【課題】互いに逆回転する円筒ケーシング、スクリューの駆動機構にベベルギアを用いることで駆動機構を小型に、かつ簡易な装置とするとともに、排出口を反駆動側とすることで脱水し渣の排出も安定して行えるようにしたし渣分離脱水機を提供すること。
【解決手段】周面より排水するようにスクリーン部を形成した円筒ケーシング１の内部にスクリュー２を挿通配設し、円筒ケーシング１内に導入された汚水中のし渣をスクリーン部で捕捉し、スクリュー２の回転によりし渣を加圧、脱水するようにしたし渣分離脱水機Ａにおいて、円筒ケーシング１とスクリュー２をベベルギア５、６を用いた駆動機構Ｄにて互いに逆回転駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】減速装置のウォームギヤが樹脂材料で形成されたものであったとしても、ウォームギヤにクリープ変形を生じさせることがなく、トルク変動に起因するウォームギヤの歯面分離を効果的に防止し、高精度の回転伝達を可能にすると共に、クリープ変形に起因する騒音や振動の発生を防止することを目的としている。
【解決手段】作動時（回転伝達時）に、被動側ウォーム部１８の歯１８ａによって出力側はすば歯車２０の歯２０ａをこれと噛み合う駆動側ウォーム部８の歯８ａに押し付けるようなスラストが生じるため、トルク変動があったとしても、駆動側ウォーム部８の歯８ａと出力側はすば歯車２０の歯２０ａの歯面分離が生じにくい。作動停止時（回転停止時）に、被動側ウォーム部１８の歯１８ａによって出力側はすば歯車２０の歯２０ａをこれと噛み合う駆動側ウォーム部８の歯８ａに押し付けるようなスラストが生じない。 （もっと読む）

【課題】駆動機構の横幅が短く、幅の狭いエンジンルームに搭載できるハイブリッド車の駆動機構を提供すること。
【解決手段】内燃機関を、車両に横置きに搭載する。内燃機関の側方には発電機（電動機でもある。）を設ける。また内燃機関の前方あるいは後方には、内燃機関と並列に左右輪差動機構および伝達切替機構からなる駆動系ユニットを設ける。左右輪差動機構は、前輪あるいは後輪のいずれかの左右の車輪に駆動力を分配する。伝達切替機構は、内燃機関と左右輪差動機構との間で駆動力を断続可能とする。後輪あるいは前輪に、走行用電動機を連結する。駆動系ユニットの左右輪差動機構と伝達切替機構を、同軸に配置する。更に駆動系ユニットの伝達切替機構内を閉鎖空間とし、作動油を封入可能とする。このようにしてハイブリッド車の駆動機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】運転停止時に出力軸に対して回転方向に力が加わった際に制動力を発生させることができ、且つ構成の小型化及び簡略化を可能とした変速機付モータを提供することを目的とする。
【解決手段】変速機付モータ１は、第１制動部材４２と第２制動部材４４とで構成される制動機構４０を備え、制動機構４０は第１制動部材４２と第２制動部材４４とが圧接されることによって制動力を発生し、第１制動部材４２はモータＭの回転子Ｒに固着され、第２制動部材４４はモータＭの固定子Ｓに固着され、減速機Ｇの出力軸６８に回転方向の力がかかったときに、入力歯車３０と第１変速歯車６７との間で動力が伝達する際に生じる回転軸方向の力によって回転子Ｒが回転軸方向に移動して、第１制動部材４２と第２制動部材４４とが圧接される構成とした。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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【課題】操舵力を発生する電動モータを用いて、操舵部材をチルト動作又はテレスコピック動作させる場合に、構造を簡素化できる車両用操舵装置を提供。
【解決手段】操舵補助用の第１及び第２の電動モータ２６，２７の回転を、第１の減速機構２８，２９及び第２の減速機構３０によって減速し舵取り機構１１に伝達する。車両の停止中で第１の減速機構２８が停止した状態で、規制部材５８による規制を解除して第１の電動モータ２７を駆動する。第１のモータ本体３９が第１の減速機構２８の従動歯車３４の回転中心Ｃ１の回りに回転し、その回転運動がリンク機構５７を介してステアリングコラム５のアッパーチューブ１２の軸方向Ｘ１の運動に変換される。 （もっと読む）

