【課題】エンジンの始動運転時におけるコモンレール圧の変更時点と変更内容について、明確な設定を行うことにより良好な始動運転を可能とする。
【解決手段】コモンレールを搭載したディーゼルエンジンにおいて、該エンジンの始動運転時にエンジン回転数ｎの変化により初爆状態を検出した位置前後にて、コモンレールのレール圧ｐを増圧補正させる補正手段を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、コモンレールを搭載したディーゼルエンジンにおいて、該エンジンの低温始動運転時にクランキング領域から加速度領域を経て定速度領域に達する間に、コモンレールのレール圧ｐを徐々に昇圧させる昇圧手段を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 オイル希釈を抑制することができる筒内噴射式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 筒内噴射式内燃機関の制御装置は、吸気ポート（２４）から吸入された吸気が正タンブル流を形成する燃焼室（２０）と、燃焼室の吸気ポート側に配置され、燃焼室へ直接燃料を噴射する燃料噴射弁（３６）と、燃料噴射弁から噴射される燃料の燃圧を調整する燃圧調整手段と、燃焼室で発生する正タンブル流の強度を調整する気流調整弁（３０）と、を備える筒内噴射式内燃機関に用いられる制御装置であって、筒内噴射式内燃機関が冷間時であり、吸気行程において要求される燃料噴射量を一括して吸気行程に噴射する１回噴射を行う場合には、燃料噴射弁から噴射される燃料の燃圧が温間時の燃圧に比較して低燃圧になるように燃圧調整手段を制御し、燃焼室で発生する正タンブル流の強度が増加するように気流調整弁を制御することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時にヒータで加熱した燃料を噴射するシステムにおいて、噴射燃料の気化を促進してヒータの電力消費量を低減する共に始動時間を短縮化する。
【解決手段】エンジン始動時に燃料加熱領域であると判定した場合、燃料加熱用のヒータの通電を開始した後、スロットル開度を全閉付近に制御すると共にスタータの通電を許可してクランキングを開始する。その際、スロットル開度を全閉付近に制御した状態で所定時間Ｔ2 が経過するまで燃料噴射を禁止することで、クランキングによって吸気管圧力を低下させると共に筒内空気の圧縮熱で筒内温度を上昇させた状態で、燃料噴射を開始して噴射燃料の気化を促進する。更に、燃料のアルコール濃度と冷却水温に応じて燃料の気化特性が変化するのに対応して、スタータの回転速度を変化させてクランキングによる吸気管圧力低下効果と筒内温度上昇効果を変化させて、噴射燃料の気化を確実に促進する。 （もっと読む）

【課題】基本燃料噴射量に対して「ＦＦ補正」と「ＦＢ補正」がなされる場合において、燃料中のアルコール濃度を考慮しつつＦＢ補正量のガード値を適切な値に設定すること。
【解決手段】この装置では、理論空燃比に対応する基本燃料噴射量に、目標空燃比の理論空燃比からの偏移に応じて得られるＦＦ補正量DFFと、空燃比センサの出力値に基づくガード処理されたＦＢ補正量DFBとを加えて燃料噴射量が決定される。DFBのガード処理では、上限値Ugrdfb（＞０）は、基本燃料噴射量に対する全補正量(DFF＋DFB）が超えるべきでない値（＝Ugrdtotal＞０）から値DFFを減じた値に設定され、下限値Lgrdfb（＜０）は、上記全補正量(DFF＋DFB）が下回るべきでない値（＝Lgrdtotal＜０）からDFFを減じた値に設定される。値Ugrdtotal，Lgrdtotalは、アルコール濃度が大きいほど且つ目標空燃比が理論空燃比からリッチ側へ離れるほどより大きい値に補正される。 （もっと読む）

【課題】排気通路に未浄化成分の吸着材を備えた内燃機関において、吸着材における吸着効率の低下を抑制することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路１４から分岐して設けられたバイパス通路２０と、排気ガスの流入先を排気通路１４とバイパス通路２０との間で切り替える切替バルブ２２と、バイパス通路２０に配置され、排気ガスに含まれるＮＯｘを吸着するＮＯｘ吸着材２４と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、冷間始動時にＮＯｘ吸着材２４に吸着された吸着ＮＯｘをパージ処理する場合に、ＮＯｘ吸着材２４の温度が所定値よりも高温に昇温された状態で燃料カットが実行された場合には、パージ処理の実行が禁止される。あるいは、ＮＯｘ吸着材２４の温度が所定値よりも高温に昇温された状態でパージ処理が実行された場合には、燃料カットの実行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】 気流制御弁の固着態様全般に対処すべく気流制御弁の固着について判定を行うことができるとともに、特に氷結による気流制御弁の固着について好適に判定を行うことができる気流制御弁の故障判定装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０と、内燃機関５０の筒内にタンブル流を生成するための気流制御弁６０とを有して構成される内燃機関システム１００で、気流制御弁６０の故障を判定するためのＥＣＵ１であって、内燃機関５０で行われる燃焼の状態に基づいて、気流制御弁６０の固着について判定を行う特定固着判定手段を備える。特定固着判定手段は、吸気の温度が所定値以下であるときに気流制御弁６０の固着について判定を行うことで、氷結による気流制御弁６０の固着について判定を行う。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の凝縮水によってヒータ付きセンサが割れる等の不具合が発生するおそれを軽減する。
