【課題】簡単な構成でありながらエンジン負荷の変化時においてエンジン回転の吹き上がりを防止して常に安定したアイドル運転を実施可能な内燃機関の回転速度制御装置を提供する。
【解決手段】アイドル運転時において(S10)、大気圧を分母とし吸気圧を分子とする大気圧と吸気圧との比が所定値を超えたとき(S16)、基準吸入空気量の学習を禁止する学習禁止手段を備える(S18)。 （もっと読む）

【課題】運転状況に応じて複数のリッチ燃焼モードを切り替えるに際し、セタン価に応じて切り替える境界線を適正に設定し得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】Ａ／Ｆのリッチ化制御を実行するに当たり、ポスト噴射モードとＥＧＲ増量モードとを運転状況に応じて切り替えると共に、これらを切り替える境界線を、セタン価の推定値に応じて変化させるものとする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの爆発周期およびディザ周期の一方が他方の整数倍になることに起因してエンジン回転数のフラクチュエーションが増大することを防止し、安定した回転数制御を可能にする電子ガバナを提供すること。
【解決手段】 ディザ電流重畳手段６は、ディザ信号の周期を、回転数検出手段３によって検出された爆発周期の非整数倍に設定し、設定したディザ信号に応じてディザ電流を制御し、次いで、ディザ電流をアクチュエータ駆動電流に重畳させる。ディザ電流重畳手段６は、ディザ信号設定手段６１と、ＰＷＭ信号出力手段６２とを備える。ディザ信号設定手段６１は回転数検出手段３によって検出された爆発周期と予め設定された非整数の補正係数との積算値を算出し、この積算値をディザ信号の周期として設定する。 （もっと読む）

【課題】触媒温度を適正に保ちつつ、燃費の悪化やスモーク排出量の増大を招かずに、ポスト噴射実行時におけるトルク変動の抑制を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射手段（燃料噴射弁１４）と、燃料噴射手段からの燃料噴射を１回の燃料噴射プロセスの中で主噴射、副噴射と複数回に分けて実行するように制御する燃料噴射制御手段（ＥＣＵ１８に含まれる）と、燃焼室への吸気流量を制御する吸気流量制御手段（吸気制御弁５およびＥＧＲ制御弁１３）とを有する内燃機関の制御装置において、副噴射の実行時は、副噴射の噴射量変化に対応して燃焼室に供給する吸気流量を変化させることにより、予め設定された所定の空燃比となるように制御するものとする。 （もっと読む）

【課題】車速が所望する所定車速になったとき、またはクルーズコントロールシステムにより所望する一定速度に車速が設定されたときに、大きなトルクの段差による車速のハンチングを確実に防止することができる内燃機関の吸入空気量調整装置を提供する。
【解決手段】車速が法規制最高速度に到達したとき、またはクルーズコントロールシステムにより所望する一定速度に車速が設定されたとき、ＳＣＶによる気筒内のスワール流強度を調整不能とするようにスワールコントロールバルブを開位置または閉位置に固定するとともに、ＡＣＩＳの可変吸気システム制御バルブによる開閉切り換えを禁止するようにサージタンク内の複数の室を連通状態または遮断状態に固定し、この状態で、車速を法規制最高速度未満まで減速、または車速を一定速度に保つように、電子制御スロットルバルブによるスロットル開度の調整を実行させている。 （もっと読む）

【課題】低負荷域での不整燃焼の解消が図られた２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室１０内に点火部８ａを臨ませる点火手段８と、排気口２１から延びる排気通路２２に設けられた排気制御弁２４と、点火手段８および排気制御弁２４を作動制御する制御手段４０とを有し、制御手段４０が、高負荷域では点火手段８を作動させて火花点火燃焼させる制御を行い、低負荷域では排気口２１の開度の調整によりシリンダ室３ａ内の圧力を調整して燃焼室１０内で混合気を自着火燃焼させる制御を行うように構成された２サイクルエンジン１に関する。そして、低負荷低回転域において、燃焼室１０の中央部１０ｃにエアおよび燃料が多く分布し、燃焼室１０の中央部の外側１０ｂに燃焼室１０内に残留した既燃ガスが多く分布する成層混合気場を形成し、低負荷低回転域ではこの成層混合気場を形成させて混合気を自着火燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】 減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、駆動系のねじり振動を的確に抑制可能とする。
【解決手段】 減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、失火等の影響を受けないように、燃焼圧等から、実際の燃焼開始タイミングを検出する。そして、この燃焼開始タイミングを基準にして、所定時間Ｔｃ（エンジン回転数、車速、ギア段により可変設定）経過した時点を車両振動抑制タイミングとし、このときに、トルクダウンのため、一部気筒の燃料カットを行う。 （もっと読む）

