【課題】ＳＣＲシステムにおいて、触媒温度がしきい値を超えて上昇したとき、還元剤をＳＣＲ触媒から脱着してしまい、アンモニアスリップの原因となる。排気温度は、フィルタ再生のために定期的に上昇させる必要があるが、その際に触媒が劣化しないようにしなければならない。
【解決手段】排気タービンの下流に設けたＳＣＲ触媒と、タービンの上流に設けたパティキュレートフィルタとを備えたエンジンを作動する方法および装置を提供する。触媒温度を所望の触媒温度に調整するためにタービンウェイストゲートを調整する。調整は触媒温度、排気温度、フィルタ再生度合、に基づいて行う。ウェイストゲートの調整に応じて、還元剤注入装置によって注入される還元剤の量を調整する。ＥＧＲ通路を介して分流される排気の量に応じて、ウェイストゲートを調整する。 （もっと読む）

本発明は、ＮＯｘ排出を制御するためのシステムを供し、該制御は、ＮＯｘセンサ（７）から得られる第一測定値と、ＮＯｘ推定手段から推定される第二の値との間の差異によってもたらされる誤差を算出することに基づくものである。前記センサ（７）は、適応ループで用いることができ、開放ループ又は閉鎖ループのＥＧＲ制御システムが適用されるが、（ＥＧＲ制御手段からの）期待ＮＯｘ排出が、定常状態でＮＯｘセンサによって測定される排出と一致するように適用される。
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【課題】排気浄化用触媒を急速に昇温する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁７の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂとを具備する。機械圧縮比は機関低負荷運転側では最大機械圧縮比に維持される。機械圧縮比が最大機械圧縮比に維持される機関低負荷運転側において排気浄化用触媒を昇温すべきときには実圧縮比が低下せしめられ、この実圧縮比の低下作用は吸気弁７の閉弁時期を吸気下死点から離れる方向に移動させることによって行われる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、冷間始動時にアルコール混合燃料を筒内に直接噴射する場合に、空燃比フィードバック制御を安定化させ、ＴＨＣ排出量を低減できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料中のアルコール濃度が上記Ｅ_０％より低い場合や、冷間始動時でない場合、エンジン１０は通常処理がなされる。一方、冷間始動時において、燃料タンク４０内のアルコール濃度が約２０％よりも高い濃度として予め定めたＥ_０％以上の場合、運転動作線を高トルクかつ低エンジン回転数側に変更する制御を実行する。これにより、筒内に流入する新気量を増加させ、充填効率を上昇させて圧縮端温度を上昇させることができる。したがって、燃料の気化を促進でき、未気化燃料を低減できるので、空燃比フィードバック制御を安定化させて全炭化水素（ＴＨＣ）排出量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、燃料タンクに混合されたＣＯ_２が相変化する場合であっても、性能やエミッションの悪化を防止できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＣＮＧとＣＯ_２とを含む燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料噴射弁と、燃料タンクに貯蔵された燃料の温度を検出する温度センサと、燃料タンクに貯蔵された燃料の圧力を検出する圧力センサを備える。この温度と圧力とに基づいてＣＯ_２の相変化を判定する（ステップ１２０）。ＣＯ_２が液体から気体へ相変化した場合に、燃料噴射量の設定を、ＣＮＧのみを噴射して目標空燃比を達成する第１噴射量よりも多量な第２噴射量に変更する（ステップ１７０）。設定された燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁に燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】可変バルブ機構の作動をエンジン始動時よりも遅らせるＶＶＴ進角ディレイ制御中のエンジンの出力応答性および燃費を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、吸気バルブの開弁時期の進角を禁止するＶＶＴ進角ディレイ制御中（Ｓ１２にてＹＥＳ）は、エンジン動作ラインとして第２ラインＬ（２）を設定する（Ｓ１４）。第２ラインＬ（２）は、ＶＶＴ非進角時のエンジンの特性（最小燃費点や最大トルク）を考慮して設定された動作ラインである。ＥＣＵは、ＶＶＴ進角ディレイ制御後（Ｓ１２にてＮＯ）は、エンジン動作ラインとして第１ラインＬ（１）を設定する（Ｓ１６）。第１ラインＬ（１）は、ＶＶＴ進角時のエンジンの特性を考慮して設定された動作ラインである。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、排気ガスを制御して排気ガスの清浄化及びエンジン性能の向上ができる連続可変バルブリフトアクチュエーター、およびその制御方法を提供する。
【解決手段】連続可変バルブリフトアクチュエーターは、運転情報検出部と、排気ガス温度測定部と、排気ガス中に含まれているＮＯｘ濃度測定部と、燃焼室の燃焼圧を測定する燃焼圧測定部と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを連続可変制御する制御部と、制御部の制御によって吸／排気バルブを作動させるアクチュエーターと、を有して構成される。制御方法は、運転者の運転意図と燃焼状況を認識する過程と、吸／排気バルブの目標位置及び開閉タイミングを決定する過程と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを制御する過程と、燃焼圧によって燃料量を補正する過程とでなる。 （もっと読む）

