【課題】貯油室内の油量を一定に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる圧縮機を提供する。
【解決手段】車体フレームに取り付けた圧縮機における駆動軸７の軸心線Ｘ１を通る鉛直面Ｘ３により貯油室４９を分割したとき、貯油室４９の一方側に吸入室３２に連通する第１の貯油量調整孔５３が、他方側に吸入室３２に連通する第２の貯油量調整孔５４が配設されており、第１の貯油量調整孔５３及び第２の貯油量調整孔５４のうち、一方の貯油量調整孔を含む水平面よりも上方位置に他方の貯油量調整孔が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリットＥＣＵ１において、電動コンプレッサ用潤滑オイル以外の潤滑オイルが冷媒に誤って混入されているか否かを判定する。
【解決手段】ハイブリットＥＣＵ１は、ステップＳ２００でスイッチング素子ＳＷ１、ＳＷ２…ＳＷ６がオフしている状態で絶縁抵抗Ｒ１を検出し、ステップＳ２２０でモータ１０を駆動する前で、かつスイッチング素子ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６をオンしている状態で絶縁抵抗Ｒ２を検出し、ステップＳ２３０でモータ１０を駆動後にて冷媒の寝込みを解消したと判定してから、絶縁抵抗Ｒ３を検出し、絶縁抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を用いて電動コンプレッサ用潤滑オイル以外の潤滑オイルが冷媒に誤って混入されていると判定したときには、メモリ１ｂに自己診断履歴として、電動コンプレッサ用潤滑オイル以外の潤滑オイルが誤って冷媒に混入されている旨を記録する。 （もっと読む）

【課題】使用ゲル剤の軽減化による軽量化を図ることができると共に、外部振動による電子部品の振動をゲル状樹脂材によって有効に防止する。
【解決手段】金属ハウジング部材３０及び樹脂ハウジング部材３１に上面が開口されたモータ制御室３３が設けられ、モータ制御室３３には電子部品３４，３５，３７，３８が収容されていると共に電子部品３４，３５，３７，３８が収容されたモータ制御室３３にゲル状樹脂材４１が充填され、ゲル状樹脂材４１が充填されたモータ制御室３３の開口がカバーで閉塞された電動コンプレッサであって、モータ制御室３３には、モータ制御室３３の高さより低い位置で、且つ、モータ制御室３３の開口の一部領域を被うゲル押さえ部４０が設けられ、ゲル押さえ部４０の底面より少なくとも高い位置までゲル状樹脂材４１が充填された。 （もっと読む）

【課題】使用ゲル剤の軽減化による軽量化を図ることができると共に、外部振動による電子部品の振動をゲル剤によって有効に防止する。
【解決手段】金属ハウジング部材３０及び樹脂ハウジング部材３１に上面が開口されたモータ制御室３３が設けられ、モータ制御室３３には電子部品３５，３７が収容されていると共に電子部品３５，３７が収容されたモータ制御室３３にゲル剤４１が充填され、ゲル剤４１が充填されたモータ制御室３３の開口がカバーで閉塞された電動コンプレッサであって、カバー４２には、モータ制御室３３の内側に入り込む凹部４２ａが設けられた。 （もっと読む）

【課題】外部振動による電子部品の振動をゲル状樹脂材によって有効に防止できる電動コンプレッサを提供する。
【解決手段】金属ハウジング部材３０及び樹脂ハウジング部材３１に上面が開口されたモータ制御室３３が設けられ、モータ制御室３３には電子部品３４，３５，３７，３８が収容されていると共に電子部品３４，３５，３７，３８が収容されたモータ制御室３３にゲル状樹脂材４１が充填され、ゲル状樹脂材４１が充填されたモータ制御室３３の開口がカバー４２で閉塞された電動コンプレッサ１であって、背高部品であるトランス３７及び電解コンデンサ３８の周囲には、樹脂ハウジング部材３１に支持されたリブ４０ｃが設けられ、リブ４０ｃの底面より少なくとも高い位置までゲル状樹脂材４１が充填された。 （もっと読む）