【課題】重ね合わされた小径ギヤ３と大径ギヤ４の軸方向の総寸法を短く、回転作動軸１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる、エンジンの調時伝動装置を提供する。
【解決手段】回転作動軸１のジャーナル部２とベアリング１１とベアリング押さえ１２とが小径ギヤ３内に進入し、ベアリング押さえ１２をエンジン機壁１３に取り付ける取り付けボルト１４のボルト頭部１５が、小径ギヤ３のボス５とリム６との間に進入し、大径ギヤ４のボス８のうち、小径ギヤ近接部分８ａに大径ギヤ４のアーム１０が連結され、小径ギヤ離隔部分８ｂの外周にジャーナル部１６が形成され、小径ギヤ３のアーム７が取り付けボルト１４のボルト頭部１５との干渉を避けて、小径ギヤ３から大径ギヤ４内に向けて突出され、この小径ギヤ３のアーム７が大径ギヤ４の相互に隣り合うアーム１０・１０の間に進入している。 （もっと読む）

【課題】被動歯車の軸部の外径およびこれを支持する軸受の外径を小さくして、車両搭載性を向上させた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールねじ機構２４のボールナット２３の外周に被動歯車３２を嵌合し、被動歯車３２を軸受３５によりハウジング２０に回転可能に支持し、被動歯車３２を軸受３５に対し軸方向に固定する被動歯車ロックナット４０と、ボールナット２３を被動歯車３２に対し軸方向に固定するボールナットロックナット４１とを備え、ボールナットロックナット４１を被動歯車ロックナット４０にねじ係合した。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させ、かつ確実に動力伝達装置内部を冷却および潤滑することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の減速機はケース内において、下側からステータ２２３２の下端部２２３２ｂ、第二ドリブンギヤ１０４４の下端部１０４４ｂ、第一ドリブンギヤ１０４２の下端部１０４２ｂおよびロータ２２３１の下端部２２３１ｂが設けられ、ケースには、第一ドリブンギヤ１０４２または第二ドリブンギヤ１０４４の少なくとも一方がかき上げたオイルを溜めて、そのオイルをケース内に戻すリザーバタンク１０２１，１０２２が設けられている。 （もっと読む）

関節を伸ばしたり曲げたりするアクチュエータシステムは、回転出力を与えるマルチモータアッセンブリと、該マルチモータアッセンブリからの回転出力を関節の伸長及び屈曲へと変換する回転／直線メカニズムと、アクチュエータシステムを複数の動作モードで動作するコントローラと、を備えている。マルチモータアッセンブリは、強い力を低い速度で（ローギア）及び弱い力を高い速度で（ハイギア）供給できるように２つの異なる動力源からの動力を合成する。アクチュエータは、人間の関節１１０（例えば、足首、膝、肘又は肩）を伸ばしたり曲げたりするように特別に設計される。しかし、このアクチュエータシステムは、適当な動き（直線、回転、等）を通して適当な対象物を動かすように使用できる。 （もっと読む）