【課題】公知の吸気管長切換機構を備えた内燃機関にＥＧＲ機構を設けると共に、ＥＧＲの応答性を向上させるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気チャンバ内に設けられるロング通路開口端とショート通路開口端を分岐吸気通路に連通させてロング通路とそれより短いショート通路を形成する連通路と、ロング通路を開放するロング位置とショート通路を開放するショート位置の間で変位可能な切換弁とを備えた内燃機関において、ＥＧＲ通路をスロットル弁下流側で切換弁上流側の位置で吸気通路に接続すると共に、ＥＧＲ弁が開弁状態から閉弁側に制御される場合に切換弁がロング位置にあるとき、ショート位置に制御する、あるいはアクセルペダルが戻されたことでスロットル弁が閉弁側に制御されたとき、ＥＧＲ弁を開弁状態から閉弁側に制御し、切換弁をショート位置に制御する（Ｓ１０からＳ１６）。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の内燃機関の運転方法に関し、内燃機関（１）は、フレッシュエアを内燃機関（１）の燃焼室（４）に供給するためのフレッシュエアシステム（７）を有し、内燃機関（１）は、排気ガスを燃焼室（４）から運び去るための排気ガスシステム（１０）を有し、内燃機関（１）は、排気ガスシステム（１０）から燃焼室（４）への排気ガスの再循環のための排気ガス再循環システム（１３）を有し、内燃機関（１）は、フレッシュエアシステム（７）における、関連する燃焼室（４）の吸気バルブ（５）の上流に配置された少なくとも１つの追加バルブ（２８）を有し、内燃機関１の現在の運転ポイントにおける上記少なくとも１つの追加バルブ２８の作動が、排気ガス中の例えば窒素酸化物含有量、排気ガス中の微小粒子含有量、および内燃機関１の燃料消費などの内燃機関１の環境的パラメータのために、最適化が行われ、または少なくとも２つのこれらの環境的パラメータのために最適な妥協が行われることを特徴とする。
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【課題】ＳＯ_３の量を調整することにより、排気に含まれるＳＯ_３の凝縮およびこれにともなう腐食を低減する内燃機関を提供する。
【解決手段】ＳＯ_３量調整部は、ＥＧＲ弁４３により排気通路３１から吸気通路２５へ循環する排気の流量を調整する。吸気とともに燃焼室２３へ流入する排気は、ＳＯ_３を含んでいる。ＳＯ_３量調整部は、ＥＧＲ部１５によって循環される排気の流量を調整することにより、吸気とともに燃焼室２３へ吸入されるＳＯ_３を低減させる。ＳＯ_３量調整部は、噴射ノズル２４の温度およびＳＯ_３の酸露点に基づいて、ＥＧＲ部１５によって循環される排気の流量を調整することにより、凝縮したＳＯ_３つまり硫酸が噴射ノズル２４へ付着するのを低減する。すなわち、吸気に含まれるＳＯ_３の量を低減することにより、噴射ノズル２４の温度に関わらず、凝縮したＳＯ_３の噴射ノズル２４への付着を低減する。 （もっと読む）

