【課題】ポンプ吸い込み側での流体の脈動波を低減する。
【解決手段】ケーシング１１の内側面に、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との間に形成されるギヤ閉じ込み部Ｇのオイルをケーシング１１の内周壁２６、２７、３３、３４とドライブギヤ１２の歯面又はドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１、Ｓ２に導入するための溝３７、３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】ポンプに関し吸入排出に際してのより効率的に内容物を送ることができると共に特に吸入時に吸入圧、排出時に排出圧を加えることができるポンプとする。
【解決手段】ケーシング内にインボリュート曲線からなるそれぞれ少なくとも６枚の羽根部を有する２つのロータ２を回転自在に軸支して、羽根部２１同士がかみ合うように配置され、ケーシング１は夫々の羽根部の延長上であって羽根部の回転に沿った内径を有するケーシングであり、２つのロータの夫々の羽根部同士が回転に伴って近接及び離反することにより羽根部間内に内容物を吸入した上で排出するポンプであり、ケーシングにはロータの回転軸の軸心方向に沿って吸入部４と排出部３とを有して、ロータの回転軸の軸心方向に沿って内容物を吸入し、更にロータの回転軸の軸心方向に沿って内容物を排出するポンプ。 （もっと読む）

【課題】内接歯車式流体装置におけるキャビテーションの発生を防止する。
【解決手段】アウタロータ１６には内歯１８によってガイド歯２２が形成され、このガイド歯２２の歯先部２３には幅方向に伸びるベーン部２４が形成される。また、インナロータ１７には外歯１９によってガイド歯３２が形成され、このガイド歯３２の歯先部３３には幅方向に伸びるベーン部３４が形成される。このように、アウタロータ１６やインナロータ１７にベーン部２４，３４を形成したので、ガイド歯２２，３２のプロフィールを変更せずに、ベーン部２４，３４の厚み寸法等を調整することにより、オイルの閉じ込みが完了する閉込タイミングと、オイルの放出が開始される開放タイミングとを同期させることが可能となる。これにより、ポンピングチャンバの圧力変動を抑制することができ、キャビテーションの発生を防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】歯丈や歯数の設定を自由に行い得て、ポンプの吐出量の増加、吐出脈動の抑制を図る。
【解決手段】歯数差が１枚のインナーロータとアウターロータを組み合わせた内接歯車式ポンプである。インナーロータの歯先２ａと歯底２ｂの少なくとも一方を、インナーロータ中心Ｏ_Ｉからの距離が、歯先歯形ではその歯先創成円Ｂの移動始点Ｓｐａから移動終点Ｌｐａに向かって増加し、歯底歯形ではその歯底創成円Ｃの移動始点Ｓｐｂから移動終点Ｌｐｂに向かって減少するように前記創成円が自転しながら移動し、その創成円の円周上の点ｊの軌跡でその歯形を描く。このとき、移動始点を、基準円Ａの中心からその基準円と重なる創成円上の基準点Ｊに至る直線Ｌ_１に対して創成円の移動方向前方に位置させて、歯先曲線又は歯底曲線の始点接線を傾け（θｓ）、インナーロータとアウターロータの歯間隙間を大きくし、吐出脈動を小さくするとともに、吸入特性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ギアポンプを正回転または逆回転させて、リフトシリンダを昇降させるシステムにおいて、閉じ込み室が孤立して高圧になって騒音を発生することがなく、リフトシリンダの上昇時には漏れを少なくしてポンプ効率を維持できる昇降システムを提供する。
【解決手段】電動モータによってギアポンプを正回転して単動リフトシリンダを上昇させ、逆回転させて単動リフトシリンダを下降させる昇降システムにおいて、ギアポンプＰ１は、逆回転時には閉じ込み室８の容積が最小になるまでの過程で、当該閉じ込み室８と低圧側３とを連通させるとともに、当該ギアポンプの正回転時で単動リフトシリンダを上昇させるとき閉じ込み室の容積が最小になるまでの間、上記閉じ込み室低圧側４との連通を遮断する逃げ溝９，６を設けた。 （もっと読む）