【課題】駆動部で生ずるギアの噛み合い振動を低減する駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】ドラム軸41に固定されたメインギア36と、ドラム軸41に回転自在に設けられたサブギア37と、メインギア36及びサブギア37と噛合して駆動力を伝達するモータギア35と、一端部がサブギア37に係止され、サブギア37に周方向の付勢力を付与する付勢バネ38と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 向かい合って配置された第一歯車及び第二歯車から第一歯車の回転軸方向の運動を取り出すことが出来る歯車機構を提供すること。
【解決手段】 歯車機構は、第一フェースギヤ１０と、第一フェースギヤ１０と向かい合って配置され、軸孔が形成された第二フェースギヤ２０と、第一フェースギヤ１０及び第二フェースギヤ２０と噛み合い、前記第一フェースギヤ１０と前記第二フェースギヤ２０とを互いに逆方向に回転させるピニオンギヤ３０と、第一フェースギヤ１０に回転軸として固定され、前記第二フェースギヤ２０の軸孔に第二フェースギヤ２０から離間して挿通されるスクリュー４０と、スクリュー４０に螺合するナット５０と、第二フェースギヤ２０の前記第一歯車の側と反対側に固定され、ナット５０と一体回転しかつ前記ナット５０を前記第一フェースギヤ１０の回転軸の軸方向に摺動可能に係合するソケット６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトと連接棒の運動にある程度の独立性を提供する。
【解決手段】連接棒回転ボルト（５）と一緒に運動する連接棒回転ボルト歯車（４）により連接棒（３）が運動するとき、連接棒（３）がクランクシャフト（６）及びピストン（１）に接続されているけれども、クランクシャフトボルト（７）の運動に直接依存することなく、クランクシャフト（６）は連接棒（３）とは異なった運動をする。これは、下死点と上死点との間でのピストン（１）の運動行程と、クランクシャフトボルト（７）の回転直径との間に差を提供する。この場合、連接棒（３）は、クランクシャフトボルト（７）上で、円形運動ではなく、楕円運動を行う。 （もっと読む）

【課題】エネルギーを増力しても減速しないエネルギー増力機を提供する。
【解決手段】基然ギヤ８を固定主軸２に固定、主軸を機台に固定した動かぬ基然力機構をエネルギー源に利用し、基然ギヤ８に噛合基動回動する起動核Ｂが、移動支点自転公転で回転動力を起し、基然力と支重力を増力エネルギーに応用する。負荷抵抗力を基然ギヤ８に吸収消滅させる支重機構の斜動チエン１３が、重点ギヤ１１より基動支点Ａ上を斜動し応逆ギヤ１４に伝動して負荷を支点に重ね機構で負荷抵抗力を固定基然ギヤ８に吸収消滅させ、入力核軸６には無抵抗無限大増力が発生する。斜動チエンが主軸２に平行で、増力しても減速せずに回転動力伝動が可能で、起動界Ｃと応逆界Ｅが固定主軸の周囲を同時同速で公転し横転回転しながらＣからＥへ主軸に平行に伝動する。負荷圧力を受ける斜動チエンが荷支点Ｇ支点を越えて、負荷を力点力に加担させ反荷圧力を基越荷圧力エネルギー化する。 （もっと読む）

