【課題】作業用油圧アクチュエータの負荷圧力が変化した場合であっても、走行速度の変動を抑制することが可能な作業車両の油圧回路を提供する。
【解決手段】可変容量型の第一油圧ポンプ２１及び第二油圧ポンプ２２と、左走行用油圧モータ５Ｌ、右走行用油圧モータ５Ｒ、作業用油圧アクチュエータと、走行用方向切換弁と、作業用方向切換弁と、パイロットポンプ２５と、前記走行用方向切換弁及び前記作業用方向切換弁の前後差圧をそれぞれ所定値に補償する圧力補償弁と、第一油圧ポンプ２１及び第二油圧ポンプ２２の流量を変更する流量制御手段と、走行合流弁３１と、走行用油圧モータ５Ｌ・５Ｒに作動油が供給された場合、前記作業用方向切換弁のスプールストローク量を規制し、走行合流弁３１から前記作業用方向切換弁を介して前記作業用油圧アクチュエータに供給される作動油の流量を制限する流量制限手段１００と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率の向上を図るとともに、搭載性の悪化、コストの増加、及び作業効率の悪化の防止を図ることが可能な作業車両の油圧回路を提供する。
【解決手段】第一アクチュエータ群１８に作動油を供給する第一油圧ポンプ２１の吐出量を、第一アクチュエータ群１８にかかる負荷圧力のうち最大の負荷圧力に応じて制御するとともに、第二アクチュエータ群１９に作動油を供給する第二油圧ポンプ２２の吐出量を、第二アクチュエータ群１９にかかる負荷圧力のうち最大の負荷圧力に応じて制御するロードセンシングシステムを具備し、第二アクチュエータ群１９は、作動油の要求流量が第一アクチュエータ群１８及び第二アクチュエータ群１９の中で最大である作業用油圧アクチュエータ（アームシリンダ１４）を含み、第二油圧ポンプ２２の最大吐出流量を、第一油圧ポンプ２１の最大吐出流量よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】作業用油圧アクチュエータの負荷圧力が変化した場合であっても、走行速度の変動を抑制することが可能な作業車両の油圧回路を提供する。
【解決手段】可変容量型の第一油圧ポンプ２１及び第二油圧ポンプ２２と、左走行用油圧モータ５Ｌ、右走行用油圧モータ５Ｒ、作業用油圧アクチュエータと、走行用方向切換弁と、作業用方向切換弁と、パイロットポンプ２５と、前記走行用方向切換弁及び前記作業用方向切換弁の前後差圧をそれぞれ所定値に補償する圧力補償弁と、第一油圧ポンプ２１及び第二油圧ポンプ２２の流量を変更する流量制御手段と、走行合流弁３１と、走行用油圧モータ５Ｌ・５Ｒに作動油が供給された場合、前記作業用方向切換弁のスプールストローク量を規制し、走行合流弁３１から前記作業用方向切換弁を介して前記作業用油圧アクチュエータに供給される作動油の流量を制限する流量制限手段１００と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】第１にピストンの移動速度を目標速度に正確に調整する。第２に、適用するシステムが複数存在した場合に、各制御システムにおけるピストンの移動速度を同じ移動速度に調整する際の調整工数を削減する。
【解決手段】シリンダ２は、第１シリンダ室５及び第２シリンダ室６が設けられたシリンダチューブ４と、第１シリンダ室５及び第２シリンダ室６への空気の給排が行われることで移動するピストン３とを備える。第１シリンダ室５には第１配管８が接続されるとともに、第２シリンダ室６には第２配管９が接続されている。電磁弁１０には、第１配管８、第２配管９、コンプレッサ１４が接続されている。電磁弁１０が備える第１，第２電磁ソレノイド１２,１３は、制御部１１と電気的に接続されており、制御部１１は、第１,第２電磁ソレノイド１２,１３へ第１，第２駆動信号を出力することで、第１シリンダ室５及び第２シリンダ室６からの排気量を調整する。 （もっと読む）

