【課題】 エンジン停止から再始動までの経過時間にかかわらず、エンジン始動時の燃料噴射量を安定させてエンジン始動の安定性および排気性能の向上を図ることができるハイブリッド車両のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】 統合コントローラ１０は、エンジンＥおよびモータジェネレータMGの発生するトルクで走行するエンジン使用走行モードからエンジンＥを停止してモータジェネレータMGの発生するトルクのみで走行する電気自動車走行モードへ移行した場合、エンジンＥのスロットルバルブを全開状態とする。 （もっと読む）

【課題】
ターボ過給機を備えた内燃機関において、高負荷運転時の燃費を改善するとともに加速時の出力性能を向上した内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
流量−過給圧特性を可変とするターボ過給機と可変吸気バルブを備えミラーサイクルを行う内燃機関において、過給圧Ｐｃと排圧Ｐｔとの比Ｐｔ／Ｐｃが所定値以下の範囲で過給圧が最も大きくなるように前記可変ターボ過給機を制御し、過給圧と目標空気量にもとづき可変吸気バルブを制御する手段を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において内燃機関を冷態始動させた場合、排気中に含まれるエミッションの割合が多くなってしまう傾向にある。
【解決手段】車両を走行させるための電動機１３および内燃機関１４が搭載された本発明によるハイブリッド車両の暖機運転制御方法は、運転者により操作されるアクセル開度に基づいて車両の要求出力トルクを算出するステップと、電動機１３が出力し得る出力可能トルクを算出するステップと、算出された出力可能トルクが要求出力トルクよりも所定トルク以上大きいか否かを判定するステップと、この判定ステップにて出力可能トルクが要求出力トルクよりも所定トルク以上大きいと判定した場合、内燃機関１４に燃料を供給せずに電動機１３によって内燃機関１４のクランキングを行うステップとを具える。 （もっと読む）

【課題】回転軸線を中心とする半径方向に小型化することの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ３３およびセカンダリプーリ４０にベルト５２を巻き掛けたベルト式無段変速機８と、セカンダリプーリ４０から出力された動力が伝達される入力部材７７と、入力部材７７から動力が伝達され、かつ、相互に並列に配置された第１出力部材８２および第２出力部材８３とを有し、第１出力部材８２と第２出力部材８３との差動回転が許容される構成を有するデファレンシャル１０と、デファレンシャル１０に伝達する動力を出力する電動機９とを有するハイブリッド駆装置において、セカンダリプーリ４０の回転軸線Ｂ１と同軸上に、デファレンシャル１０の入力部材７７および前記第１出力部材８２および第２出力部材８３が回転可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】目標駆動トルクを、各駆動源の出力限界値まで過不足なく取出せる値であって、運転者にとり違和感がない値に設定する。
【解決手段】複数の車輪を駆動するための複数の駆動源２１，３１Ｌ，３１Ｒが発生する駆動トルクを、目標駆動トルクＴｓｒに制御する車両用駆動制御装置４０である。この装置は、各駆動源の回転速度Ｒｆ，Ｒｌ，Ｒｒを個別に検出する回転速度検出部５１，５２Ｌ，５２Ｒと、各回転速度において各駆動源が単体で出力可能な単体限界トルクＴｆ，Ｔｌ，Ｔｒを設定する単体限界トルク設定部６０と、各単体限界トルクの総和Ｔｔに基づき各駆動源全体で出力可能な総限界トルクＴｔｒを設定する総限界トルク設定部７０と、運転者の操作や車両の挙動に応じて、総限界トルクに対する駆動源全体の目標駆動トルクの割合ηを設定する目標駆動トルク割合設定部８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸着材のＥＧＲパージを迅速かつ確実に完了させることが可能なハイブリッド車両の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】吸着材床温が基準温度T2以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を中止し、ＥＧＲ開度が大きく、かつ、吸着材床温が高くなるような条件でエンジン定常運転を実施する（ステップ１１０）。エンジン定常運転中の走行トルク調整は、モータにより行う。その後、吸着材床温が基準温度T3以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を再開する（ステップ１１８）。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキが要求されるときに対処できるようにする。
【解決手段】エンジンブレーキ対処条件が成立したとき、即ち、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ１以上であると共に閾値Ｖｒｅｆ２以下であって路面勾配θの絶対値が閾値θｒｅｆ以下のときには（Ｓ１２０，Ｓ１３０）、要求トルクＴｒ＊や要求パワーＰｅ＊に拘わらず、エンジンの下限回転数Ｎｅｍｉｎ以上の回転数での回転の継続を伴って要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが駆動輪に連結された駆動軸に出力されるようエンジンと二つのモータとを制御する。これにより、要求トルクＴｒ＊が値０未満のときに、駆動輪にエンジンブレーキを作用させることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー源の選択を適切に行なうことができるハイブリッド車両、充電装置およびハイブリッド車両運用システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、外部充電可能なメインバッテリ１０２と、エンジン１０９とを有しており、さらに、電力価格情報および燃料価格情報を受信する電力線通信部１１６と、車両走行履歴を記憶する走行履歴記憶部１３２と、受信された電力価格情報および燃料価格情報と走行履歴記憶部１３２に蓄積された車両走行履歴とに基づいて、メインバッテリ１０２への外部からの充電量を制御する主制御部１１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動制御及びダウンシフト制御を行うに当たり、走行フィーリングが低下するのを防止することができるようにする。
【解決手段】第１、第２の電動機と、第１〜第３の回転要素を備え、第１の回転要素が第１の電動機に、第２の回転要素が第２の電動機に、第３の回転要素がエンジン１１に連結された差動装置と、伝動軸１５を介して連結され、伝達された回転を変速する変速機１８と、エンジン始動要求及びダウンシフト要求が発生させられた場合、第１の電動機を駆動し、エンジン始動制御及びダウンシフト制御のうちの一方の制御が行われている間に、他方の制御を開始する同時制御実施処理手段とを有する。第１の電動機の回転速度の大きな変動が連続することがない。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、エンジンを冷却するエンジン用冷媒循環路内面の腐食を抑制する。
【解決手段】循環ポンプ用モータ３３によって駆動され、エンジン２０に冷媒を循環させる循環ポンプ３２が所定時間以上停止状態にある場合には、エンジン２０を始動せずに、循環ポンプ用モータ３３を短時間始動して循環ポンプ３２を始動し、エンジン用冷媒循環路２０１内の冷媒を流動させる。ハイブリッド車両がプラグインによって充電される場合には、循環ポンプ用モータ３３は外部電源からの充電を行っている間に駆動する。 （もっと読む）

