【課題】液体燃料と気体燃料とを併用するエンジンを搭載した車両において、そのエンジン制御の応答性を向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン制御装置によれば、同期噴射モードで車両が安定に走行している通常時においては、ＬＰＧの残量が十分である限りこれを使用する（Ｓ２，Ｓ４，Ｓ５）。これにより、燃費の向上と排気エミッションの低減とを実現することができる。一方、車両の状態が不安定なエンジン始動時や、エンジンへの負荷が大きくなって燃料の増量が必要となるときには、ガソリンによる燃料噴射を行う（Ｓ６〜Ｓ８）。これにより、エンジンの始動性を向上させることができる。また、必要なときに安定したエンジントルクを速やかに得ることができ、制御の応答性の向上とそれによるドライバビリティの向上を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】高膨張比エンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】エンジン始動時のクランク角が吸気行程の下死点に差し掛かると、スタータモータのモータトルクを増大させてクランク軸の回転速度を増速する。そして、クランク角が吹き戻し行程から圧縮行程に移行したときには、スタータモータのモータトルクを減少させてクランク軸の回転速度を減速する。このように、吸気行程から吹き戻し行程に移行する前に、クランク軸の回転速度を速度αから速度βに増速し、吹き戻し行程から圧縮行程に移行した後に、クランク軸の回転速度を速度βから速度αに減速するようにしたので、吸入方向に流れる混合気の慣性力を高めることができ、混合気の吹き戻し量を削減することができるため、エンジンの始動性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】点火リタードによるエミッション特性や燃焼特性の悪化を抑えながら、排気系に設けられた触媒のライトオフを促進する。
【解決手段】触媒コンバータ16を備えたDISIエンジン10の、冷間始動後における触媒16のライトオフ時間を縮小するための燃料噴射制御方法は、エンジン10の気筒の点火タイミングを設定する工程と、燃料の少なくとも一部を気筒に噴射する工程と、を備え、その燃料噴射のタイミングを、上記点火タイミングに関連付けて設定するとともに、両者の相対的な関係を上記エンジンの運転状態に応じて変化させるものである。 （もっと読む）

【課題】サーマルショックによる損傷を回避しつつ、酸素濃度センサを早期に作動可能にすることができるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、燃焼室（３ａ）内に燃料を噴射する燃料噴射弁（１０）と、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ（２０）と、を備えたエンジン（２）のエンジン制御装置（１）であって、エンジンの排気ガス温度を検出するための排気温度センサ（２２）と、排気ガス温度が所定の設定温度未満の場合において、燃焼により動力を生成するための主噴射に加え、排気ガス温度を高めるための膨張行程における後噴射が行われるように燃料噴射弁を制御する噴射制御手段（３８ａ）と、排気ガス温度が所定の設定温度以上になると、酸素濃度センサが作動可能になるように、酸素濃度センサの加熱を開始する加熱制御手段（３８ｂ）と、を有することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に燃料噴射弁の固着を自動的に解除する機能を備えた気体燃料用エンジンの燃料噴射弁制御装置について、燃料噴射弁の損傷発生を最小限としながらその固着解除を確実に実行できるようにする。
【解決手段】通常時は、閉弁状態から開弁させるための瞬間的な開弁電流とこれに続く開弁状態を保持するための開弁電流よりも小さな保持電流とからなる燃料噴射弁駆動電流を燃料噴射弁に出力し、エンジン始動時に必要に応じて燃料噴射弁の固着を解除させるために通常時よりも増強した燃料噴射弁駆動電流を出力する固着解除制御を実行するものとした燃料噴射弁制御装置において、固着解除制御時に開弁電流に続く保持電流の部分も開弁電流とした開弁電流のみからなる燃料噴射弁駆動電流を出力する。 （もっと読む）