【課題】 減速燃料カット状態からの加速時などに、車両の前後振動（車両駆動系のねじり振動）を抑制する。
【解決手段】 加速後のねじり振動期間の間、エンジン出力を増加させるように、エンジンの吸入空気量を増量補正すると共に、前記エンジン出力の増加を相殺するように、点火時期を遅角補正（ＨＯＳ１）することにより、点火時期の進角余裕度を確保する。そして、前記ねじり振動期間、エンジン回転数の変化率ΔＮｅに応じ、該変化率が負のときに点火時期を進角補正（ＨＯＳ２）する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比の変動に伴い安定燃焼領域が変動することを考慮して、燃料噴射モードを適切に切り換える。
【解決手段】 筒内に燃料を直接噴射して点火プラグにより着火する筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置であって、所定の運転条件が成立すると、内燃機関の圧縮行程時に燃料を噴射する圧縮行程噴射モードを実行するように構成するとともに、圧縮行程噴射モードでは、該内燃機関に外部負荷の入力状態に応じて、空燃比がリーンになるほど燃焼安定領域が広がる第１の燃料噴射モードと、空燃比がリッチになるほど燃焼安定領域が広がる第２の燃料噴射モードとを切り換える。 （もっと読む）

【課題】
可変動弁システムと多段燃料噴射システムを有する内燃機関、特に圧縮着火エンジンにおける、可変動弁の動作と噴射の動作がお互いに干渉するのを防止し、エンジンの性能を向上すること。
【解決手段】
エンジンの運転状態に応じ、吸気弁閉タイミングが制御され、それに応じて、主噴射前の副噴射のタイミングが関連制御される。 （もっと読む）

【課題】 従来のジャーク抑制制御は、回転数センサによって検出された回転数変動からジャークを検出し、検出したジャークに基づいてジャークを打ち消すＦ／Ｂ補正量を求めるＦ／Ｂ制御であるため、ジャーク発生後でしかジャークの抑制制御を実施できない。
【解決手段】 運転トルク算出手段１５からトルク／噴射量変換手段１４に出力される「指示トルク」に「ジャーク誘発成分」が含まれる場合、「ジャーク誘発成分」からジャークの発生を予測し、予測したジャークに基づいてジャークを打ち消すＦ／Ｆ補正量を求めて、トルク／噴射量変換手段１４に与えられる指示トルクをＦ／Ｆ制御する。これにより、ジャークが発生する以前からジャーク抑制制御が実施される。また、Ｆ／Ｂ補正手段１７が併用され、発生してしまったジャークをＦ／Ｂ制御によって抑制するため、ジャークを極めて低く押さえ込むことができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン回転数ＮＥが低下した場合、ハンチングを抑制しつつ、エンジン回転数を速やかに上昇させる。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、エンジン回転数ＮＥがしきい値ＮＥ（２）未満であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、エンジンに吸入される空気量の増量補正値のベース値ＱＢを算出するステップ（Ｓ１２０）と、現在の増量補正値ＱＴがしきい値ＱＴＨ（１）以上である場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、なまし処理により、現在の増量補正値ＱＴに、ベース値ＱＢと現在の増量補正値ＱＴとの差を時定数で割った値を加算して、今回の増量補正値ＱＴを設定するステップ（Ｓ１４０）と、現在の増量補正値ＱＴがしきい値ＱＴＨ（１）未満である場合（Ｓ１３０にてＮＯ）、ベース値ＱＢを今回の増量補正値ＱＴに設定するステップ（Ｓ１５０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 高トルク領域におけるスロットルバルブのハンチングを抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、エンジン回転数およびアクセル開度に基づいて算出されるエンジンへの要求トルクＴ（Ｄ）とスロットルバルブを全開にした場合におけるエンジンの全開時出力トルクＴ（ＷＯＴ）との比率（Ｔ（Ｄ）／Ｔ（ＷＯＴ））が予め定められた値以上である場合（高トルク領域にある場合、Ｓ４００にてＹＥＳ）において、要求トルクＴ（Ｄ）の変化量に基づいて算出される更新量制限値を前回の要求スロットル開度に加算して、今回の要求スロットル開度を算出するステップ（Ｓ８００）と、要求スロットル開度を最大値（スロットルバルブが全開になる開度）に設定するステップ（Ｓ１０００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 直噴式エンジンの高圧燃料ポンプを含む高圧燃料系統の異常を的確に判定する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、目標燃圧Ｐ（０）を検知するステップ（Ｓ２００）と、高圧デリバリパイプ内の燃圧Ｐを検知するステップ（Ｓ２１０）と、燃圧差ΔＰを{Ｐ（０）−Ｐ}として算出するステップ（Ｓ２２０）と、要求吐出量Ｑを検知するステップ（Ｓ２３０と、要求吐出量Ｑが最小吐出量であるときに（Ｓ２４０にてＹＥＳ）、ΔＰがしきい値Ｐ（１）以下である状態が予め定められた時間ｔ（１）継続していると（Ｓ２５０にてＹＥＳ）、高圧燃料系統における低圧側異常であると判定するステップ（Ｓ２６０）と、要求吐出量Ｑが最大吐出量であるときに（Ｓ２７０にてＹＥＳ）、ΔＰがしきい値Ｐ（２）以上である状態が予め定められた時間ｔ（２）継続していると（Ｓ２８０にてＹＥＳ）、高圧燃料系統における高圧側異常であると判定するステップ（Ｓ２９０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えたエンジンにおいて、通常運転領域で全域均質燃焼を実現する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ３００は、アイドル以外の通常運転領域であると判断した場合には、エンジン回転数および負荷率とで規定される噴き分け率（ＤＩ比率）ｒ算出マップに基づいて、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路用インジェクタの噴き分け率（ＤＩ比率）ｒを算出するステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ソレノイドバルブを用いた供給空気量の調節によって内燃機関の回転速度を制御する場合において、内燃機関のスロットル開度が略一定であるにもかかわらず内燃機関の回転速度が不安定になることを回避しつつ、回転速度の制御を行うことができる内燃機関、及び内燃機関の回転速度制御方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係るエンジン１０は、現在の回転速度を取得するエンジン状態取得部１０１と、所定の回転速度範囲において、エンジン状態取得部１０１によって取得された回転速度に基づいて、駆動デューティを変化させる駆動デューティ制御部１０９とを備え、駆動デューティ制御部１０９は、回転速度が速いほど、駆動デューティを小さくする。 （もっと読む）

