【課題】排気成分についての様々な量のリブリーズを可能にし、排気成分のリブリーズを必要に応じて停止させ、排気成分のリブリーズを吸気行程の終了時近くで生じさせる動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用の動弁装置は、排気閉位置と排気開位置との間を移動可能な排気弁を含む。カムシャフトは、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて燃焼室から排気成分を排出する主排気ローブと、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて排気成分を燃焼室内に送り込む排気リブリーズローブとを含む。２段階装置は、カムシャフトから排気弁に動きを伝達し、動き伝達位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きを伝達させ、動き阻止位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きが伝達されるのを妨げるように、動き伝達位置と動き阻止位置との間で切り替え可能である。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットからの噴射量と可変動弁機構への供給量を独立して制御し、かつノッキング防止と可変動弁機構の応答性を両立する。
【解決手段】内燃機関の駆動軸により駆動されるオイルポンプ２と、メインギャラリ５を流れる潤滑油の一部をピストンに向けて噴射するオイルジェット１１と、オイルジェット１１から噴射する潤滑油量を調整するオイルジェット用バルブ９と、潤滑油を作動油として油圧駆動される可変動弁機構７と、可変動弁機構７に供給される潤滑油量を調整する可変動弁機構用バルブ６と、内燃機関の運転状態を検知する運転状態検知手段３０−３５と、内燃機関の運転状態に基づいてオイルジェット用バルブ９又は可変動弁機構用バルブ６のいずれを優先するか決定し、当該決定に応じてオイルジェット用バルブ９及び可変動弁機構用バルブ６の開閉制御を実行するコントローラ２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機関始動時の電動モータによる位相角変換制御の応答性の向上と制御の安定化が図れるバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ＩＧＳをオフ操作後は、ステップ２で、冷機始動における要求位相角Ｑに対して所定角度分だけ進角側に目標位相角Ｑ１を設定し、ステップ３で、電動モータによりカムシャフト位相角を進角側に制御する。続いて、ＩＧＳをオン操作した場合は、ステップ６において機関始動時の水温が所定以下の場合は、ステップ７で、現在のカムシャフトが目標位相角Ｑ１へ到達している否かを判断し、ステップ８で、クランキング開始に伴いカムシャフトに発生した交番トルクによって遅角側に自動的に変換し、実位相角検出後に、通常のフィードバック制御へ移行して、低温始動時の要求位相角Ｑへ収束される。 （もっと読む）

【課題】低温雰囲気での着火を確実にするエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒のうち一部は燃料噴射を行い他の一部は燃料噴射を休止させる減気筒運転制御部４と、非休止気筒の吸気行程中、かつ、休止気筒の圧縮行程中に、休止気筒の吸気弁を開弁させて非休止気筒の吸気温度を上昇させる吸気昇温制御部５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転停止制御の際に、オルタネータのトルク特性の変化によって生じるトルクずれを補正して、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷トルクをフィードバック制御するエンジン回転停止制御（オルタＦ／Ｂ停止制御）が実行される毎に、停止位置情報として基準タイミングのエンジン回転速度を検出し、この基準タイミングのエンジン回転速度の頻度分布を記憶する。その後、エンジン停止要求が発生したときに、基準タイミングのエンジン回転速度の頻度分布に基づいてオルタネータ３３のトルク特性の変化によるトルクずれを補正するためのトルクずれ補正量を算出する。そして、エンジン回転停止制御を実行する際に、トルクずれ補正量を用いてオルタネータ３３の基準負荷トルクを補正することで要求負荷トルクを補正して発電指令値を補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転が停止する際のエンジン回転挙動のばらつきを小さくして、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷を制御するエンジン回転停止制御の開始前に、エンジン１１のコンプレッションに影響を与える吸気管圧力Ｐm を所定の許容範囲内に制御する吸気管圧力調整処理を実行し、この吸気管圧力調整処理によって吸気管圧力Ｐm が許容範囲内に制御された後に、エンジン回転停止制御を実行することで、吸気管圧力Ｐm を許容範囲内に制御して吸気管圧力Ｐm のばらつきを小さくした状態（コンプレッションのばらつきを小さくした状態）で、エンジン回転停止制御を実行する。これにより、エンジン回転が停止する際のエンジン回転挙動のばらつきを小さくして、停止クランク角のばらつきを小さくする。 （もっと読む）

【課題】同一エンジンサイクル内で実リフト量を目標リフト量に合致させることができ、しかも、バルブに働く力の変動に対応して実リフト量を目標リフト量に合致させることができる弁開閉制御装置を提供する。
