【課題】２機のターボ過給機を使い分けて効率的な過給を行いながら、過給条件を変更する際にエンジントルクが変動するのを防止する。
【解決手段】エンジンの低速寄りの回転域に設定された小型ターボ領域（Ａ２）で、小型ターボ過給機３５のみを用いた過給を行い、これよりも高負荷側に設定された２段ターボ領域（Ａ３）で、大型・小型ターボ過給機２５，３５をともに用いた２段過給を行う。上記小型ターボ領域（Ａ２）から２段ターボ領域（Ａ３）への移行時には、まず上記大型ターボ過給機２５のタービンバイパス通路４０およびコンプレッサバイパス通路４１の両方を開放した状態で、大型ターボ過給機２５のコンプレッサ２７をアシスト駆動手段（３０）により回転駆動させ、その後コンプレッサ２７の回転速度が所定値以上に上昇した時点で、上記大型過給機２５のコンプレッサバイパス通路４１を遮断する。 （もっと読む）

【課題】各気筒内における空燃比のばらつきを抑制しつつ、各気筒内の筒内温度を均一化することが可能な内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】所定の並び方向に配列された複数の気筒２を有し、各気筒２には、筒内燃焼温度が相対的に高温となるその並び方向の一方の領域に吸気を導入する第１の吸気ポート３と、筒内燃焼温度が相対的に低温となるその並び方向の他方の領域に吸気を導入する第２の吸気ポート４とがそれぞれ接続され、第１の吸気ポート３には第１の燃料噴射弁５が、第２の吸気ポート４には第２の燃料噴射弁６がそれぞれ設けられた内燃機関１に適用される燃焼制御装置であって、第１の燃料噴射弁５は第２の燃料噴射弁６よりも燃料噴射量が大きくなるように各燃料噴射弁５、６の燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段と、第２の吸気ポート４は第１の吸気ポート３よりも導入される空気量を減少させる空気量低減手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じて、インジェクタによる燃料の噴射回数を可変とした内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射量の精度を十分に向上させること。
【解決手段】エンジン１１の運転状態に応じて決定された噴射回数ごとに、実空燃比を目標空燃比に近づけるように基本噴射パルスＴＰを補正するための学習値ＫＧを個別に算出する。従って、噴射回数によって無効噴射時間の発生回数が変化し、また、無効噴射時間が経時的に変化したとしても、噴射回数ごとに適切な学習値ＫＧを算出することができる。この学習値ＫＧにより補正した噴射パルスＴＡＵに従ってインジェクタ２１から噴射を行なうことにより、無効噴射時間の変化を吸収して、燃料噴射量の精度の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】新たにセンサを設けることなく海象の変化を判断し、海象に応じたガバナ制御を行うことにより燃費を向上する。
【解決手段】舶用エンジン制御システムにおいて、負荷抵抗係数Ｒを実回転速度ＮｅとフューエルインデックスＦＩから算出する。負荷抵抗係数Ｒの変動周期と変動の実効値をパラメータとして制御マップを構築する。変動周期が短く主機関の応答性が低い場合や、変動の実効値が小さく、波浪の影響は小さいがノイズの影響が大きい場合には、燃料噴射量を一定とするフューエルインデックス制御を行う。変動周期が長く、十分な追従性が得られる場合や、変動の実効値が大きく、レーシングが起こるような波浪の影響が大きい場合には、主機関（プロペラ）回転速度を一定に維持する回転速度制御を行う。２つの運転モードの中間領域では、主機関の出力を一定に維持する出力制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ペントルーフ型の燃焼室の上部内壁面に燃料噴霧を付着させない。
【解決手段】外開式の燃料噴射弁１９は、燃焼室６の稜線１２に沿って噴射された燃料噴霧の上部内壁面側の外形線とシリンダ軸線とのなす角度に比べ、燃焼室６を構成する壁面のうちシリンダヘッド３に形成された吸気側傾斜面９及び排気側傾斜面１１に向かって噴射された燃料噴霧の上部内壁面側の外形線とシリンダ軸線とのなす角度が小さくなるよう形成されている。ペントルーフ型の燃焼室６の上部内壁面７に、燃料噴射弁１９からの燃料噴霧が接触しないようにすることができ、内燃機関の出力への跳ね返りなく、未燃損失を低減し、燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射を実行している内燃機関において高圧燃料系での燃料圧力が内燃機関運転状態に対して過剰高圧状態である場合に空燃比のリッチ化を抑制する。
【解決手段】筒内噴射用燃料噴射弁が過剰噴射状態となるか否かを、予定筒内噴射要求量Ｆｄｉｏと最小燃料噴射量Ｆｍｉｎとの比較にて判定する（Ｓ１１２）。Ｆｄｉｏ＜Ｆｍｉｎと判定される場合（Ｓ１１２でＮＯ）、筒内噴射用燃料噴射弁からの燃料噴射を禁止し（Ｓ１１８）、この禁止した分の燃料噴射を吸気ポート噴射用燃料噴射弁による吸気通路内燃料噴射に分担させている（Ｓ１２０）。このことにより正確な燃料噴射量が実現できる。したがって高温デッドソーク時などの燃料過剰高圧状態にも過剰燃料噴射がなされることがないので空燃比のリッチ化を抑制することができ、この結果、エミッションの悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機制御時に加速要求があった場合の応答性を高めることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒１２７の暖機制御のために点火時期を遅角する内燃機関ＥＧの制御装置１１において、アクセルの踏込み量を検出する検出手段１４０と、前記暖機制御中に前記アクセルが踏込まれた場合に、前記暖機制御時のスロットル開度から前記アクセルの踏込み量に応じたスロットル開度へ移行する際の目標スロットル開度の制限量を、前記アクセルの踏込み量に応じた量に設定する制御手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱利用要求に応じた廃熱制御を実施でき、しかも要求熱量の変更に伴う制御切替時のショック等を低減する。