【課題】ガソリン噴射システムを利用したガソリン代替燃料噴射システムについて、燃料供給量および噴射タイミングの最適化を実現する。
【解決手段】ガソリン噴射制御用の電子制御ユニット１０およびエンジン運転状態を検出する各種センサ５〜９が配設されたエンジン既設のガソリン噴射制御システムに、エンジン運転状態に応じて出力されたガソリン噴射信号を受信して非ガソリン燃料の噴射量を算出する非ガソリン燃料用噴射制御用の電子制御ユニット１１と、非ガソリン燃料用のインジェクタ２を増設してなる、ガソリン代替燃料噴射システムにおいて、電子制御ユニット１１が、予め定めた所定のエンジンの運転状況となった場合に、ガソリン噴射信号を用いないでエンジン運転状態のデータを基に直接非ガソリン燃料の噴射量を算出し、インジェクタ２に燃料噴射信号を出力して、単独制御を実行するものとした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化触媒の暖機を促進する。
【解決手段】制御装置１００は、吸気バルブ２０８及び排気バルブ２０９の動弁特性を変更可能な動弁装置１０と、燃料の噴射を行うインジェクタ２０７と、排気ガスを浄化する触媒２４３とを備えたエンジン２００の動作状態を制御する。これは、エンジン２００の始動直後に、少なくとも一つの気筒２ａにおける燃料の噴射を行わないように、インジェクタ２０７を制御する燃料噴射制御部１１０と、少なくとも一つの気筒２ａ内で圧縮された空気の温度が、第１所定温度以上となるタイミングで排気バルブ２０９を開くことで、排気ガスに代えて圧縮された空気を触媒２４３に向けて排気するように、動弁装置１０を制御する弁制御部１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】機関始動時にアルコール混合燃料を安定に燃焼させるとともに内燃機関を速やかに始動可能な内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】アルコールを含有するアルコール混合燃料を使用可能な内燃機関１に適用される始動制御装置において、内燃機関１の吸気弁１１の閉弁時期を変更可能な可変動弁機構２０と、アルコール混合燃料のアルコール濃度を取得するアルコール濃度センサ３２と、を備え、ＥＣＵ５０は、アルコール濃度センサ３２により取得されたアルコール濃度が高いほど可変動弁機構２０の動作を制御して内燃機関１の始動時における吸気弁１１の閉弁時期を吸気弁１１が設けられた気筒２の吸気下死点ＢＤＣに近付ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の空燃比制御装置に関し、ポートインジェクタと筒内インジェクタとの双方を備えた内燃機関において、吸気弁の温度を精度良く推定することを目的とする。
【解決手段】ポートインジェクタ２０と筒内インジェクタ２３との噴き分け率αを取得する（ステップ１０３）。その噴き分け率αに基づいて、筒内ガス温度Tcを算出する（ステップ１０４）。その筒内ガス温度Tcに基づいて、吸気弁が燃焼ガスから受ける燃焼ガス受熱量Qbを算出する（ステップ１１０）。燃焼ガス受熱量Qb等から求まる総受熱量に基づいて、吸気弁温度Tvを更新する（ステップ１１１）。吸気弁温度Tvに基づいて、吸気弁から蒸発する燃料の量や吸気弁に残留する燃料の量を算出し（ステップ１１２）、それらに基づいて、ポートインジェクタ２０および筒内インジェクタ２３から噴射すべき燃料量を算出する（ステップ１１３）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の空燃比制御装置に関し、燃料性状の違いを考慮して、内燃機関の吸気弁温度を精度良く推定することを目的とする。