【課題】電気走行モードとハイブリッド走行モードとを切り替え得るハイブリッド自動車の燃費を向上させることができる走行制御方法及び走行制御装置を得る。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵ１０は、エンジン１４を停止させたままバッテリ２２による駆動用モータ１６の駆動力のみで走行する電気走行モードと、バッテリ２２への充電駆動力及び走行駆動力の少なくとも一方を得るためにエンジン１４を作動させ得るハイブリッド走行モードとを選択し得るように構成されたハイブリッド自動車に適用される走行制御方法であって、バッテリ２２の残容量及びキャニスタ５０の燃料吸着量に基づいて電気走行モード及びハイブリッド走行モードの何れか一方を選択し、かつ、ハイブリッド走行モードが選択されている場合に、キャニスタ５０の燃料吸着量に基づいて、エンジン１４の作動の要否を判断する。 （もっと読む）

【課題】モータ走行時に、適切な潤滑油供給量を確保し、エンジンのポンピングロスおよびオイルポンプの損失を低減する。
【解決手段】エンジンと、２つのモータ・ジェネレータと、遊星歯車機構によって構成された動力分配装置とを備え、動力分配装置へ潤滑油を供給するオイルポンプとエンジンとがキャリアに連結され、一方のモータ・ジェネレータがサンギヤに連結され、他方のモータ・ジェネレータがリングギヤに連結されたハイブリッド車の制御装置において、モータ走行時に、スロットルバルブ開度を制御することにより、エンジンのポンピングロスを低減させるポンピングロス低減手段（ステップＳ４）と、一方のモータ・ジェネレータの回転を制御してオイルポンプの吐出量を制御することにより、車速に応じて動力分配装置で最低限必要量の潤滑油を供給する必要潤滑油量確保手段（ステップＳ５，Ｓ７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動装置において、エンジンの停止中にそのエンジンに加わる走行振動がそのエンジンの耐久性に影響する可能性を低減する制御装置を提供する。
【解決手段】モータ走行での連続走行距離Ｌ_Mが所定の連続走行距離判定値Ｌ１を超えた場合には、エンジン出力軸９４を回転させる内燃機関回転制御が行われる。そうすると、エンジン出力軸９４の回転によりエンジン８内の潤滑が促進され、また、エンジン出力軸９４を一度回転させるとその回転の前後でエンジン８の構成部品が全く同じ姿勢等であるということは実際にはあり得ず、上記モータ走行の走行振動が加わる中、エンジン８が静止した状態でエンジン８の構成部品の同じ部位同士が同じ姿勢にまま互いに接触し続けることが回避されるので、モータ走行中に生じる走行振動がエンジン８の耐久性に影響することを軽減できる。 （もっと読む）

