荷が増加したか否かを判定する要求負荷増加判定手段と、コンプレッサ５６の運転状態がサージング回避領域に属するか否かを判定するコンプレッサ状態判定手段とを備え、前記弁制御手段は、前記要求負荷増加判定手段により肯定判定され、かつ、前記コンプレッサ状態判定手段により肯定判定されたとき、前記弁７８を開弁制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、可変スワール装置を備えた内燃機関において、加速性能の向上や加速時のスモーク低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、低スワールモードと高スワールモードとに切り替え可能な可変スワール装置と、吸気弁開き時期を可変とする吸気可変動弁装置と、所定運転領域において定常運転する場合に、可変スワール装置を高スワールモードとする定常運転制御手段と、上記所定運転領域より負荷の低い領域から上記所定運転領域へ移行する過渡運転時に、吸気弁開き時期を上記所定運転領域での吸気弁開き時期より早くし、且つ可変スワール装置を低スワールモードとした状態を経由させる過渡運転制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転状態において、最適な運転モードを選択することによって、ＮＯｘ触媒に捕捉されたＮＯｘを最適なタイミングで還元でき、排ガス特性および燃費を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路１１の上流側に三元触媒１２が設けられ、下流側にＮＯｘ触媒１３が設けられている。ＮＯｘ触媒１３に捕捉されたＮＯｘ捕捉量Ｓ＿ＱＮＯｘが算出される。内燃機関３が過渡運転状態にあると判定されている場合において、ＮＯｘ捕捉量Ｓ＿ＱＮＯｘが所定値ＳＲＥＦ未満のときには、リッチ運転が禁止される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気スロットルバルブとの動きを一つの制御指令信号で関連付けて作動させるように構成した排ガス再循環制御装置において、吸気バルブおよびＥＧＲバルブ自体が有している不感帯域を補償することによって、加速応答性およびＥＧＲ率（ＥＧＲガス量）の制御性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲガス中の未燃焼空気量を含めて算出される推定空気過剰率の変化率が所定値より小さい場合にはＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の不感帯域内であると判断する不感帯判定手段６４と、過渡運転時であって不感帯域内であると判断したとき、ＥＧＲバルブ２７と吸気スロットルバルブ２９との関連動作に前記不感帯域が作用しないようにＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の開度指令値を補正する不感帯補償手段６６を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の気筒を有する内燃機関にＥＧＲ装置が備えられている場合において、過渡運転時における各気筒での燃焼状態をより好適に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態が機関負荷及びＥＧＲガスの量が変化する過渡運転であるときに、ＥＧＲガスの流通経路上におけるＥＧＲ弁から各気筒までの距離に基づいて気筒毎に燃焼パラメータを制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機及び燃料噴射制御装置を有するエンジンにおいて、簡易な手段によって、燃料噴射量ばらつきを低減することである。
【解決手段】ターボチャージャーと、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサー２１と、少なくともエンジン回転数に基づいて燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段）と、過給機回転数を検出する過給機回転数センサー２２と、を有するエンジンにおいて、エンジン回転数と燃料噴射量とにより適正過給機回転数を算出する適正過給機回転数算出手段５３と、前記過給機回転数が、それぞれの前記適正過給機回転数に対し許容される適正過給機回転数閾値外のときは、前記過給機回転数が前記適正過給機回転数閾値内となるように、燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】マイナスオーバーラップ領域でバルブタイミングが変化する場合に、適切な燃料噴射量を設定する。
【解決手段】マイナスオーバーラップ期間を有するようなバルブタイミングを実現し得る可変動弁機構９と、吸気通路４中に燃料を噴射する燃料噴射手段１２と、運転者の要求に応じた目標トルクを設定する目標トルク設定手段２０と、目標トルクに応じた基本燃料噴射量を設定する基本燃料噴射量設定手段２０と、エンジン１の運転状態に応じて基本燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段２０と、を備えるエンジンの燃料噴射制御装置において、マイナスオーバーラップ量の変化速度に応じて燃料噴射量を増量または減量するよう基本燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】同一油圧源で複数の油圧アクチュエータを動作させる構成において、油圧干渉が生じた場合の制御性の悪化を抑制する。
【解決手段】飽和要素を有する複数の油圧アクチュエータＶＴＣＡ、ＶＴＣＢを一の油圧源で駆動する構成において、少なくとも積分器を備え実際の制御量と目標値との偏差に基づいてフィードバック補償出力を演算する各制御系のフィードバック補償演算手段Ｂ４２と、他系統の目標値から制御量の速度を推定する速度推定手段Ｂ４３と、推定速度に基づいて自系統の飽和判定閾値を決定する飽和判定閾値演算手段Ｂ４４と、を有し、フィードバック補償演算手段Ｂ４２は、飽和判定閾値に基づいて自系統の制御対象の速度が飽和しているか否かを判定し、飽和を起こした場合に積分器を停止する。 （もっと読む）