【課題】触媒内で未燃ガスが反応することで生じる反応熱を効率良く発生させることにより、減筒運転の継続時間の更なる長期化と燃料消費率の更なる改善を可能にする。
【解決手段】第１の気筒群に繋がる排気管８１Ｌに設けられた第１の触媒コンバータ８２Ｌと、第２の気筒群に繋がる排気管８１Ｒに設けられた第２の触媒コンバータ８２Ｒとを備えるとともに、所定の減筒運転実行条件の成立に伴って上記第１の気筒群を非稼働にする減筒運転が実行可能な多気筒内燃機関の運転制御装置であって、減筒運転実行条件が成立した際および減筒運転実行中において、第１の触媒コンバータ８２Ｌの温度が所定温度未満であることを検出した場合に（ＳＴ４、ＳＴ６）、減筒運転時に非稼働となる第１の気筒群の一部の気筒の点火栓の点火タイミングを遅角側に移行させるとともに、同気筒群の余部の気筒の無点火燃料噴射を実行する（ＳＴ５、ＳＴ９）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からより大きなトルクを出力する。
【解決手段】エンジンの可変バルブタイミング機構のＶＶＴコントローラの進角室および遅角室への作動油の温度が低くなる冷間時で且つＥＧＲシステムによりＥＧＲが行われているとき、仮目標タイミングＶＴｔｍｐを設定して（ステップＳ２１０）、スロットルバルブの開度Ｔａが閾値Ｔａｒｅｆ以上であり且つ高出力要求フラグＦが値１の高出力要求時には（ステップＳ２００〜Ｓ２３０）、仮目標タイミングＶＴｔｍｐから低出力要求時より小さく設定されて遅角補正値Ｔαを減じたものを目標開閉タイミングＶＴ＊として設定して（ステップＳ２５０，Ｓ２６０）、設定した目標開閉タイミングＶＴ＊をエンジンの吸気バルブを開閉する。これにより、高出力要求時にエンジンからより大きなトルクを出力することができる。 （もっと読む）

【課題】植物油をディーゼル燃料として利用する際に生じるエンジンの不調や破損を回避し、ディーゼルエンジンを安定的に連続運転できる燃焼装置を提供すること。
【解決手段】本発明の燃焼装置は、ディーゼルエンジン、そのディーゼルエンジンに植物油を含む第１の燃料を供給する第１の燃料供給装置、ディーゼルエンジンに軽油を含む第２の燃料を供給する第２の燃料供給装置、第１の燃料の供給と第２の燃料の供給とを切り換える燃料切り換え装置を備える。燃料供給切り換え装置により、ディーゼルエンジンの不調が生じる前に第１の燃料供給から第２の燃料供給に切り換えることによって、ディーゼルエンジンの安定的連続運転が可能である。 （もっと読む）

【課題】ポンプ負荷を抑制することができる作動ガス循環型エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室ＣＣと、循環経路２０と、循環経路２０に設けられ排気ガス中に含まれる水蒸気を凝縮して凝縮水とする凝縮手段６０と、凝縮水を内部空間部に貯留可能な凝縮水貯留手段６５と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水を排出部８１を介して排出可能であると共に当該排出部８１を開閉手段８２により開閉可能な凝縮水排出手段８０と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給可能な凝縮水供給手段９０と、凝縮水排出手段８０及び凝縮水供給手段９０を制御し、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給する場合に開閉手段８２により排出部８１を閉鎖した状態とする制御手段７２とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、６サイクル内燃機関の制御装置に関し、燃焼室の冷却によるノッキングの防止に加えて、ＮＯｘ浄化率の低下を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１吸気行程、圧縮行程、膨張行程、第１排気行程、第２吸気行程及び第２排気行程を順次実行する６サイクル内燃機関において、燃焼室に接続された吸気通路及び排気通路を備える。排気通路の上流端には第１排気バルブを設け、その下流には触媒を設ける。また、一端が燃焼室に接続され、他端が吸気通路に接続された掃気還流通路を備える。掃気還流通路の上流端には第２排気バルブを設ける。加えて、第１排気行程で第１排気バルブを開閉し、第２排気行程で第２排気バルブを開閉する。 （もっと読む）