【解決手段】ＥＣＵ４０には、エンジンの熱効率特性を各々異なるものとする複数の制御モードが設定されている。ＥＣＵ４０は、熱利用要求に基づいてエンジンの廃熱量を増加又は減少させるべく制御モードを切り替える際に、熱利用要求の発生タイミング又は解消タイミングに対して制御モードの切替を遅延させて実施する。特に、ＥＣＵ４０は、熱効率特性に応じた制御モードの切替の前後で熱効率特性が同じになるか又は同熱効率特性の変化がほぼ生じないエンジンの運転領域で制御モードの切替を実施する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏み込み量の増加に対して応答性よく車両に発生する駆動力を増加させる。
【解決手段】ＥＣＵは、２ＷＤモードでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、４ＷＤモードに対応する出力特性を選択するステップ（Ｓ１０４）と、走行状態を判定するステップ（Ｓ１０６）と、４ＷＤモード選択時に車両に要求されるトルクを算出するステップ（Ｓ１０８）と、リアモータに要求されるトルクを算出するステップ（Ｓ１１０）と、第２のオルタネータに要求される発電電力を算出するステップ（Ｓ１１２）と、第２のオルタネータに対する制御出力を算出するステップ（Ｓ１１４）と、リアモータの出力トルクを推定するステップ（Ｓ１１６）と、第２のオルタネータの負荷を算出するステップ（Ｓ１１８）と、変速比の目標値を算出するステップ（Ｓ１２０）と、エンジンに対して要求される出力を算出するステップ（Ｓ１２２）と、エンジン対して要求される駆動力を修正するステップ（Ｓ１２４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射に関する不具合の原因を解析するのに有用なデータを提供することを図った、データ記憶装置を提供する。
【解決手段】燃料の体積弾性係数が急変した旨のデータ、噴射異常発生時における燃料噴射弁の使用状態及び使用環境を現すデータを、燃料噴射弁に搭載されたＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）に記憶させる（Ｓ１２）。これによれば、体積弾性係数に関するデータを用いて、粗悪燃料の使用が噴射異常等の不具合発生原因であるか否かを解析でき、また、過酷な使用状態及び使用環境が噴射異常等の不具合発生原因であるか否かを解析できる。よって、燃料噴射に関する不具合の原因を解析するのに有用なデータを提供できる。 （もっと読む）

【課題】船舶のプロペラに波やうねり等の短期的な外乱が加わったときに内燃機関に負荷変動が伝達されて回転数が変動することを防止し、回転数安定化により内燃機関の燃費を向上することにある。
【解決手段】内燃機関１３への燃料供給量を調節するコントローラ１５は、内燃機関１３における燃料供給量一定のもとでの出力トルクと回転数とに応じた内燃機関特性データを格納する内燃機関特性データ格納部２２を有している。この内燃機関特性データに基づいて、内燃機関１３の設定回転数のもとで、プロペラ軸１２に加わる負荷トルクに釣り合う出力トルクとなるような適正燃料供給量が演算され、内燃機関１３への燃料供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】筒内に直接的に燃料を噴射する内燃機関において、トルク変動やエミッション悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の筒内に燃料を直接的に噴射する燃料噴射弁を備え、該内燃機関の吸気行程中に燃料噴射弁から燃料を複数回に分けて噴射することが可能な内燃機関の制御装置において、ＩＶＯから最大リフトまでの期間内におけるリフト速度が速い期間（リフト速度大期間）に２回目の噴射を行う。好ましくは、リフト速度が最大となる時期の近傍の期間に２回目の噴射を行う。更に好ましくは、２回目の燃料噴射における燃圧を１回目のそれに比して低く設定する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ量の増加に対応してＰＭ量の低減を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気を還流するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路に設けられ還流された排気を浄化するＥＧＲ触媒とを備えるエンジン１０のエンジンＥＣＵ６０は、ＥＧＲ触媒の温度に基づいて、排気中の粒子状物質の量が増加しているか否かを推定し、ＥＧＲ触媒の温度に基づいて粒子状物質の量の増加を推定できる運転条件を、エンジン１０の運転条件が満たしているか否かを判定し、推定結果及び判定結果に基づいて、エンジン１０の稼働状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】低燃費モードと低騒音モードを選択可能として経済性、静粛性の向上を図り、連続再生モード又は強制再生モードを手動選択可能とすることでエンジン音や出力特性の変化を防止する。
