【課題】 カムセンサが故障した場合のエンジン始動時において、クランク角信号にノイズが混入しても適正な気筒判別を行えるものとして、良好なリンプホーム制御を実施できるようにする。
【解決手段】 電子制御ユニットがカムセンサの作動不良の場合にクランク角信号上の信号欠落部毎に反転させてなる計算カム信号を算出することで気筒判別を行って制御を実施するエンジンの制御装置であって、カムセンサの故障時且つエンジンの始動時に、カムセンサによるカム信号の反転が少なくとも２回以上あった場合に、計算カム信号をカム信号の反転に合致させて一回反転させ、その後はクランク角信号上の信号欠落部毎に反転させて算出するものとした。 （もっと読む）

【課題】
気筒数の異なるエンジンでカム信号プレートおよびクランク信号プレートを共通化でき、可変バルブタイミング機構も適用可能な気筒判定装置を提供する。
【解決手段】
カム信号プレートに３つの異なる部位群を有し、各部位群は他の部位群とは異なる数の部位を有し、１つの部位群と隣り合う部位群のうち１つの群は、カム角度で９０°倍数になるような位置に配置すると共に、群のうち１つの群を、カム角で１２０°の倍数になるように配置し、クランク角プレートが所定のクランク角で不等間隔とし他のクランク角では等間隔部となるを備え、前記不等間隔をクランク角１８０°毎に対向する位置に２ヶ所備え、前記不等間隔部に基づく信号をクランク角センサに基づいて検出する手段と、前記カム信号プレートに基づく信号をカム角センサにて検出する手段とを有し、前記不等間隔に基づく信号と、前記カム信号プレートに基づく信号とで気筒判定する。 （もっと読む）

【課題】 クランクシャフトとカムシャフトとの間の位相のずれを、比較的に高い精度で検出することができる４サイクルエンジン及びシステムの提供。
【解決手段】 エンジンＥは、クランクスプロケット（第１歯車）５０を有するクランクシャフト１０、吸気カムスプロケット（第２歯車）５７を有する吸気カムシャフト５５、排気カムスプロケット（第２歯車）５８を有する排気カムシャフト５６、スプロケット５０，５７，５８の間に巻回されたタイミングチェーン（無端回転伝達体）６０、クランクシャフト１０に関して排気カムシャフト５６が有する排気カムスプロケット５８の歯数の半分以上の数によりクランクシャフト１０の１回転分の位相を略等分して得られる回転位相を検出可能に構成されているクランク位相検出部７０、及び排気カムシャフト５６に関し少なくとも１つの回転位相を検出可能に構成されている排気カム位相検出部８０を備えている。 （もっと読む）

【課題】不検出区間を縮めることによって、ピストンの位置を精度よく検出して、検出結果に基づきエンジンの燃焼装置に最適の混合気噴射タイミングと点火タイミング情報を提供する。
【解決手段】フライホイール１０が回転中に、検出センサがフライホイール１０の内側面上に形成されたインデックス２０ａを検出することによってエンジン回転数及びピストンの位置を正確に測定することができる。このようなインデックス２０ａはフライホイール１０と中心を同じくする円周上に実質的に均一に形成されると同時に、所定の間隔に区分させることによってエンジン回転数の測定と同時にピストンが上死点に到達する位置を正確に予測できるようになる。これにより、別の回転板なしにフライホイール１０上にエンジンの燃焼装置制御システムを実現することができ、エンジンのＥＣＵがさらに正確に混合気の噴射タイミングと点火タイミングを制御できるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度を的確に反映させた点火時期に点火動作を行なわせることができるエンジン用点火装置を提供する。
【解決手段】信号発生器４が各基準信号を発生してから次の基準信号を発生するまでの間、点火時期演算用マップを構成する一連の回転速度データにそれぞれ相応する３６０°周期を各基準信号が発生するタイミングからの経過時間として短い順に順次計測する３６０°周期計測手段７を設け、各基準信号が発生する直前に計測が完了したｎ番目の３６０°周期に相当する回転速度Ｎhighと、未計測のｎ＋１番目の３６０°周期に相当する回転速度Ｎlowと、回転速度Ｎhigh及びＮlowにおける点火時期θhigh及びθlowと、ｎ番目の３６０°周期の計測が完了した後に回転速度演算手段５が演算した最新の回転速度ＲＰＭとを用いてエンジンの点火時期を補間演算して、演算した点火時期に点火を行なわせる。 （もっと読む）