【課題】高圧吐出側の容積効率の低下を抑制しつつ、ポンプ駆動トルクを低減することができる車両用内接歯車型オイルポンプを提供する。
【解決手段】所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路の開口と低圧吐出油路の開口との間に位置させられて各吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、上記所定の油圧室３０ａと第１吐出油路とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４２の第１吐出油路５０の開口縁の一部から所定の回転方向の前方側へ周方向に延設された第１油逃がし油路５８と、上記所定の油圧室３０ａと第２吐出油路とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４２の第２吐出油路５２の開口縁の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された第２油逃がし油路６０とを含む。 （もっと読む）

【課題】外接ギアポンプの一次側での圧力脈動を低減する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプドリブンギア１２と、ポンプケース１１内に回転可能に支持され、ポンプドリブンギア１２に噛合するドライブギア１３とを備え、ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３を回転させることにより吸込側から吐出側に流体を吐出する外接ギアポンプにおいて、ポンプケース１１の内側面２４に、ポンプドリブンギア１２とドライブギア１３との噛み合い部近傍且つポンプドリブンギア１２の回転中心とドライブギア１３の回転中心とを結ぶ中心線Ｚよりも吸込側に設けられ、中心線Ｚと平行な縁部２９を有する吸込側逃げ溝３０を設けると共に、吸込側逃げ溝３０の縁部２９から吐出側へと延出し、吐出側から吸込側に向かって溝幅が大きくなる吸込側小溝３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】インナーロータとアウターロータの歯数差が１つのポンプロータを採用した内接歯車ポンプの吐出脈動の低減やキャビテーション特性の向上を、吐出ポート圧力をポンプ室に予め導入するためのノッチを設けずに実現可能となしてノッチの設置に起因したポンプ性能のばらつきとコスト上昇の問題を併せて解決することを課題としている。
【解決手段】吐出ポート８の始端８ｓを、吸入ポート７から切り離される位置まで回転したポンプ室９の吐出ポート側閉じ込み部からロータ回転方向に進角してその吐出ポート側閉じ込み部のチップクリアランスｇが０．３〜０．７ｍｍである位置に設定した。 （もっと読む）