【課題】モータ制御回路部が外部からの電磁波による悪影響を受けたり、逆に外部に電磁波による悪影響を及ぼしたりするのを極力防止できる電動コンプレッサを提供する。
【解決手段】金属ハウジング部材３０に樹脂ハウジング部材３１が固定され、金属ハウジング部材３０と樹脂ハウジング部材３１によってモータ制御室３３が構成され、モータ制御室３３に電子部品が収容され、電子部品が収容されたモータ制御室３３の開口がカバー４２によって閉塞された電動コンプレッサ１にあって、樹脂ハウジング部材３１の内部には、モータ制御室３３を囲むように電磁シールド部５３が配置された。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなくシール部を効果的に潤滑すると共に簡易な構成でシール部の潤滑剤がシール部から圧縮機の機内に過剰に還流するのを抑制する。
【解決手段】圧縮機１のハウジング８の内壁面、シール部３６、軸受部３７及び駆動軸３３の側面で軸シール室６０を画成し、軸シール室６０とクランク室３２とを連通路６１を介して連通して、潤滑剤がクランク室３２から軸シール室６０まで移動した後、軸シール室６０から軸受部３７を介してクランク室３２に戻る潤滑剤循環経路を構成し、連通路６１の軸シール室６０側の開口を、クランク室３２からシール部３６の摺動面５７に沿うと共に駆動軸３３の外側に向けて延びる直線状の基準線Ｘを採った場合にこの基準線Ｘよりも駆動軸３３の先端側に位置するようにする。そして、シール部３６の回転部材５２とハウジング８の内壁との隙間を相対的に狭める。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑部位に十分な量のオイルを供給することができる電動コンプレッサを提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機構部１０と圧縮機構部１０を駆動する電動モータ６とがハウジング２内に配置され、圧縮機構部１０で圧縮された冷媒が電動モータ６を収容するモータ収容室５ａを通って吐出ポート２１ａよりハウジング２外に排出される電動コンプレッサ１であって、ハウジング２にはモータ収容室５ａより下方で、且つ、オイル潤滑部位にオイルを供給する貯油室３０が設けられていると共に、モータ収容室５ａの底面に開口し、貯油室３０に開口する連通孔３１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動回路の冷却性を良好なものにしつつ、電動圧縮機の軸方向への長さを短縮することができる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】電動圧縮機Ｃ内には、回転軸１７の軸方向に沿って圧縮部、電動モータ１８、及びモータ駆動回路４１が配設されるとともに、ハウジング１０内が仕切壁部１３ｂによって第１空間Ｓと第２空間Ｔとに仕切られている。回転軸１７は、前端部が軸受によって片持ち支持されるとともに後端部１７ｂがコイルエンド２１ａの先端部分よりロータ２２側に退いた位置に配設されている。仕切壁部１３ｂの一部には、モータ駆動回路４１側から電動モータ１８側に向けて膨らむ膨出部１３ｃが形成されるとともに、膨出部１３ｃがコイルエンド２１ａの内周側に収容配置されている。さらに、膨出部１３ｃの内側にモータ駆動回路４１の電解コンデンサ４４ｂ及びコイル４４ｃが収容配置されている。 （もっと読む）

【課題】高出力化に伴って生じるリップシールの破損を抑制しリップシールの長寿命化を図ることができる往復動圧縮機の提供。
【解決手段】コネクティングロッド２４の先端側に設けられた円盤部２５と、円盤部２５に取り付けられて円盤部２５外径以下の外径を持つリテーナ２８とにより形成されシリンダ１７内を揺動しつつ往復動するピストン３１と、内周側がピストン３１の円盤部２５とリテーナ２８との間に挟持される円環状の挟持部４２となり、外周側が挟持部４２から外向き且つリテーナ２８側に突出しシリンダ３１の内周面に摺接する円環状のリップ部４３となったリップシール４１とを備え、円盤部２５とリテーナ２８の取付状態で生じる外径の寸法差でピストン３１の揺動方向と直交する方向の寸法差が、該揺動方向の寸法差に対して大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受の摩擦損失を確実に低減することができ高効率の圧縮機を実現できる圧縮用スラスト軸受を提供する。
【解決手段】この圧縮機用スラスト軸受５３は、対向面に複数の溝８５と前記複数の溝８５に囲まれた複数の受圧部８３とが形成された一方の摺動面と、前記受圧部８３に対向して摺動接触する他方の摺動面とからなり、受圧部８３の頂面外周部には、内周側から外周側に向かうにしたがい高さが低くなるダレＲ部８３ｂが形成され、このダレＲ部の断面半径は２５ｍｍ以上になされている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が中性点に浸かることなく絶縁性を確保することができる電動コンプレッサの提供することを目的とする。
【解決手段】各機構部を収容するハウジング１と、モータハウジング２内に収容されるモータ機構部５と、コンプレッサハウジング３内に配置され冷媒を圧縮する圧縮機構部６と、フロントハウジング４内に配置されてモータ機構部５を駆動制御する駆動回路部７と、を備えた電動コンプレッサにおいて、モータ機構部５は、モータハウジング２の中心部に配置され駆動軸９と一体に固定されて駆動軸９を回転させるロータ１０と、モータハウジング２とロータ１０との間に配置されるステータ１１とからなり、ステータ１１は、導線１３が巻回されたティース１４で形成され、ティース１４の導線１３の中性点１５が、電動コンプレッサ装着状態での車両上下方向の上部側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサ１において駆動回路３５の冷却性能を向上する。
【解決手段】電動コンプレッサ１において、ハウジング本体５ａの底部５ｄと冷却プレート３７との間に設けられ、かつ冷媒入口１ａから吸入されて圧縮機構２０側に向けて流れる冷媒を通過させる冷媒流路１２０を備えている。したがって、インバータ回路２０の駆動回路３５のスイッチング素子３５ｂは、熱を発生するものの、冷媒流路１２０内を流れる冷媒が冷却プレート３７を通してスイッチング素子３５ｂを冷却する。ここで、冷媒流路１２０を設けることにより冷媒の流速を向上できるので、冷媒と駆動回路３５との間の熱交換を十分に行うことができるので、駆動回路３５の冷却性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】配管によって伝達される振動を極力防止できるコンプレッサを提供する。
【解決手段】ハウジング２内に圧縮機構部が収容されると共に、ハウジング２に圧縮機構部に冷媒をコンプレッサ外から吸入する吸入ポート３０と圧縮機構部から吐出される冷媒をコンプレッサ外に吐出する吐出ポート３２が設けられ、吸入ポート３０と吐出ポート３２がそれぞれ配管コネクタ４０，４２を介して配管４１，４３に接続された電動コンプレッサ１であって、吸入ポート３０と配管コネクタ４０の間と、吐出ポート３２と配管コネクタ４２の間の双方には、防振部材４５が介在された。 （もっと読む）