【解決手段】燃料消費量を低減する低燃費モードと騒音を低減する低騒音モードとのいずれかを任意に選択可能とし、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより高い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには連続再生モードを自動選択し、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより低い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには強制再生モードを自動選択し、前記連続再生モードおよび前記強制再生モードのいずれかを手動選択することによっても選択されたモードに応じて制御を開始することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】 パイロット噴射量の制御をより精度よく行う。
【解決手段】 本発明の燃料噴射量制御装置は、熱発生率算出手段と、最大ピーク取得手段と、パイロット噴射量補正手段と、を備えている。最大ピーク取得手段は、熱発生率算出手段によって算出されたクランク角毎の熱発生率に基づいて、１サイクル中の熱発生率の最大ピーク値と、当該最大ピーク値に対応するクランク角である最大ピーク位置と、を取得する。パイロット噴射量補正手段は、前記最大ピーク取得手段による取得結果に基づいて、パイロット噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の温度と燃料中のアルコール濃度とに応じて停止許可温度を適切に設定し、オイル希釈を確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、機関温度が停止許可温度以上となったときに、内燃機関１０を一時的に停止させる機関停止制御を行う。また、低温領域では、燃料中のアルコール濃度が高いほど停止許可温度を低く設定し、高温領域では、燃料中のアルコール濃度が高いほど停止許可温度が高く設定する。これにより、低温領域では、機関停止（ＥＶ運転）の機会を増加させ、オイル希釈率が増大し易い機関駆動運転やＨＶ運転を回避することができる。また、高温領域では、オイル希釈率を抑制しつつ、機関駆動運転やＨＶ運転を円滑に実施することができる。 （もっと読む）

【課題】比較的負荷の高い領域で圧縮自己着火燃焼を行うことによる異常燃焼の発生やＮＯｘ排出量の増大を防止する。
【解決手段】エンジンの運転状態が、圧縮自己着火燃焼が行われるＨＣＣＩ領域Ａのうち、エンジン負荷が所定値Ｘ１以上の高負荷側ＨＣＣＩ領域（Ａ２）にあることが確認された場合に、吸排気弁１１，１２がともに閉じるマイナスオーバーラップ期間ＮＶＯ中における排気上死点の経過後で、かつ筒内圧が所定値Ｙよりも低下した時点Ｔ１で、気筒２内に燃料を噴射するＴＤＣ後噴射Ｆ２ｓを実行し、その後に、主たる燃料の噴射としてのメイン噴射Ｆ２ｍを実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料中のベーパの発生を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】エンジン１１に供給する燃料のアルコール濃度を検出する燃料性状センサ４１（静電容量式のアルコール濃度センサ）と、燃料の温度を検出する燃温センサ４２を設け、燃料性状センサ４１の出力（アルコール濃度検出値）と燃温センサ４２で検出した燃料温度とに基づいて燃料のアルコール濃度を判定する。これにより、燃料温度の影響を受けて燃料性状センサ４１の出力が変化するという事情があっても、燃料温度に左右されずに燃料のアルコール濃度を精度良く求めることができる。更に、燃料のアルコール濃度と燃料温度に応じて燃料の蒸気圧が変化して燃料中のベーパの発生状態が変化するという特性に着目して、燃料のアルコール濃度と燃料温度とに基づいて燃料中のベーパの発生の有無を推定する。これにより、燃料中のベーパの発生の有無を精度良く推定できる。 （もっと読む）

【課題】多種類の燃料に対応できる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関に、主、副、二つの燃料系を設ける。副燃料系は、燃料噴射期間の初期において主燃料系の噴射圧力より高い圧力で燃料を噴射し、主燃料系と副燃料系が一つの電気制御式燃料噴射弁２６を共有し、電気制御式燃料噴射弁２６の上流側で主燃料系と副燃料系を合流させる。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転条件において燃料噴射時期をＭＢＴより遅角させることなく筒内圧の上昇を抑えることを可能にする技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路に設けられたコンプレッサと、内燃機関の排気通路に設けられたタービンと、タービンに流入する排気の流路面積を変更可能な可変ノズルと、タービン及びコンプレッサを回転させる駆動力を発生し過給をアシスト可能な電動モータと、を有するターボチャージャと、前記内燃機関の筒内圧を所定の上限値以下にするために燃料噴射時期をＭＢＴより遅角させる必要がある所定の運転条件において、少なくとも前記電動モータによる過給アシストを行うとともに燃料噴射時期をＭＢＴに制御する制御手段と、を備える。 （もっと読む）