【課題】燃圧補正係数をより適切に算出して、燃料噴射量の補正の精度を向上させる。
【解決手段】検出された内燃機関の運転状態に基づいて、燃圧補正係数の基準値（ｋＰｆＡＶＥ）を求める。燃圧センサにより検出された燃料の圧力を、該燃圧補正係数の基準値で補正する。該補正された燃料の圧力と、燃料の圧力の目標値とに基づいて、燃圧補正係数を算出する。該算出された燃圧補正係数に基づいて、燃料噴射弁を介して噴射する燃料の量を算出する。内燃機関の空燃比に基づいて、学習係数（ｋＰｆＧＡＫＵ）を算出し、学習する。燃圧補正係数の基準値に該学習係数を乗算することにより、該学習係数により補正済みの燃圧補正係数の基準値を算出することができる。検出された燃料の圧力は、該学習係数により補正済みの燃圧補正係数の基準値で補正される。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のアイドル時における高圧燃料ポンプの作動音の発生を回避し、安定な燃焼を実現する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、エンジン回転数ＮＥおよびエンジン負荷を検知し、アイドル領域であると判断されると、次に筒内噴射用インジェクタから燃料をフィード圧で噴射できるか否かを判断し、高圧デリバリパイプ内の燃料温度Ｔを検知または推定し、燃料温度ＴがＴ（０）以下であると、高圧燃料ポンプを停止させて通常のフィード圧で燃料を筒内噴射用インジェクタから噴射し、燃料温度ＴがＴ（０）より高くＴ（１）以下であると、高圧燃料ポンプを停止させて通常のフィード圧よりも高い圧力で燃料を噴射し、燃料温度ＴがＴ（１）より高いと、高圧燃料ポンプを駆動して高い圧力で燃料を噴射するプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ビジーシフトの抑制と、変速完了後に車両に発生するショックの抑制との両立を図る。
【解決手段】 クルーズ制御部は、ＥＣＴ−ＥＣＵから送信されるシフト情報が５速から４速に変化して（Ｓ１００にてＹＥＳ）、シフト情報が変化してから時間Ｔ（１）が経過すると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、４速にシフトダウンされたと判定するステップ（Ｓ１０４）と、アップシフト禁止制御を行なうステップ（Ｓ１０６）と、ＥＣＴ−ＥＣＵから送信されるシフト情報が変化してから時間Ｔ（２）が経過すると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、スロットル戻し制御を行なうステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとで噴射燃料を分担している場合において、分担比率を大きく変更することなく壁面付着を適正に補正する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、壁面付着による補正量fmw、筒内噴射用インジェクタのＤＩ基本噴射量taudb、吸気通路噴射用インジェクタのＰＦＩ基本噴射量taupbを算出するステップ（Ｓ１００）と、エンジン冷却水温ＴＨＷを検知するステップ（Ｓ２００）と、ＴＨＷがＴＨＷしきい値よりも高い場合であって（Ｓ３００にてＹＥＳ）かつＤＩ比率ｒ＝１００％でない場合（Ｓ４００にてＮＯ）には吸気通路噴射用インジェクタを用いて壁面付着による補正量fmwを補正するステップ（Ｓ６００）と、ＴＨＷがＴＨＷしきい値以下である場合には（Ｓ３００にてＮＯ）筒内噴射用インジェクタを用いて壁面付着による補正量fmwを補正するステップ（Ｓ５００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）