【解決手段】燃料性状センサの出力に基づき、燃料の性状を判定する（ステップ１０３）。その燃料性状に基づいて、筒内ガス温度Tcを算出する（ステップ１０４）。その筒内ガス温度Tcに基づいて、吸気弁が燃焼ガスから受ける燃焼ガス受熱量Qbを算出する（ステップ１１０）。また、吸気弁に付着した燃料が気化する際に持ち去る燃料気化熱量Qfについても、燃料性状に基づいて算出する（ステップ１０９）。燃焼ガス受熱量Qb、燃料気化熱量Qf等から求まる総受熱量に基づいて、吸気弁温度Tvを更新する（ステップ１１１）。吸気弁温度Tvに基づいて、吸気弁から蒸発する燃料の量や吸気弁に残留する燃料の量を算出し（ステップ１１２）、それらに基づいて、インジェクタから噴射すべき燃料量を算出する（ステップ１１３）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲ弁の潤滑材や密閉材の劣化を抑制する。燃料の微粒化および気化を促進する。
【解決手段】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、第２インジェクタ５１をＥＧＲ弁４２よりも下流側に設ける。第２インジェクタ５１からの噴射燃料によるＥＧＲ弁４２の潤滑材や密閉材の劣化を抑制できる。燃料がＥＧＲ通路４１内に噴射されるので、排ガスの熱エネルギを良く利用できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、スタータモータに作用する負荷を軽減して始動性の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に水素ガスを噴射する水素インジェクタ３８を設け、エンジン１１の動弁機構を運転状態に応じて吸気弁２１を最適な開閉タイミングに制御可能な吸気可変動弁機構（ＶＶＴ）２７とし、ＥＣＵ４３は、エンジン１１の低温始動時に、吸気可変動弁機構２７により吸気弁２１の閉じ時期を遅らせて実圧縮比を低下させ、ピストン１４が上昇するときの圧縮仕事量を減少し、スタータモータ３７に作用する負荷が軽減させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動を迅速に行えるようにする。
【解決手段】燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍下方に、マルチホールド型の燃料噴射弁１８における第１噴口（特定噴口でその軸線が符合Ｌ１で示される）が指向される。例えば、電極周りの局所空燃比に応じて変化されるイオン電流の大きさを検出することによって、各気筒毎に電極Ｅと特定噴口の軸線Ｌ１との間の距離Ｘ（Ｘ１〜Ｘ４）が把握される。エンジン始動時、特に温間時でのエンジン始動時には、各気筒のうち、距離Ｘがもっとも大きい特定気筒（実施形態では３番気筒）以外の気筒が初爆されるように設定され、好ましくは距離Ｘが最小となっている気筒（実施形態では１番気筒）が初爆される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧がシリンダ内壁面に多量に付着されるのを防止する。
【解決手段】燃焼室周縁部でかつ平面視において２つの吸気弁１２の間において、燃料噴射弁１８が配設される。燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍左右に、燃料噴射弁１８の左側噴口（軸線Ｌ２）と右側噴口（軸線Ｌ３）とが指向される。吸気弁１２が最大リフト量付近の基本噴射時期に燃料噴射が実行されて、燃料噴霧と吸気弁１２との干渉（衝突）が防止される。エンジン冷機時には、吸気弁１２を吸気遅開きに変更すると共に最大リフト量を小さくして、左右噴口からの燃料噴霧が吸気弁１２と干渉するタイミングでもって燃料噴射が行われる。 （もっと読む）

【課題】筒内用燃料噴射弁とポート用燃料噴射弁とを有する内燃機関と電動機とを備える動力出力装置において、筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限されているときに筒内用燃料噴射弁を保護すると共にできる限り駆動軸への要求動力に対応することができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、筒内用燃料噴射弁１２５とポート用燃料噴射弁１２６とを有するエンジン２２を備えている。この自動車は、エンジン始動条件が成立すると、エンジン２２の吸気バルブの開閉タイミングを遅角させ、エンジン２２の排気の浄化装置の温度が閾値未満であるときには、ポート用燃料噴射弁１２６から燃料噴射を行いエンジン２２を始動する。そして、ポート用燃料噴射弁１２６からの燃料噴射を継続しエンジン２２をアイドル運転することにより浄化装置を暖機する。このとき、バッテリ５０の入出力制限の範囲内でモータＭＧ２から走行に必要なトルクを出力する。 （もっと読む）