【課題】従来のモータ駆動によるスライド装置は、ロッドに平行に配置されたモータが回転し、その回転がギア列によりねじ軸に伝達され、ナット及びロッドがスライド移動する装置があるが、モータ軸とロッド軸が平行に設置され同一直線上に無い為、要素が多くガタが生じやすい為、スライド移動に高い精度を必要とするものには使用出来なかった。
【解決手段】中空軸モータに、ねじロッドを通しモータの回転運動に従い、モータ軸端部に連結する減速機を介して、ねじナットＡが回転する。さらに、減速機と連なる（緩衝機構を要する）接続軸を介して（ねじナットＡの他方に位置する）ねじナットＢを回転させる事で、ねじナットＡとＢが等しく回転する事を成し得、ねじロッドを高い精度を維持しながらスライドさせる事が出来る。さらに全要素を、ねじロッドの同一線上に設置してある為、精度面の向上、機械要素のシンプル化、スペースの簡素化にも多大に貢献している。
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【課題】シニアカー等が要求する安価で軽量且つ小型で、動力の遮断機構を内蔵し、車輪の空転による立ち往生を防ぐ機能を持つシニアカーに有効な差動歯車装置を市場に提供する。
【解決手段】回転トルクを入力する入力側部材と、当該トルクを出力する出力側部材と、両者間に複数の鋼球を配置して回転中心を一致させ、複数の係合子を両者間に配置し、保持器で鋼球と係合子を保持し、両者を楔係合させる複数のカム面を持ち、自然状態で係合子をカム面の中立位置に置く弾性部材とを備え、両者間に加わる外力や保持器に加わる粘性抵抗を利用して係合子を楔係合させたり、ロック機能を失うクラッチを使用して、走行時には回転数の遅い側の車輪を駆動し、駆動輪が空転した時に他方の車輪に回転トルクを伝えてシニアカーの立ち往生を防ぎ、駐車時には制動板で保持器の回転を止めて差動歯車装置内で動力の遮断を確実にして手押し走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】位相合わせが必要な複数の作動ギアを正確かつ簡単に、半ば自動的に組立可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】組立時に位相合わせが必要な複数のこの場合、第１，第２作動ギア１，２を有し、それらのすべてに中間ギア３が噛合している。第１，第２作動ギア１，２の各位相位置に対応する中間ギア３の標準歯列の一部に、位相合わせするための凹部または凸部が少なくとも第１，第２作動ギア１，２の数だけ設けられている。第１，第２作動ギア１，２個々の標準歯列の一部に中間ギア３の厚歯３ａに対をなして係合する歯空き部１ａ，２ａ（凹部）設けられている。第１作動ギア１と中間ギア３との対をなす歯空き部１ａを厚歯３ａに係合させれば、他の第２作動ギア２の歯空き部２ａが中間ギア３の他の厚歯３ａに係合し、第１，第２作動ギア１，２は目標とする位相位置に合わされて簡単かつ確実に、半ば自動的に位相合わせが終了して組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】騒音の少ない電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータの出力回転を減速する減速機としての平行軸歯車機構が複数段に噛み合う歯車列を有する。その歯車列のなかで互いに噛み合う駆動歯車２１と第１の中間歯車２３の歯２１１，２３１の歯厚ｔ１，ｔ２が、歯すじ方向の互いに逆向きの方向Ｘ１，Ｘ２に関して漸増している。第１の中間歯車２３を含む中間軸ユニットＵ１に対して、弾性部材が、中間軸の軸方向の一方Ｚ１に沿う付勢力を付与する。一方の歯車の歯溝２１２に、他方の歯車の歯２３１が歯すじ方向に関してくさび状に噛み合う。 （もっと読む）

【課題】汎用で低コストの電動モータを使用しながらも、厳しい環境下で使用できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】第２ギヤ１０５，第４ギヤ１０９，第６ギヤ１１２の中心が一致し、同じ長軸１０４の周囲に回転自在に配置されているので、高いギヤ比の減速比を得るために５段のギヤ列を用いながら、コンパクトな構成とすることができる。この様に複数のギヤが内蔵されるアクチュエータ１００内にあって３個のギヤが同一の回転中心軸を持つことは、中心軸の数が減じられること、中心軸を支えるハウジング類の支え穴が減じられる事など、多くのメリットを持つ。 （もっと読む）

【課題】 面倒な共加工あるいは部品点数の増加を伴うことなくアイドルギヤシャフトを両持ち構造で取り付けることができるアイドルギヤシャフトの取り付け構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック３とフライホイールハウジング５の間に軸支されてクランクシャフトに取り付けたドライブギヤとＰＴＯシャフト９に連係させたドリブンギヤ１０とを噛み合い保持させるアイドルギヤ１の取り付け構造において、対向するノック穴３ａ、５ａをシリンダブロック３とフライホイールハウジング５の壁面に形成するとともに、アイドルギヤ１を軸着したアイドルギヤシャフト２の端部を前記ノック穴３ａ、５ａにそれぞれ嵌合させてフライホイールハウジング５をシリンダブロック３に位置決め係合させたことにより、共加工あるいは別部品を用いることなくアイドルギヤシャフト２を両持ち構造で取り付けた。 （もっと読む）