第１の距離「Ｘ」に沿って移動するように取り付けられている動力作動部材２２を有するアクチュエーター１２を含む力増幅駆動システム。被駆動部材４６が、第１の距離「Ｘ」よりも短い第２の距離すなわち作動距離「Ｙ」に沿って移動するように取り付けられている。動力作動部材２４は、被駆動部材４６と機械的に連結される前に間隙「Ｚ」を通って移動可能であり、続いて第２の距離「Ｙ」に沿って被駆動部材４６とともに移動する。エネルギーは、動力作動部材２４から被駆動部材４６へ第２の距離すなわち作動距離「Ｙ」に沿って伝達される。力増幅駆動システムは、流体噴射ディスペンサー１４を作動させるために用いることができる。
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【課題】超高温環境化対応を可能とし、外部リーク性能並びに信頼性を向上することができ、エミッションフリーの実現に貢献することができるダイヤフラムバルブを提供する。
【解決手段】圧力ガスの流入通路１１ａと流出通路１１ｂとが形成されたバルブボディ１１と、流入通路１１ａの出口に形成された弁座１１ｃに対向配置された第１ダイヤフラム１２と、第１ダイヤフラム１２を挟んで一端が弁座１１ｃに対向配置されたステム１３と、ステム１３を摺動可能に保持したボンネット１４と、ステム１３の他端と対向配置された第２ダイヤフラム１５と、第２ダイヤフラム１５の裏面側に形成されて内圧を可変することによってステム１３を摺動させて第１ダイヤフラム１２による弁座１１ｃの開閉を操作する作動気体室１６と、第１，第２ダイヤフラム１２，１５とによって各流路１１ａ，１１ｂ及び作動気体室１６と隔絶されたベント室１７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】従来技術にない全く新規な流体作動式バルブアッセンブリを提供する。
【解決手段】長手方向軸に沿って延びるシリンダを規定するハウジングと、第１端位置と第２端位置との間で、該長手方向軸に沿って該シリンダにおける往復運動のために配置されたピストンと、該シリンダにおいて作動チャンバーへの流体の流入を可能とし、該第１端位置から該第２端位置まで該ピストンを変位させる流体入り口と、該ピストンをバルブ閉鎖部材に接続し、該ピストンが該第１端位置にある時は、該バルブ閉鎖部材が開位置にあり、該ピストンが該第２端位置にある時は、該バルブ閉鎖手段がバルブシートにシール係合する接続手段を備え、該接続手段が、該作動チャンバーにおける流体圧に依存して可変である長さを有することを特徴とする、バルブアッセンブリ。
【選択図】図１
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【課題】ソレノイド制御弁組立体と接着剤コントロールモジュールとの間の空気の経路を短く直線的にすること。
【解決手段】本発明によるホットメルト接着剤供給システム１１０のソレノイド制御弁組立体１１２は、第１の側壁１２２に形成された一対の入口ポート１２４および出口ポート１２６と、反対側の第２の側壁１５８に、接着剤コントロールモジュール１１４に形成された穴１５０、１５２に嵌合するように取付けられた一対の迅速継手１５４、１５６を有しており、制御空気のための流体経路が実質的に短く直線的な経路となるようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストで安定したシール力を持つ薬液弁を提供すること。
【解決手段】弁座４１が形成された樹脂製の弁本体１２と、ダイアフラム弁体３０と、弁本体１２と共にダイアフラム弁体３０を挟んで保持する樹脂製の弁上体１１とを有する薬液弁であって、ダイアフラム弁体３０の挟み込まれる部分に環状凸部３６が形成され、弁本体１２がダイアフラム弁体３０の環状凸部３６が挿入される挿入溝３３を形成する内側環状シール部３１と外側環状シール部３２とを有し、内側環状シール部３１の内面に圧入部３４が形成され、挿入溝３３に環状凸部３６を挿入するときに環状凸部３６が圧入部３４と当接して外向きに弾性変形し、環状凸部３６に押されて外側環状シール部３２が外向きに弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の高い流量制御弁を提供すること。
【解決手段】樹脂性弁部材１４を弁座曲面１６に当接または離間させることにより、蒸気の流れを制御する流体制御弁であって、弁座が上側に凸状である弁座曲面１６を有し、弁体の弁座曲面１６と当接する当接部が、下側から上側に向かって拡大する傾斜面１４ａを有しているので、弁部材１４の弁座曲面１６と当接する当接部が傾斜面１４ａを有している。 （もっと読む）