本発明は、直噴式内燃機関のタイミングをスタートアップ時に決定するための方法であって、以下のステップを実行する：クランクシャフトに連結されたターゲット（６）と複数のマーカ（８）を有する第１のセンサ（２）を使用する；カムシャフトに連結されたターゲット（１６）、複数の歯（Ｄ₁，Ｄ₂，Ｄ₃）、複数の凹部（Ｃ₁，Ｃ₂，Ｃ₃）、及び歯（Ｄ₁，Ｄ₂，Ｄ₃）と凹部（Ｃ₁，Ｃ₂，Ｃ₃）とを分ける複数のフロント面(Ｆ₁，Ｆ₂，Ｆ₃，Ｆ₄，Ｆ₅，Ｆ₆)を有する第２のセンサ（１２）を使用する；内燃機関を出発位置から回転させる；第１のセンサ（２）のターゲット（６）のマーカ（８）をカウントする；第２のセンサのフロント面(Ｆ₁，Ｆ₂，Ｆ₃，Ｆ₄，Ｆ₅，Ｆ₆)を検出する；それに基づいて内燃機関のタイミングを導出する。
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【課題】 スロットルバルブを所定スロットル開度から急開したのち急閉する一連の動作が、内燃機関の１燃焼サイクル内で、極めて短い時間内に起きた場合のノッキング等を防止すること。
【解決手段】 内燃機関１のクランク角信号ＳCRANK に基づく行程判別完了後の１燃焼サイクル内で、スロットルバルブ１１が所定スロットル開度から急開されたのち急閉される一連の動作が、内燃機関１の１燃焼サイクル内で、極めて短い時間内に起きたときには、スロットル開度ＴＡを含む各種パラメータに基づき算出される点火時期が所定遅角量だけ遅角側に補正される。このため、スロットルバルブ１１の一連の動作が、極めて短い時間内に起きた場合のノッキング等の発生を的確に防止することができる。
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【課題】機関のクランク軸が１回転するのを待つことなく、機関の逆転を迅速に検出することができる内燃機関の逆転検出方法を提供する。
【解決手段】クランク角センサが負極性パルスＰ11，Ｐ21を発生してから正極性のパルスＰ12，Ｐ22を発生するまでの時間をリラクタ通過時間Ｔfrとして検出するリラクタ通過時間検出過程と、各負極性パルスＰ11，Ｐ21が発生してから次の負極性のパルスが発生するまでの時間をエッジ間通過時間Ｔffとして検出するエッジ間通過時間検出過程とを行い、定数をα及びβ（＞α）として、α×Ｔfr≦Ｔffの関係及びＴff≦β×Ｔfrの関係が成立するか否かを判定し、これらの関係の少なくとも一方が成立しないことを検出したときに内燃機関が逆回転していることを検出する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止状態におけるクランク角度を正確に検出する。
【解決手段】 多気筒内燃機関のクランク軸等１３に取り付けられるセンサプレート１１と、前記センサプレートの外周部に対向して配置され該外周部との距離に応じた出力特性を有するセンサ１２とを設ける。前記センサプレートは、機関各気筒の膨張行程内の所定クランク角度範囲α１〜α２につき、前記センサとの半径方向距離が異なるように外形を形成し、前記半径方向距離の差異をセンサで検出することにより当該所定クランク角度範囲を判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側とモータ側との２つの回転センサの異常を相互に監視し、システム全体の信頼性を向上する。
【解決手段】自分の回転センサのセンサ位置の現在値と１処理周期前の値との差分│Δθ１│を算出し（Ｓ１）、閾値Ａを越えているか否かを調べる（Ｓ２）。そして、│Δθ１│＞Ａの場合には、自分の回転センサが異常であると判定し（Ｓ７）、│Δθ１│≦Ａである場合には、相手側から受信した補正センサ位置の現在値と１処理周期前の値との差分│Δθ２│を算出し（Ｓ３）、閾値Ｂを越えているか否かを調べる（Ｓ４）。そして、│Δθ２│≦Ｂである場合には、双方の回転センサが正常であると判定し（Ｓ５）、│Δθ２│＞Ｂである場合には、相手の回転センサが異常であると判定する（Ｓ６）。これにより、エンジン側とモータ側との２つの回転センサの異常を相互に監視し、システム全体の信頼性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】機関出力軸の回転角検出に要する演算負荷を増大させることなく、出力軸の逆回転検出や逆回転時における出力軸の回転角検出といった逆回転時の検出にかかわる精度を向上させることができる内燃機関の逆回転検出装置を提供する。
【解決手段】クランク角センサ４０からはクランクシャフト７の回転に対応してその所定角度ごとにパルス信号が出力される。このパルス信号は電子制御装置５０によって間引き処理され、間引き処理された信号に基づきクランク角が算出される。また、クランク角センサ４０からのパルス信号に基づいてクランクシャフト７の逆回転が検出される。電子制御装置５０は、機関回転速度が所定値に満たないときにはパルス信号の間引き処理を中止する。また、クランクシャフト７の正回転中にはパルス信号の立ち下がり時にクランクカウンタを操作し、クランクシャフト７の逆回転中にはパルス信号の立ち上がり時にクランクカウンタを操作する。 （もっと読む）

【課題】 気筒判定を誤りなく速やかに行うことができるとともに、コスト的にも有利なエンジンの気筒判定装置を提供する。
【解決手段】 クランク角センサ１３は、クランク軸６０と一体的に回転せしめられる円形回転部材１３ａと、その外周に近接配置された検知器１３ｂとからなり、円形回転部材１３ａの外周部には、歯等からなる多数の被検知部１５が等角度間隔で所定角度範囲にわたって配列された等間隔部２５と、少なくとも２個の前記被検知部１５が前記等間隔部２５より大きな角度間隔で配列された不等間隔部２６とが、気筒数と同数分だけ交互に設けられる。カム角センサ１４は、カム軸６２と一体的に回転せしめられる円形回転部材１４ａと、その外周に近接配置された検知器１４ｂとからなり、円形回転部材１４ａの外周部には、歯等からなる被検知部１５を一つ以上有する被検知部群（それぞれ異なる個数の被検知部１５で形成されている）が気筒数と同数分だけ等角度間隔で設けられる。 （もっと読む）

【課題】 吸気ポート噴射エンジンにおいて、ハード的な構成の変更なしにスタータレス始動を安価に実現できるようにする。
【解決手段】 アイドルストップによるエンジン停止過程において停止時の膨張行程気筒と圧縮行程気筒を予測し、停止時の膨張行程と圧縮行程気筒と予測された気筒に対して、それぞれ、停止直前の吸気行程で燃料を噴射して各気筒内に混合気を吸入させて閉じ込めた状態で停止させる。このアイドルストップ中に、運転者のアクセルペダルの踏み込み等により自動始動要求が発生したときに、停止時の膨張行程気筒内の混合気に点火してその燃焼圧力でクランキングを開始し、次の点火タイミングで停止時の圧縮行程気筒内の混合気に点火してエンジンをスタータレス始動する。
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