【解決手段】排気管２４に設けられた、ヒータ付きの空燃比センサ２２と、排気管２４に設けられ、空燃比センサ２２よりも上流側に位置する排気管用ヒータ２５と、を備え、エンジン１０始動前の排気管２４の温度が所定基準値以下のときは、空燃比センサ用ヒータ３２への通電を行う前に排気管用ヒータ２５への通電を行う。制御ユニット１１は、ヒータ２５通電後の排気管温度に応じて、空燃比センサ用ヒータ３２への通電時期を決定する。 （もっと読む）

【課題】操作者の指示による要求駆動力が発生したときに内燃機関が低温で始動できない状況だったとしても走行可能とする。
【解決手段】始動時制御ルーチンにおいて、燃料デリバリパイプの燃料温Ｔｄが所定温度Ｔｄｒｅｆ以下であり燃料の霧化や気化が十分でなくエンジンの始動性が不良になると推測される場合には（ステップＳ１４０でＹＥＳ）、燃料デリバリパイプに巻き付けられたリボンヒータをオンすることにより（ステップＳ１５０）、燃料を加熱して燃料温Ｔｄが上昇するのを待ってエンジンを始動するため、良好な始動性を確保することができる。また、操作者の指示による要求駆動力が発生したときに燃料温Ｔｄが低温のためにエンジンが始動できない状況だったとしても、モータによる走行が可能なため（ステップＳ２３０，Ｓ２４０）、操作者の要求に応えることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温始動時にガソリン燃料の無駄使いをなくしてガソリン燃料の消費量を効果的に低減させることができるフレキシブル・フューエル車両の始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の低温始動時にアルコール燃料に対し着火性の高いガソリン燃料を混入した混合燃料によりエンジンの始動性を高めるようにしたフレキシブル・フューエル車両の始動装置を前提とする。そして、前回エンジンを停止してから再始動するまでの放置時間を計測するスリープタイマ３４と、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ３２と、冷却水の温度および放置時間に基づいて、アルコール燃料に対し必要なガソリン燃料の混入量を算出するガソリン燃料混入量算出手段３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後における失火気味や失火の発生を防止と、エンジン回転の安定化を短い時間で図ることを課題とする。
【解決手段】燃料を蓄圧するコモンレール１と、該コモンレール１から供給される燃料をエンジンのシリンダ５内に噴射する燃料噴射ノズル６と、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ１２と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１３と、シリンダ５内への燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサ１４を備えたエンジンにおいて、エンジン始動後のエンジン回転数が低回転数であって燃料噴射量が冷却水温度に対する適正な値から外れている場合には、燃料の噴射タイミングを進角させるエンジンコントロールユニット１００を設けたことを特徴とするエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温始動時にアルコール燃料の過度の加熱を無くしてバッテリの負担を軽減し、バッテリ寿命の延命化を図るとともに、燃費を良好に保つことができるフレキシブル・フューエル車両の始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の低温始動時にアルコール燃料を加熱してエンジン１の始動性を高めるようにしたフレキシブル・フューエル車両の始動装置を前提とする。そして、冷却水温度センサ３２により検出された冷却水の温度、およびスリープタイマ３４により計測された、前回エンジン１を停止してから再始動するまでの放置時間に基づいて、エンジン１の低温始動時にヒータ２７によるデリバリパイプ２６内のアルコール燃料の加熱度合いを決定する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火内燃機関において、燃料の着火性を向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、気筒内にスワールを発生させるスワール発生手段と、を備え、燃料噴射弁によって主燃料噴射と共に該主燃料噴射よりも早い時期に複数回の副燃料噴射を実行する圧縮着火内燃機関の燃料噴射システムにおいて、大気圧が低いほど、内燃機関の冷却水温が低いほど、または、内燃機関の吸気温度が低いほど、各副燃料噴射間の間隔および最後の副燃料噴射と主燃料噴射との間の間隔を短くする（Ｓ１０３、Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】気筒の内壁面への燃料の付着を抑制し、オイルの希釈を抑制することが可能な内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の気筒２内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１０と、燃料噴射弁１０から噴射される燃料の圧力を調整する電磁弁１８とを備え、内燃機関１の運転状態に応じて１サイクルあたりに燃料噴射弁１０から噴射されるべき燃料噴射量Ｑを算出する内燃機関の燃料噴射制御装置において、算出された燃料噴射量Ｑが燃料噴射弁１０の開弁期間が所定の最小開弁期間Ｔｍｉｎとなる最小燃料噴射量Ｑｍｉｎ未満の場合、燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁１０から複数回に分けて気筒２内に噴射される分割噴射が実行可能なように電磁弁１８の動作を制御して燃料の圧力を低下させ、各回における燃料噴射弁１０の開弁期間が最小開弁期間Ｔｍｉｎ以上になる分割噴射が実行されるように燃料噴射弁１０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の回転数を増加させてシリンダブロックを温めること等によって、排気マニホールド内で発生した水が温められて短時間で蒸発させ、この水を空燃比センサに付着させないことで、センサ素子のクラックを防止できるエンジンを提供する。