【課題】燃料性状の悪化を乗員に報知することができる外部充電可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、車両外部から充電が可能なバッテリＢ１と、バッテリＢ１から与えられる電力を使用して車両を推進させるモータジェネレータＭＧ２と、燃料タンク１８０と、燃料タンク１８０から燃料が供給されるエンジン４と、バッテリＢ１の充電状態に応じてエンジン４の運転および停止を決定する制御装置６０とを備える。制御装置６０は、燃料タンク１８０内の燃料の劣化を検出すると、燃料が劣化した旨を乗員に報知する。好ましくは、ハイブリッド車両１００は、燃料をエンジンに送らずに燃料タンクから排出する排出機構をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電動機との２種類の動力源で走行するハイブリッド車両に適用され、排気浄化触媒を備える内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化触媒に対する暖機制御の実行時に排気エミッションが悪化することを抑制する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが暖機実行要求温度Ｔｃｒ以下であると判定された場合に（Ｓ１０２）、排気絞り弁の開度Ｄｅを全閉に変更して通過排気流量Ｖｅを低減する。また、酸化触媒の活性温度Ｔｃａよりも高く且つエミッション許容温度Ｔｌｍ以下の範囲内で設定すされる目標流入排気温度Ｔｇｉｔまで流入排気温度Ｔｇｉが上昇するように燃料噴射量Ｑｆを暖機制御時噴射量Ｑｆｔまで増量する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】気圧センサを用いなくても、気圧に関する車両の作動条件の変更の実行を可能とすることである。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御システム１００は、エンジン１２、第１回転電機１４、第２回転電機１５、遊星歯車機構１６を含む駆動装置１０と、電源回路２０と、車両用制御装置４０を含んで構成される。車両用制御装置４０のＣＰＵ４２は、標準気圧の下のエンジン動作点を求めるエンジン動作点算出モジュール５０と、第１回転電機出力または第２回転電機出力に基づいて実際のエンジントルクを算出する実エンジントルク算出モジュール５２と、算出された実際のエンジントルクと、標準気圧の下のエンジン動作点のエンジントルクとを比較し、実際の気圧を推定する気圧推定モジュール５４と、推定された気圧に応じて電源回路作動条件を決定する電源回路作動条件決定モジュール５６とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】別途の加熱手段を設置せずとも内燃機関用燃料を改質して内燃機関へと供給しうる内燃機関システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関システムは、内燃機関と、燃料貯留手段と、燃料改質手段とを有する。前記内燃機関は、燃料の燃焼により動力を発生する。前記燃料貯留手段は、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する。前記燃料改質手段は、前記燃料貯留手段から前記燃料が供給される燃料極と、含酸素物質含有流体が供給される空気極と、前記燃料極と前記空気極とを分離する酸素イオン伝導体とを含む。そして、前記燃料改質手段は、前記燃料極に供給された前記燃料に含まれる炭化水素成分の少なくとも一部を部分酸化して、前記内燃機関に供給するための改質燃料を生成する。 （もっと読む）

【課題】モータ走行モードからエンジン走行モードへ移行する際に、エンジンの始動遅れに起因してもたつき感などが発生することを防止する。
【解決手段】エンジン１２を駆動力源として走行するためにステップＳＳ４でエンジン１２を始動する際に、そのエンジン１２の始動が遅い場合には、ステップＳＳ５の判断がＮＯになってステップＳＳ７以下を実行する。ステップＳＳ７では、エンジン１２の始動遅れに伴う駆動力不足を補うように、バッテリ２６からの電気エネルギー供給量を増大させるなどしてモータジェネレータ１４を、その定格出力を越える大トルクで作動させて走行する一方、バッテリ２６の蓄電量ＳＯＣが下限値ＳＯＣ_L2以下になった場合、或いはＭＧ特殊制御の継続時間ＴＳが所定時間Ｔ１以上になった場合には、ステップＳＳ１１でＭＧ特殊制御を中止する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、アクセルペダル踏み込み量に対する車両の駆動トルクの応答性を向上することを目的とする。
【解決手段】運転者が希望する走行形態が加速性能重視のパワーモード時には、統合コントローラ２０は、α上にあるハイブリッド車両の最適燃費エンジントルクよりも大きく、動作点ｅで表すパワーモードエンジントルクを目標エンジントルクとして設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転を伴って行なわれる所定の異常検出を適切な頻度で実行する。
【解決手段】エンジンの燃料系統や点火系統，各種センサの異常検出などのエンジンの運転を伴って行なわれる所定の異常検出が完了していないとき（異常検出完了フラグＦが値０のとき）、エンジンが運転中のときには、エンジンの要求パワーＰｅ＊が通常時にエンジンを運転停止するための閾値Ｐｓｔｏｐ１未満でも（Ｓ１３０）閾値Ｐｓｔｏｐ１よりも小さな閾値Ｐｓｔｏｐ２以上のときには（Ｓ２００，Ｓ２１０）エンジンを自立運転してその運転を継続し（Ｓ２８０）、エンジンが運転中でないときには、要求パワーＰｅ＊が通常時にエンジンを始動するための閾値Ｐｓｔａｒｔ１よりも小さい閾値Ｐｓｔａｒｔ２以上のときに（Ｓ３１０，Ｓ３２０）エンジンを始動する。この結果、所定の異常検出の実行を確保することができる。 （もっと読む）