【課題】ＣＯ−ＳＣＲ４によるＮＯｘ排出量の低減と高燃費率および高出力とを両立することができる燃焼制御方法およびディーゼルエンジン１を提供する。
【解決手段】複数の気筒２Ａ、２Ｂと、それら気筒２Ａ、２Ｂからの排気ガスに含まれるＣＯを還元剤として該排気ガス中のＮＯｘを還元する選択還元触媒４とを備えたディーゼルエンジン１の燃焼制御方法において、上記選択還元触媒４にＣＯを供給すべく、上記複数の気筒２Ａ、２Ｂのうちの少なくとも一つの気筒２Ａ、２ＢＡで内部ＥＧＲによる低温燃焼を行い、その低温燃焼による出力低下を補うべく、残りの気筒２Ａ、２ＢＢで高温燃焼を行うものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、多気筒内燃機関の制御装置に関し、冷間時の燃焼を改善することができ、これにより、供給燃料の増加抑制やＨＣ排出量の低減を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】冷間始動時に、特定の混合気形成気筒（＃４気筒）から排出されるガスを、他の気筒（＃１〜＃３気筒）に吸入される空気が流れる第１吸気通路１４に還流させる還流通路３０を備える。冷間始動時に、混合気形成気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁２４を備える。更に、冷間始動時に、混合気形成気筒に供給された燃料と空気との混合気への点火を禁止する。 （もっと読む）

【課題】筒内混合気分布に基づく具体的な燃焼制御方法を提供する。
【解決手段】圧縮自己着火式内燃機関は、燃焼室内の混合気分布における平均自着火性と、自着火性不均一度合いとによって燃焼を制御する。これによって、燃焼騒音と熱効率および排気性能を両立する圧縮自己着火燃焼を実現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】船舶のように、複数台のディーゼル発電機を駆動させる機械において、当該機械に搭載された低硫黄燃料と一般燃料との燃料切換作業を簡単化する。
【解決手段】複数台の発電用エンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ触媒６２と、排気ガスにＮＯｘ還元用の尿素水を供給する尿素水噴出ノズル４７と、発電用エンジン１２にて駆動する発電機１３の発電電力量から排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する電力トランスデューサ１５とを備える。各発電用エンジン１２の駆動を制御するエンジンコントローラ８０と、各発電用エンジン１２への燃料供給を低硫黄燃料と一般燃料とに選択的に切り換える供給切換電磁弁８１とを更に備える。エンジンコントローラ８０が供給切換電磁弁８１の切換制御を実行するように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を防止しつつ排気浄化触媒の過熱を抑制することが可能な過給機付内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ターボ過給機５と、ターボ過給機５のタービン５ｂよりも下流に設けられる排気浄化触媒７と、タービン５ｂよりも上流側の排気通路４と吸気通路３とを接続し、ＥＧＲクーラ１１が設けられたＥＧＲ通路１０と、排気通路４のタービン５ｂよりも上流側の区間とタービン５ｂと排気浄化触媒７との間の区間とを接続し、ウェイストゲートバルブ９にて開閉される第１バイパス通路８とを備えた内燃機関１に適用される制御手段において、ＥＧＲクーラ１１よりも吸気通路３側のＥＧＲ通路１０とタービン５ｂと排気浄化触媒７との間の排気通路４とを接続する第２バイパス通路１４と、第２バイパス通路１４を開閉する排気制御弁１６とを備え、排気制御弁１６は、内燃機関１の回転数が所定の判定回転数Ｎよりも高い場合に開弁される。 （もっと読む）