【課題】回路が簡素化されて省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなる油圧回路を提供する。
【解決手段】内部にオイルの流れを阻止するチェックボール５を収容し、かつポンプによって加圧されたオイルを供給する第１油路６と連通するボール室７を有する第１バルブボディ２と、内部に作動体を作動させるようオイルを供給する第２油路８を有する第２バルブボディ３と、第１バルブボディ２と第２バルブボディ３との間に挟持されるとともに貫通孔１１が形成され、チェックボール５を着座させるよう貫通孔１１を囲んでボール室７側の表面部に設けられた着座部１２を有するプレート４を備え、第１油路６と第２油路８の間を流れるオイルの流動を制限するようチェックボール５およびプレート４の少なくともいずれか一方にオリフィス１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 従来の圧力補償型流量調整弁にあっては、構造が複雑であることからコストが高く、また、形状も大きく油圧回路に組み込む時に大きなスペースが必要となるために、既存の椅子等に組み込むことが困難であるといった問題があった。
【解決手段】 垂直方向の一端側にネジ孔１１ｂが形成されると共に油路を介して他端側に椅子の座部等の昇降体を昇降させるための油圧シリンダ２に接続するための取付部１１ｄが形成され、かつ、前記油路と連通する出口側制御オリフィス１２ｃを有する油路が形成され前記昇降体の油圧回路に接続するための接続部１２ａが形成された本体と、前記ネジ孔に螺合され出入自在な調整ネジ４と、前記ネジ孔に連通して形成された油路内に前記調整ネジと対向して移動可能に収容されると共に前記取付部側に差圧発生用オリフィス５ａが形成された制御ピストン５と、該制御ピストンと前記調整ネジとの間に張設されたスプリング６とから構成した圧力補償型流量調整弁である。 （もっと読む）

【課題】 路面状況が劣悪であっても走行可能で、しかもエネルギー効率の高い建設機械の動力装置を提供する。
【解決手段】 第１ポンプＰ１から吐出した作動油を一方の走行系アクチュエータに供給するとともに、第２ポンプＰ２から吐出した作動油を他方の走行系アクチュエータに供給して走行する建設機械の動力装置において、第１、第２ポンプに接続する補助ポンプＰ３と、補助ポンプから第１、第２ポンプ側に導く圧力を制御する一対の圧力補償弁２４，２５と、この一対の圧力補償弁に導くパイロット圧を選択する高圧選択弁２６とを設け、上記高圧選択弁は、走行系のアクチュエータのうちいずれか高い方の圧力を選択して一対の圧力補償弁に導くとともに、この圧力補償弁によって補助ポンプから吐出する作動油を制御し、この圧力補償弁が制御した作動油を上記第１、第２ポンプから吐出する作動油に等量合流して走行系の両アクチュエータに導く。 （もっと読む）

【課題】装置の著しい大型化を伴うことなく、長い時間にわたって連続的に増速駆動や増圧駆動を行うことを可能にする。
【解決手段】油圧ポンプ５０と油圧アクチュエータ４０Ａ，４０Ｂとの間に増速器５２が介在する。増速器５２は、互いに軸方向に並ぶシリンダ６０Ａ，６０Ｂ内のピストン６２Ａ，６２Ｂ同士が連結棒６８で連結されたもので、各シリンダ６０Ａ，６０Ｂの内側室６４Ａ，６４Ｂ内に交互に油圧ポンプ５０の吐出油が供給されることにより、ピストン６２Ａ，６２Ｂが連続的に往復動し、そのとき外側室６６Ａ，６６Ｂから押し出される油が油圧アクチュエータ４０Ａ，４０Ｂに供給される。その流量は、前記内側室６４Ａ，６６Ａと外側室６４Ｂ，６６Ｂの面積差分だけ増える。 （もっと読む）