【課題】 振動や騒音を抑制しつつ高いポンプ効率を達成可能な外接ギヤポンプを提供すること。
【解決手段】 本発明の外接ギヤポンプでは、膨張行程時に低圧室と第１の閉じ込み領域とを連通する第１の連通溝と、圧縮工程時に高圧室と第１の閉じ込み領域とを連通する第２の連通溝とを設け、第１の閉じ込み領域内であって、第１及び第２の連通溝との連通が遮断された遮断区間内に所定体積の最小値がくるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハウジング部の構造がシンプルで、閉じ込み現象の解消と汚水に混入する夾雑物によるトラブルを防止する汚水用ルーツポンプを提供すること。
【解決手段】２葉ルーツロータ２２は、各ローブ２２ａの中心線から回転方向へ所定寸法だけ離れた位置の周面に、ロータケーシング５の内周面との隙間が大きくなるような断面三角形状の逃し溝２４を各ローブの全長にわたって設け、さらにルーツロータ２２の側面にロータ軸２３と同心状に設けた拡径部５をハウジング２６，２７に設けられたスタッフィングボックス３１の軸穴２６ｃに挿入するように設けられ、ハウジング２６は、その内側面にロータ軸２３を中心として半径方向に延びる複数のせん断用溝２６ｄが設けられ、さらにメカニカルシール３２を収納したスタッフィングボックス３１内に連通する注水口４０を設け、注水口４０にフラッシング作用を行なわせる水を供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】閉じ込み部の内部圧力が過剰に上昇することを防止し、吐出脈動が大きくなることによる騒音の増大を抑制すると共に、アウターロータの内歯部とインナーロータの外歯部の歯先を通じての流体洩れを防止する。
【解決手段】シール部材１００、１０１の樹脂部材１００ｂ、１０１ｂのうち閉じ込み部５３ａを覆う密閉部１００ｅ、１０１ｅに対して傾斜部１００ｇ、１０１ｇを備える。このようにすれば、閉じ込み部５３ａ内のブレーキ液圧が大きくなり過圧縮になったときに、閉じ込み部５３ａの内部圧力によって傾斜部１００ｇ、１０１ｇがアウターロータ５１やインナーロータ５２から離され、閉じ込み部５３ａ内のブレーキ液が外側にリリーフされる。したがって、閉じ込み部５３ａ内のブレーキ液圧が過剰に上昇することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】小型であるとともに、０％を含んだ可変容量とすることで省燃費化を図る可変容量ギヤポンプを提供することを目的とする。
【解決手段】可変容量ギヤポンプ１０１は、吸入側の空間６１に吐出側の空間６２ａ，６２ｂを連通するＤ−Ｓ短絡通路２１ａ，２１ｂと、これらの通路２１ａ，２１ｂのそれぞれに設けられ、通路２１ａ，２１ｂを開閉するバルブ５１ａ，５１ｂと、バルブ５１ａ，５１ｂに閉じ込み部圧力逃がし穴１２ａ，１２ｂを連通し、バルブ５１ａ，５１ｂをそれぞれの圧力によって開閉する経路２２ａ，２２ｂと、経路２２ａ，２２ｂを吸入側の空間６１に連通する経路２３ａ，２３ｂと、経路２３ａ，２３ｂに設けられ、経路２３ａ，２３ｂを開閉することにより、それぞれの圧力を変化させ、バルブ５１ａ，５１ｂを開閉する電磁弁１８ａ，１８ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ギヤポンプの容積効率を低下させることなく、閉じ込み部の圧力を低減することができるギヤポンプを提供する。
【解決手段】ギヤポンプ１０１には、駆動ギヤ８及び従動ギヤ９からなるギヤ対７の噛み合い部分におけるギヤ対７の歯部によって、閉じ込み部が形成される。ギヤポンプ１０１は、この閉じ込み部を吐出側の空間に連通する閉じ込み圧逃がし経路２０，２１を備え、さらに、この閉じ込み圧逃がし経路２０，２１のそれぞれに、吐出側の空間から閉じ込み部３１に流体が流通することを防ぐ逆止弁４０，４１を備えている。 （もっと読む）

【課題】内接歯車ポンプにおいて、インナーロータとアウターロータの外歯と内歯とが噛み合う箇所において、流体の閉じ込みによる流体圧の増加を低減させ、安定したロータの動作を確保すること。
【解決手段】インナーロータ５と、該インナーロータ５と共にセルを形成しつつ回転するアウターロータ６と、吸入ポート１２と，吐出ポート１３と，前記吐出ポート１３の終端部１３１と前記吸入ポートの始端部１３２との間に形成される第２シールランド２２と、該第２シールランド２２に形成されると共に窪み部３が設けられたハウジングＡとからなること。前記窪み部３の開口部３２は前記第２シールランド２２の領域内における前記インナーロータ５の外歯部５１と前記アウターロータ６の内歯部６１の両方に交わると共に前記第２シールランド２２領域の外部に非連通状態としてなること。
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【課題】噛み合いはめば歯車を有する油圧装置を、特に滑らかな運転及び騒音発生に関して最適化すること。
【解決手段】油圧装置は、それぞれが外側傾斜歯を有しており且つ吸込側と排出側との間に配置されている、２つの噛み合いはめば歯車（１６、１８）を含んでいる。少なくとも１つの制御溝（４６）が、はめば歯車（１６、１８）の端部側に設けられている。制御溝（４６）は、はめば歯車（１６、１８）の回転中に、圧力平衡化の接続路を周期的に作り出す。 （もっと読む）