【解決手段】バルブ本体３０２を予備開弁させるための開弁パルス信号を出力した後、バルブ本体３０２をリフト量制御開弁するための開弁パルス信号を出力する開弁パルス信号出力部２と、バルブ本体３０２の目標リフト量を出力する目標リフト量出力部３と、バルブ本体３０２の実リフト量を検出するリフト量センサ３１８と、目標リフト量に実リフト量が未到達のとき未到達信号を出力する比較回路４と、未到達信号と開弁パルス信号との論理積を開弁動作の指令としてドライバ３２１に出力する論理積回路５とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気弁がバルブリフトしている状態でも、回転角度センサ出力値に含まれる相対誤差の影響を抑制するとともに、制御軸のたわみ量が各気筒位置で異なることで生じる回転角度センサ出力値に含まれる相対誤差のばらつきによる影響を抑制し、フィードバック制御の制御精度を一層高める内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】可変動弁装置１００における制御軸２の回転角度に応じて、センサ出力を発生する回転角度センサ３の出力値を所定クランク角度に同期してサンプリングするとともに、クランク角度センサ出力から吸気弁バルブがリフトしている気筒を特定する。そして、各気筒（ｎ）の補正後回転角度センサ出力値ｒＬ（ｎ）は、対象気筒の回転角度センサ出力値ｃＬ（ｎ）と、＃１気筒の回転角度センサ出力値ｒｚＬと、各気筒の回転角度センサ出力値ｃＬ（ｎ）を＃１気筒の回転角度センサ出力値ｒｚＬになるように補正する定数ｋと、から求める。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機とバルブオーバーラップ量を調整可能な可変動弁装置を備えた内燃機関で、実吸入空気量ＩＴＡＣに基づいてバルブオーバーラップ量を設定すると、非過給域から過給域への加速過渡期に、吸気負圧が大気圧近傍で、バルブオーバーラップ量が掃気重視の設定に切り換わらず、過給圧の立ち上がりが遅れる。
【解決手段】非過給域から過給域への加速過渡期には、加速過渡期用吸入空気量ｓＩＴＡＣを用いて実吸入空気量ＩＴＡＣを増加させることで、実吸入空気量ＩＴＡＣにかかわらず、バルブオーバーラップ量を掃気重視の設定へ向けて増加させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気ポートに常時スムーズに流入可能とすること。
【解決手段】シリンダの排気ポート１０９にＥＧＲ取出し部を設け、シリンダの給気ポート１０８にＥＧＲ導入部を設けるとともに、各ＥＧＲ取出し部および各ＥＧＲ導入部に接続する共通のＥＧＲ分配室１を設け、各ＥＧＲ取出通路および各ＥＧＲ導入通路に電磁弁６ａ〜６ｆを設け、各シリンダの排気タイミングと給気タイミングに沿って前記電磁弁を開閉制御する電磁弁制御装置５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動後の運転性能を確保するバルブタイミング調整装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング１２に対するベーンロータ１４の回転位相をロックするロック手段は、進角作動室２２に連通するロック解除室３２を有し、進角作動室２２からロック解除室３２へ流入する作動油の圧力上昇により回転位相のロックを解除する。制御回路７０は、内燃機関が始動すると（Ｓ１００）、進角作動室２２への作動油の流入を断続させる初期制御を実行し（Ｓ１０１）、その後、各作動室２２〜２９に対する作動油の入出を制御する通常制御へ切り替えて回転位相を変化させる（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング装置を備えたシステムにおいて、基準位相の学習頻度を確保して、基準位相の学習間隔が過度に長くなることを防止できるようにする。
【解決手段】吸気バブル３０の可変バルブタイミング装置３２において、前回のエンジン運転中に基準位相が学習されておらず今回のエンジン運転中に基準位相の学習が未だ完了していないときに、基準位相の学習要求有りと判定して、目標吸気ＶＣＴ位相が基準位相に近くなる運転領域の目標吸気ＶＣＴ位相を基準位相に変更することで目標吸気ＶＣＴ位相が基準位相に設定される運転領域を拡大する。これにより、基準位相の学習が実行される運転領域を拡大して、基準位相の学習が実行される機会を多くする。更に、目標吸気ＶＣＴ位相の変更によるエンジン１１の燃焼状態の変化を打ち消すように、排気バルブ３１の可変バルブタイミング装置３３とＥＧＲ装置とスロットル装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】 レシプロエンジンのピストンを高い精度をもって所望のクランク角度で停止させることができるピストン停止位置制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンＥの運転停止条件が成立した場合、エンジンＥＣＵ３０は、流路遮断弁４４によって新気導入通路４２を閉鎖するとともに、可変動弁機構２８によって排気行程にある気筒の排気バルブ２４を閉鎖する。すると、新気導入通路４２からの新気の導入が流路遮断弁４４によって阻止され、ブローバイ通路４１からのブローバイガスの逆流も逆止弁４３によって防止される一方、両気筒における燃焼室３の内圧が上昇する。