【課題】可変容量ポンプとクローズドセンター型方向弁を使用した油圧回路における各アクチュエータの複合操作性の改善を図る。
【解決手段】エンジンで駆動され、且つ、外部からポンプ吐出量の調整可能な可変容量ポンプに、複数のアクチュエータ１をクローズドセンター型方向制御弁４を介して接続し、前記各クローズドセンター型方向制御弁の操作量に基づく前記アクチュエータ流量の合計値を、可変容量ポンプ２から吐出するように構成された油圧回路において、クローズドセンター型方向制御弁が、センターバイパス型の方向制御弁の代わりとなるように、電気的演算により可変容量ポンプを制御すると共に、前記アクチュエータの上流側に圧力補償弁３を設け、圧力補償弁は、アクチュエータの負加圧が所定圧以下の場合に、アクチュエータへの流体量を制御し、所定圧以上では可変ポンプの制御特性により制御する。 （もっと読む）

【課題】 中立時におけるバルブの出力ポートの昇圧を防止する。
【解決手段】 圧油の流れを切り換えるスプール３２と、圧油をアクチュエータへと出力する出力ポート３７Ａとの間の圧油流通路４８に、スプール３２を前記出力ポート３７Ａに圧油を送る位置６６に切り換えたときには圧油の通過を許容し且つスプール３２を前記出力ポート３７Ａへの圧油の供給及び前記出力ポート３７Ａからの圧油の戻りを停止させる中立位置６５にしたときにはアクチュエータからの戻りの圧油の通過を遮断するチェックバルブ５０を介装すると共に、スプール３２が中立位置６５である状態においてスプール３２と該スプール３２を収容するスプール収容孔３３との間から前記圧油流通路４８にリークした圧油をタンク１に逃がす逃がし路７６を設ける。 （もっと読む）

【課題】絞りをそれほど小さくしなくても、アクチュエータの起動時のショックやハンチングを防止する装置を提供することである。
【解決手段】可変吐出量形ポンプＰと、この可変吐出量形ポンプの吐出容量を制御するレギュレータ１と、上記可変吐出量形ポンプに接続した制御弁２，３と、この制御弁に接続したアクチュエータ４，５と、アクチュエータの負荷圧をレギュレータのパイロット圧室１ａに導くパイロット通路９と、上記可変吐出量形ポンプと制御弁との間に接続したアンロード弁１１とを備え、パイロット通路であって、レギュレータのパイロット圧室に向かって流れる流れに対して、アンロード弁の他方のパイロット室よりも下流側になるパイロット通路位置に第１絞り１４を設け、上流側になる位置に第２絞り１６を設けている。 （もっと読む）

【課題】構造物の重力によってアクチュエータが作動する際に、アクチュエータにかかる負荷の大小に拘わらずこのアクチュエータの作動速度を、操作装置の操作レバーの操作量に応じた一義的な作動速度とすることができる。
【解決手段】油圧ポンプ２と、タンク８と、ブームシリンダ６と、ブーム用方向制御弁７と、ブーム用操作装置１２とを備え、ブーム用方向制御弁７は、ブーム５０等の所定の構造物の重力によってブームシリンダ６が収縮する際に、油圧ポンプ２からブームシリンダ６への圧油供給路を遮断するものから成り、ブーム５０等の構造物の重力によってブームシリンダ６が収縮する際にこのブームシリンダ６のボトム室の油をタンク８に戻す主管路１３であって、ブームシリンダ６とブーム用方向制御弁７との間に位置する部分に、この主管路１３の圧力に応じて作動する圧力補償弁１４を配置した構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】量産性と多機種同時生産性を向上させ得る圧駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１、ポンプユニット１００、複数のアクチュエータ５ａ，５ｂ，５ｃ、コントロールバルブユニット４、エンジン回転数検出手段４ｆを備え、ポンプユニット１００はロードセンシング制御のポンプ傾転制御機構８を有し、コントロールバルブユニット４は複数の流量制御弁１５ａ，１５ｂ，１５ｃと圧力補償弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有し、エンジン回転数検出手段４ｆはエンジン回転数に依存する圧力を絶対圧として出力する第１差圧減圧弁１４を有し、エンジン回転数検出手段４ｆをコントロールバルブユニット４に含ませ、第１差圧減圧弁１４の出力圧を配管１２７を介してポンプユニット１００のポンプ傾転機構８に目標ロードセンシング差圧として導く。 （もっと読む）