【課題】流体に混入している異物を噛み込むのを抑える。
【解決手段】ｎ枚（ｎは自然数）の外歯１１が形成されたインナーロータ１０と、外歯１１と噛み合う（ｎ＋１）枚の内歯２１が形成されたアウターロータ２０とからなり、両ロータ１０、２０が噛み合って回転するときにこれら両ロータ１０、２０の歯面間に形成されるセルＣの容積変化により流体を吸入、吐出することによって流体を搬送する内接型ギヤポンプロータであって、アウターロータ２０の内歯２１の歯底２１ｂの歯形は、この内歯２１と外歯１１とが噛み合ってセルの容積が最小となる噛み合い位置Ｋにおいて、この歯底２１ｂと外歯１１の歯先頂部１１ｃとの間の、内接型ギヤポンプロータの径方向における隙間ｔ１が１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下となるような、このアウターロータ２０の軸心を中心とした円弧形状とされている。 （もっと読む）

【課題】閉じ込みによる液体の噴流を直接受けることのない、改良された閉じ込み防止孔を有するギヤポンプの提供にある。
【解決手段】互いに噛合し逆方向に回転するギヤ１６、２０をハウジング１１内に配置し、両ギヤ１６、２０の側面に摺接して設けられたサイドプレート２３、２４にギヤ噛み合い部分における液体閉じ込みを防ぐための閉じ込み防止孔３０、３１及び３５、３６が形成されているギヤポンプ１０において、吐出室２７側の閉じ込み防止孔３０、３５の内壁面のうち、少なくとも両ギヤ１６、２０のピッチ円ｃ１、ｃ２の接点Ｆ側に近い内壁面を両ギヤ１６、２０に対して向かい合う斜面３０ｃ、３５ｃで形成し、該斜面３０ｃ、３５ｃを接点Ｆ側から吐出室２７に向かって傾斜した斜面とする。
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【課題】 流体の閉じ込みが発生するのを防ぎ、搬送効率を向上させる。
【解決手段】 インナーロータ２０の回転中心と両ロータ２０、３０の回転方向Ｆに沿う外歯２１の歯先部２１ｄとを結ぶ第１直線Ｌ１と、前記回転中心と外歯２１の噛み合い部２１ａとを結ぶ第２直線Ｌ２とがなす第１角度θ１が、前記回転中心と外歯２１の歯底２１ｅとを結ぶ第３直線Ｌ３と、第２直線Ｌ２とがなす第２角度θ２の１．４倍以上１．８倍以下とされている。 （もっと読む）

【課題】噛合部から流出する際の作動油の流れの悪化を抑制することができる外接ギヤポンプを提供すること。
【解決手段】駆動ギヤ２０と従動ギヤ３０との回転運動により、吸入側から吐出側に作動流体を吐出する外接ギヤポンプ１において、駆動ギヤ２０および従動ギヤ３０の歯面のうち回転運動時に他方のギヤの歯面と接触しない非接触側歯面２２ｂ，３２ｂに、非接触側歯面２２ｂ，３２ｂのギヤ軸方向両端部にそれぞれ開放する凹部２２ｅ，３２ｅが形成され、凹部２２ｅ，３２ｅは、ギヤ軸方向端部に向かってギヤ周方向における断面積が徐々に増加するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】閉じ込み領域の圧縮時における余剰の作動流体を適切に排出して振動・騒音を軽減ないし抑制する。
【解決手段】対をなし噛合する歯車２、３の側面に添接してシールする部材４の内側面に高圧側逃げ溝４１を設け、さらに、高圧側逃げ溝４１から歯車２、３のピッチ点Ｐ近傍まで延伸する補助逃げ溝４２を形成した。補助逃げ溝４２は歯車２、３のバックラッシュ部分に連通して、余剰の作動流体の排出を助ける。
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