【課題】直噴ガソリンエンジンの燃料噴射行程において２回に分けて燃料を噴射する場合に良好な燃焼態様を実現する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、２回噴射ロジックが採用中であって（Ｓ１０にてＹＥＳ）、２回噴射ロジックの１回目の噴射開始時期を算出するステップ（Ｓ１００）と、２回噴射ロジックの２回目の噴射開始時期を算出するステップ（Ｓ１１０）と、２回噴射ロジックの１回目の噴射可能時間Ａを算出するステップ（Ｓ１２０）と、２回噴射ロジックの１回目の要求噴射時間Ｂを算出するステップ（Ｓ１３０）と、２回噴射ロジックの１回目の噴射可能時間Ａが２回噴射ロジックの１回目の要求噴射時間Ｂよりも短いと（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、２回噴射ロジックではなく１回噴射ロジックを採用するステップ（Ｓ１５０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】低温始動時におけるエンジンの始動性を高める。
【解決手段】低温始動進角機構５と、該低温始動進角機構５の作動制御を行うコントローラ３とを備える燃料噴射ポンプ２の燃料噴射制御装置において、前記コントローラ３にエンジン１の冷却水温を検知する水温センサ６と、エンジン回転数を検知する回転数センサ７とを接続し、エンジン始動時に冷却水温値が設定水温値未満である場合であって、前記低温始動進角機構をエンジン回転数が設定回転数未満であれば作動させず、設定回転数以上となれば作動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】燃焼状態の悪化や、運転性の悪化を防止しつつ燃料性状を精度良く判定する。また、エンジンの負荷の変動やばらつきによらず高精度な燃料性状判定を行う。燃料性状の判定精度向上により重質ガソリンでの運転性の悪化を防止しつつ軽質〜標準ガソリンでＨＣ排出量を確実に低減する。
【解決手段】各気筒の燃焼行程におけるクランク角速度を求める手段と、一部の気筒の燃料噴射量を他の気筒に対し所定の減量割合で減量する噴射量設定手段と、減量気筒の点火時期を他の気筒に対し進角する点火時期設定手段と、減量を実施しない気筒のクランク角速度に対する減量気筒のクランク角速度の変化量を算出する手段と、前記クランク角速度の変化量を所定のしきい値と比較する手段と、前記比較結果に基づいて燃料噴射量，点火時期の遅角補正量を含む各種エンジン制御量を調節する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料の燃焼を良好ならしめる。
【解決手段】吸気通路９に燃料を噴射することによって燃焼室５に燃料を供給する吸気燃料噴射弁６ｐと、燃焼室内に燃料を噴射することによって燃焼室に燃料を直接供給する筒内燃料噴射弁６ｃと、燃料に点火する点火栓７とを具備する。筒内燃料噴射弁から噴射された燃料の一部が点火栓の点火部位７ａに直接到達するように筒内燃料噴射弁と点火栓とが配置されている。内燃機関の始動時には、吸気燃料噴射弁からのみ燃料を噴射する。 （もっと読む）

本発明は、燃料（２）がインジェクタ（３）によって内燃機関のシリンダ（４）内に噴射されるとともに点火プラグ（５）によって外部点火される、排気ガス触媒コンバータ（１）を有する火花点火直接噴射式４行程内燃機関の冷間運転のための方法に関する。本方法では、低温の排気ガス触媒コンバータ（１）をより迅速に加熱するために、吸気行程（６）において吸気行程噴射（９）が行われ、希薄かつ可燃性であるが非引火性の希薄混合気（１３）がシリンダ（４）内で生成される。吸気行程（６）の後に続く圧縮行程（７）において圧縮行程噴射（１０）が行われ、可燃性かつ引火性の空気／燃料混合気がシリンダ内で生成される。次に、点火プラグ（５）の領域で局所的に富化された空気／燃料混合気を生成するために、層状噴射（１１）が点火時間（１２）に少なくとも近接して行われる。
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