【解決手段】空燃比センサ５を排気マニホールド２１ｃに配置し、前記空燃比センサ５と、点火プラグ２２と、スロットル弁駆動手段３６と、燃料制御弁３５を制御手段６と接続して、前記空燃比センサ５の検出値に応じて出力回転をフィードバック制御するエンジン２であって、前記制御手段６に始動手段７と冷却水温度検知手段４６を接続し、エンジン２始動時に設定時間エンジン回転数を設定回転数増加させ、エンジン２の温度が設定温度に達すると、アイドル回転数に戻すように制御した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関が完全な冷機状態で駆動する際に吸気系と排気系との間でガスを循環させ、排気ガスの清浄化と内燃機関温度の速やかな上昇とを図ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関の制御装置において、制御手段は、内燃機関の冷機状態を示す吸気温の設定値と、内燃機関の冷機状態を示す冷却水温の設定値と、スロットル弁の開度が所定値以下であることを示すスロットル開度の設定値とを有し、内燃機関の運転状態が、始動後燃料制御中であり、吸気温が設定値より低く、かつ冷却水温が設定値より低い運転状態である条件が成立し、さらに、スロットル開度が設定値より小さく、かつ燃料カット状態に制御中である条件が成立する場合に、排気ガス還流手段を開放するように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、排気ガス中の粒子状物質を捕集可能として排気浄化性能の向上を図ると共に排気通路における背圧の上昇による出力の低下を抑制可能とする。
【解決手段】複数の気筒が左右の第１、第２バンク１２、１３に分けて配列された気筒群を設け、各バンク１２，１３の気筒群に対して第１、第２排気管５７，５８を連結し、各排気管５７，５８に第１、第２前段三元触媒５９，６０を設けると共に第１、第２制御弁６５，６６を設け、第２排気管５８にパティキュレートフィルタ６１を設け、各排気管５７，５８における前段三元触媒５９，６０、パティキュレートフィルタ６１、制御弁６５，６６の上流側を連通管６４により連通し、エンジンＥＣＵ１１２が運転状態に応じて各制御弁６５，６６を開閉制御可能とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、主排気通路とバイパス通路とを切替バルブによって切替可能に構成された内燃機関において、比較的短時間で正確な切替バルブの故障判定を行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の主排気通路１４を迂回するバイパス通路２０に、ＨＣ吸着材２４やＮＯｘ吸着材２６を配置する。主排気通路１４とバイパス通路２０との上流側接続部２０ａに、排気ガスの流入先を主排気通路１４とバイパス通路２０との間で切り替え可能とする切替バルブ２２を配置する。切替バルブ２２より下流側の主排気通路１４に、排気ガス中に含まれる水分を吸着するための水分吸着材３２を配置する。水分吸着材３２の内部に温度センサ３４を組み込む。切替バルブ２２から漏れ出た排気ガス中に含まれる水分が水分吸着材３２に吸着される際の発熱を利用して、切替バルブ２２の漏れ検出を行う。 （もっと読む）

【課題】外気温が５℃未満のような低温下でも、植物油単独で、ディーゼルエンジンが円滑に始動するディーゼルエンジン始動システム及びディーゼルエンジンを始動する方法を提供すること。
【解決手段】植物油を燃料として厳寒下でもディーゼルエンジンを始動するシステム１０であって、ディーゼルエンジン１と、ヒーターＨ１〜Ｈ４により粘度を低下させた燃料をディーゼルエンジン１に供給する手段２０と、液化ガス２３１を吸気マニホールド８に噴射する手段２とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料によるオイル希釈を抑制しつつ、排気浄化装置の機能を好適に回復させることのできる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】この装置は、高圧の燃料が満たされるコモンレール１２と、同コモンレール１２に接続されて燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１１と、排気通路１８に設けられた排気浄化装置３０とを有する内燃機関１０に適用される。内燃機関１０の運転状態に応じてコモンレール１２内部の燃料圧力（実レール圧）を調節しつつ、メイン噴射とは別に膨張行程終期における燃料噴射（ポスト噴射）を実行する。ポスト噴射を一回のみの燃料噴射によって実行する一括噴射モードと複数回に分割された燃料噴射によって実行する分割噴射モードとが設定される。実レール圧が所定圧力より高いときには一括噴射モードが選択され、実レール圧が所定圧力以下であるときには分割噴射モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、排気エミッションの低減と粒子状物質ＰＭの除去とを良好に両立させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気マニホールド１２の直下の排気管１４上に、ＯＳＣ材を含まない上流側三元触媒１８を配置する。上流側三元触媒１８の下流側に、排気ガス中に含まれる粒子状物質ＰＭを捕集するパティキュレートフィルタ（ＰＭフィルタ）２０を配置する。ＰＭフィルタ２０の下流側に、ＯＳＣ材を含む下流側三元触媒２２を配置する。 （もっと読む）