【課題】 バルブ全閉時におけるエンジン外力に対するバルブの耐チャタリング性の向上を図ることを課題とする。
【解決手段】 負圧作動式アクチュエータ４のケーシング６の内部に収容されるコイルスプリング７に加えて、バルブ全閉時にバルブ締め切り方向にスプリング荷重を与える第１コイルスプリング８を追加している。このため、バルブ閉弁時のバルブ押さえ荷重は、コイルスプリング７の仕様変更を伴うことなく、第１コイルスプリング８のスプリング荷重分だけ増加する。これにより、バルブ全閉時におけるエンジン外力に対するバルブの耐チャタリング性の向上を図ることができる。また、バルブ着座時の衝撃荷重を吸収する第２コイルスプリング９を配設することで、バルブ着座時の衝撃荷重を緩和できるので、ダイヤフラム５の作動耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】接続部材の開口部断面を減少させることなく、円板弁に相対的に大きい流出断面をもたせるという要求事項を満足させることができる弁装置を開発する。
【解決手段】この弁装置は、ハウジング１２と弁構造体２４とを含む。ハウジング１２は、少なくとも２つのパイプラインに接続するための接続部材１４，１８を有する。弁構造体２４は、少なくとも１つの円板弁２８を有し、円板弁２８は、密閉面３８と、排出部分４８とを含む。前記排出部分４８は、前記密封面３８が広がる面に対して斜めにまたは直角に延び、複数の排出孔５０，５２，５４を有し、これにより、それらの全体開口部断面は、少なくとも基本的に、パイプライン間の前記接続孔の開口部断面以上であり、かつ／または、少なくとも基本的に、少なくとも１つの前記接続部材１４，１８の開口部断面Ａ_１４、Ａ_１８以上である。 （もっと読む）

【課題】 弁ハウジングに設けた簡易軸力センサでスラスト荷重（引張り荷重または圧縮荷重）を検出し、信頼性を向上することができるようにする。
【解決手段】 弁ハウジング２の支持フレーム５には、支持板６のガイド部６Ａと蓋部５Ａとの間に位置して歪みゲージ等からなる簡易軸力センサ２５を取付ける。弁体７の開，閉弁動作等に応じて支持フレーム５に生じる僅かな歪み変形を簡易軸力センサ２５により、支持フレーム５に付加されるスラスト荷重として検出する。そして、弁体７が全閉位置にあるときに支持フレーム５に働くスラスト荷重と、中間開度の位置にあるときのスラスト荷重とにより、簡易軸力センサ２５のそれぞれの出力値に対して校正処理を施し、支持フレーム５に働くスラスト荷重を高い信頼性をもって検出できるようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動部内への水分及び塵埃等の進入を防止すると共に、弁体を保持するガイド部材への水分の付着を防止する。
【解決手段】弁基部１２に形成される駆動部１４には、弁体１６と連結されるダイヤフラム６０が連結され、前記駆動部１４に負圧流体が供給されることにより、前記弁体１６が軸線方向に沿って変位する。そして、前記駆動部１４は、弁基部１２の上部に連結される第１ケーシング２６を含み、前記第１ケーシング２６の側面には複数の空気窓５２が周方向に沿って所定間隔離間して形成されると共に、前記弁基部１２と連結される第１ケーシング２６の下部に複数のドレン孔５８が周方向に沿って形成されている。 （もっと読む）

【課題】弁基部内を流通する排気ガスの外部への漏出を確実に阻止する。
【解決手段】排気ガス再循環バルブは、排気ガスが流通する弁室が形成される弁基部１４と、前記弁基部１４の上部に圧力流体の圧力によって弁体１８を変位させる駆動部１６が配設され、前記弁基部１４と駆動部１６との間にはガスケット８２が設けられている。また、弁基部１４の内部には、弁体１８を軸線方向に沿って変位自在に保持するガイド部材４０が設けられ、カーボン焼結体等の焼結材料から形成されるガイド部材４０のガイド孔４４に臨むように弾性材料からなるシール部材５２が装着されている。そして、シール部材５２の内周面に形成された内側環状部５４及び第１スカート部５６が弁体１８の弁軸部３６に当接すると共に、前記シール部材５２の第２スカート部６２が駆動部１６の下面に当接するように設けられている。 （もっと読む）

弁本体（２、１０２）はそれぞれ異なる圧力で流体を受け取るための２つの入口ポートと、その流体を送給するための出口ポートと、本体内で限られた運動を行うように装着された弁部材（５、１０５）と、その運動の１つの極限へ弁部材を移動させるための偏倚手段（６０、２０１）とを有し、弁部材は、第１及び第２のポートでの圧力差に応答して及び偏倚手段に応答して、運動するように作動でき、弁部材により入口ポートから出口ポートへ送給される流体のそれぞれの貢献度を変更させる。弁本体は別の可動な弁部材（４、１０４）を有することができ、この別の弁部材は隔離制御手段から流体を受け取り、それに応答して、入口ポートの１つを遮断するように移動し、他方の入口ポートを遮断するように最初に述べた弁部材を押圧するように、作動できる。
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【課題】 調節弁の開度を、(1)安定的(2)高精度かつ(3)高応答に駆動することができ、更に軽量かつコンパクトでしかも高効率な弁駆動用電油圧式アクチェータを提供すること。
【解決手段】 電動モータ１１により出力軸１０Ａを直線駆動する弁駆動用電油圧式アクチュエータ１０において、電動モータ１１の回転運動を直線運動に変換するスラストコンバータ１３を設けるとともに、スラストコンバータ１３の両側に油圧ブースタ２１Ａ、２１Ｂを設け、スラストコンバータ１３の両側スラスト軸１７Ａ、１７Ｂのそれぞれを各油圧ブースタ２１Ａ、２１Ｂのピストンに連結し、両油圧ブースタ２１Ａ、２１Ｂに接続される油圧シリンダ３１を設け、油圧シリンダ３１のピストンロッドに出力軸１０Ａを連結し、各油圧ブースタ２１Ａ、２１Ｂの油圧を油圧シリンダ３１のピストンを挟む両側油室のそれぞれに供給可能にしたもの。 （もっと読む）