【課題】固定部の外れや位置ずれ、冷媒の漏れがない、生産性が高く、品質の高い圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】密閉容器を形成する圧縮要素１０６または円筒ケース１０２の少なくとも一方に溝を設け、嵌合部に浅溝を形成して、嵌合部を溶接するときに発生する溶接ヒュームを確実に嵌合部外へ排出することによって、溶接部のピンホールの発生を防止することができるので、冷媒ガスの漏れをより確実に防ぎ、生産性の高い、品質の安定した圧縮機を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】部品の放熱を考慮したレイアウトとしつつ、制御基板を小型化することのできる一体型電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の各相に対応するダイオード４３、ＩＧＢＴ４２を各相毎に直列に配列し、ダイオード４３、ＩＧＢＴ４２には、それぞれ矩形状をなしたチップを用いた。これにより、パワー基板１６を大幅に小型化し、発熱部品であるダイオード４３、ＩＧＢＴ４２、Ｐ端子電極パターン４０、Ｎ端子電極パターン４１、シャント抵抗４４、出力端子パターン４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ、給電パターン５０を、ハウジングの外表面に接する範囲内に収めて配置する。 （もっと読む）

【課題】 電動コンプレッサ１００においてインバータ回路２０を良好に冷却する。
【解決手段】 電動コンプレッサ１００において断熱膜８０は、ステータコア１４の凹部１４ａの底部１４０および側部１４１ａ、１４１ｂのそれぞれを覆うように形成されている。したがって、ステータコイル１５からの熱がステータコア１４を通して冷媒流路６０内の冷媒に伝わり難くなる。これに伴い、インバータ回路２０からの熱がハウジング１の肉部１ｎを通して冷媒流路６１内の冷媒に良好に伝わることになる。このため、冷媒流路６０内の冷媒によりインバータ回路２０を良好に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 ケーブルの接続作業を容易にし、ケーブル長を短縮し、絶縁被覆の破損を防止する。
【解決手段】 圧縮機３と、圧縮機３を駆動する電動モータ５と、電動モータ５の回転数を制御する駆動回路部７とを備えた電動圧縮機のケーブル接続構造であって、電動モータ５のケーブル９をコネクタ１１を介して駆動回路部７のターミナル１３に接続する。 （もっと読む）

【課題】車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保する。
【解決手段】車両用電動圧縮機において、栓部材６１の貫通孔６１ａをステータコイル３７の一端側３７ａを通した状態で、このステータコイル３７の一端側３７ａが駆動回路４６側に接続されている。このため、ステータコイル３７の一端側３７ａを駆動回路４６側に接続する際に、ステータコイル３７を構成する導線の電気絶縁層をハウジング１５内で剥がす必要がない。さらに、ハウジング１５内で電気導通部が露出した中継ターミナルを用いる必要がない。したがって、ハウジング１５内の液相冷媒の冷媒量が増えてステータコイル３７の全体が液相冷媒により浸漬された場合でも、ステータコイル３７を構成する導線の導電性線材、或いは中継ターミナル等の電気導通部が直接、潤滑油に触れることがない。これにより、車両用電動圧縮機の電気絶縁性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】冷媒の吐出量が少ないときでも、電動モータの下部に停滞する潤滑オイルを充分に巻き上げて循環を促進する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機３と、圧縮機３を駆動する電動モータ５と、冷媒を電動モータ５の固定子７側に導入して冷却する冷媒導入路９，１１，１３とを備え、前記冷媒導入路９，１１，１３が、電動モータ５の水平方向最大幅断面を境にして、下方側に設けられた冷媒導入路９，１１と、上方側に設けられた冷媒導入路１３であり、下方側冷媒導入路９，１１の合計断面積を、上方側冷媒導入路１３の合計断面積より広くした。 （もっと読む）