これにより、燃焼室３の内圧がクランクケース６の内圧に対して有意に大きくなりピストン２が上死点に至らないクランク角度で停止しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比が高いときであっても学習制御の学習値を迅速に収束させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、排気浄化触媒２０の排気上流側に配置された上流側空燃比センサ２３と、排気浄化触媒の排気下流側に配置された下流側空燃比センサ２４とを具備し、上流側空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を制御するメインＦ／Ｂ制御と、上流側空燃比センサの出力値と実際の排気空燃比とのずれを補償すべく下流側空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するサブＦ／Ｂ制御と、サブＦ／Ｂ制御における補正量の少なくとも一部を取り込むようにして算出された学習値に基づいて燃料供給量を補正する学習制御とを実行する。機械圧縮比が高いほど、サブＦ／Ｂ制御における補正量を学習値に取り込む取込速度が速められる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの再始動に要する平均的な時間をより短縮する。
【解決手段】自動停止時に圧縮行程で停止した停止時圧縮行程気筒２Ｃのピストン位置が、上死点と下死点との中間部に設定された特定範囲Ｒにある場合に、停止時圧縮行程気筒２Ｃに対応するグロープラグ３１に通電しておくとともに、その後に再始動条件が成立した場合に、スタータモータ３４を駆動しつつ燃料噴射弁１５から停止時圧縮行程気筒２Ｃに燃料を噴射することにより、ディーゼルエンジンを再始動させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料カットからの復帰時にＥＧＲの応答遅れによるＮＯｘスパイクを抑制し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、バルブオーバーラップ量を可変に設定するためのＶＶＴ３０と、可変容量型の過給機３６とを備える。ＥＣＵ６０は、エンジン１０が燃料カット状態から復帰したときに、燃焼の再開により生じた排気ガスがＥＧＲ通路３２を介して筒内に到達するのに必要な応答遅れ期間ｔの間のみ、過給機３６のノズル開度を減少させ、かつ、バルブオーバーラップ量を増加させる。これにより、内部ＥＧＲの量を一時的に効率よく増加させることができ、燃料カットからの復帰時に生じる外部ＥＧＲの応答遅れを補償することができる。 （もっと読む）

【課題】検出されたアクチュエータの駆動位置をイニシャライズ処理により実際の駆動位置に精度よく対応させることを可能としつつ、そのイニシャライズ処理の実行頻度を高くする。
【解決手段】電子制御装置２１は、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置に関する情報についての異常の有無を判断し、異常有りの旨判断されたときにはＲＡＭ２１ａに異常履歴を記憶する。そして、電子制御装置２１のＲＡＭ２１ａに異常履歴が記憶されているか否かに応じて、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置を実際の駆動位置に対応させるためのイニシャライズ処理として二種類のイニシャライズ処理が使い分けられる。すなわち、異常履歴があるときにはフルストロークでのイニシャライズ処理が行われる一方、異常履歴がないときにはショートストロークでのイニシャライズ処理が行われる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を抑えて燃費を向上することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御的にオイル吐出圧の変更が可能な可変オイルポンプ１２と、油圧の供給に応じて作動する油圧アクチュエーター１と、油圧アクチュエーター１への油圧の供給態様を可変とするオイルコントロールバルブ６と、を備える内燃機関にあって、電子制御ユニット１７は、デューティー指令値の変化に対する油圧アクチュエーター１の応答が他の指令値範囲に比して小さい不感帯にオイルコントロールバルブ６のデューティー指令値が設定されているときには、そうでないときに比して可変オイルポンプ１２の吐出圧を低下させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関１の潤滑油供給装置は、吸気バルブ５１のバルブタイミングＶＴを変更するバルブ特性変更装置５５を含む内燃機関１の油圧を制御するものであり、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０を含む。そして、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていることに基づいて制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール後の内燃機関再始動を適切に行えると共に、アトキンソン領域の使用が可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材１と、従動側回転部材２と、駆動側回転部材１と従動側回転部材２とで形成され、仕切部によって遅角室と進角室４１とに仕切られた流体圧室４と、内燃機関の回転によって駆動されるポンプ１０３から吐出された作動流体の流体圧室４への供給及び流体圧室からの排出を制御する流体制御弁機構８と、相対回転位相を、最遅角位相の側の内燃機関の始動に適さない位相範囲よりも進角側に設定された所定位相に拘束可能なロック機構と、内燃機関の運転状態を監視する監視機構と、監視機構が、内燃機関の制御範囲を超えた回転数の低下を招来する可能性がある信号を検知したとき、相対回転位相が所定位相となるよう、流体制御弁機構を制御する位相設定機構６と、を備えた。 （もっと読む）