【課題】小旋回姿勢においての急飛び出し、ギクシャク感を改善した建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】分岐吐出ラインＰＭＬ２から圧力補償弁２６へ与えられる圧油はラインＬ１からポートＡ、Ａを通り圧油供給通路であるラインＬ２から、センタバイパスラインＢＬを経てタンクＴに到る経路のほかに、前記ラインＬ２からさらにラインＬ３、ブリード弁ＢＶＬ、ラインＬ４およびタンクラインＴＬを通ってタンクにいたる経路とが形成される。ブリード弁ＢＶＬへの操作信号圧力である外部信号ＦＳは、外部信号生成手段５０にて作業系の全ての慣性負荷の値に関連付けられた電気信号が演算形成される。小旋回姿勢、微操作時においては旋回用の油圧モータＭＴＲには大きな起動トルクは必要なく、寧ろ可変容量吐出ポンプ１０からの圧油を一部ブリードした方がハンティング等の急激なる操作感がなく、スムーズな操作性が得られる。 （もっと読む）

コンシューマの負荷圧力独立制御のための流体圧制御装置であって、入口絞りオリフィスを形成する分配弁と、対応する圧力補償弁と、パイロット弁によって開放することができる各コンシューマ接続に設けられた止め弁と、キャビテーションを防止するために圧力媒体をタンクから引き出すことができるキャビテーション防止弁と、を含む流体圧制御装置を開示する。本発明によれば、分配弁と止め弁は２つの平行な軸に沿って配置され、２つのパイロット弁の軸はこれらの２本の軸に垂直に配置されている。キャビテーション防止弁は、分配弁、止め弁、キャビテーション防止弁の軸に垂直に延びている。
（もっと読む）

コンシューマの負荷独立制御のための流体圧制御装置であって、下流に圧力補償弁を有する連続可変分配弁を有する流体圧制御装置が開示されている。本発明によれば、圧力補償弁は、開方向の動作がダンピングされ、閉方向の動作が実質的にダンピングされない片側ダンピング機能を備えている。また、負荷保持機能を圧力補償弁に統合した制御装置も開示されている。
（もっと読む）

【課題】 ゴミ等の影響を受けにくいエレベータ制御弁を提供する。
【解決手段】 エレベータテーブルを昇降させる油圧シリンダ（液圧アクチュエータ）４に対する作動油（作動液）の流量を制御するエレベータ制御弁３０において、油圧シリンダ４に対する作動油が流れる弁穴６２と、この弁穴６２に挿通するスプール５０と、このスプール５０を移動する駆動圧が導かれる駆動圧室３４，３５とを備え、このスプール５０にその外径を部分的に縮径したスプール縮径部５２を形成し、このスプール縮径部５２と弁穴４２の間に環状スキマ絞り３２を形成し、スプール５０が駆動圧によって移動するのに伴って環状スキマ絞り３２の流路長を連続して変える構成とした。 （もっと読む）

可動装置、特に、履帯式装置のコンシューマを制御するための油圧式デュアルサーキットシステムを開示するもので、合流弁によって２つの回路を選択されたコンシューマのために合流させることができる。コンシューマへの圧力媒体の供給は、ＬＩＰＤ（負荷独立圧力分配）絞りオリフィスとＬＩＰＤ圧力補償弁を介して行われる。合流弁は、合流対象の回路から他方の回路への合流流れが絞りオリフィスの下流の位置で供給され、および／または比較的遅いタイミング、すなわち、合流対象の対象のコンシューマと異なる位相でのみ合流が発生するように設計される。
（もっと読む）