ポリカルボジイミドと、ガラス繊維と、任意選択的に衝撃改質剤とを含む、良好な耐衝撃性および剛性を有するポリアミド組成物。それから形成された物品も開示される。 （もっと読む）

【課題】
ウォームホイールの軸方向位置にズレが生じても、ウォームとウォームホイールとの噛み合い部分の接触面積を十分に確保できるウォームホイールを提供すること。
【解決手段】
樹脂材料を用いて型成形され、ウォーム２により駆動されるウォームホイール１０であって、ウォーム２と噛み合う複数の歯部１１と、歯底円径が一定な歯底１５ａを歯幅の一方側に有し、隣接する歯部１１，１１間に形成される第１歯溝部１５と、歯底円径が一定な歯底１６ａを歯幅の他方側に有し、隣接する歯部１１，１１間に形成される第２歯溝部１６と、を備え、第１歯溝部１５と第２歯溝部１６が周方向に並んで配置される構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】
生産性を向上できる樹脂ウォームホイール及びウォームギアを提供すること。
【解決手段】
射出成形により形成され、ウォーム２０によって駆動される樹脂製のウォームホイール１０であって、ウォーム２０と噛み合う複数の歯部１３と、隣接する歯部１３間に形成された歯溝部１４とを備える噛み合い部１１と、ウォームホイール１０の両端部において噛み合い部１１と隣接して設けられウォーム２０と噛み合わない非噛み合い部１２と、非噛み合い部１２に設けられ、歯溝部１４と連続してウォームホイール１０の端方向に延びる切り欠き部１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】繊維状補強材を含有する樹脂組成物からなる樹脂製ウォーム減速ギア機構を備える電動パワーステアリング装置において、当該樹脂製ウォーム減速ギア機構の機械的強度、耐疲労性などを改善し、ギア歯の破損を抑制することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータによる補助出力を、減速ギア機構を介して車両のステアリング機構に伝達する電動パワーステアリング装置において、前記減速ギア機構はウォーム減速ギア機構であり、当該ウォーム減速ギアの従動ギアであるウォームホイールの少なくともギア歯部分で繊維状補強材を含有する樹脂部を備えており、当該繊維状補強材が少なくとも前記ギア歯の歯元近傍で歯丈方向に略平行にして配列される。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールを小型化した際の歯の破損を防止すると共に、作動音の低減化を図る。
【解決手段】ウォームホイール３はシャフト３１と歯車３２を備え、歯車３２は金属製の歯車形状の芯金３２ａの歯面部分に樹脂層３２ｂを一体成形して構成されている。芯金３２ａはシャフト３１と一体に製造され、圧入工程が省略されている。ウォームホイール３の歯３３は、歯丈寸法が、噛み合い相手側のウォーム２の歯２１の歯丈寸法の１．３５倍〜２．６倍とされている。また、歯厚寸法が歯２１の歯厚寸法の０．７８倍〜１．１倍とされている。これにより、歯３３に生じる曲げ応力を許容応力以下とすると共に、歯３３の噛合点における適度な撓み量を確保して噛み合い率を常時２以上とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの大型化を招くことなく伝達許容トルクを増大できるウォームホイール、それを用いたウォーム減速機構及び電動式パワーステアリング装置並びにウォームホイールの製造方法を提供する。
【解決手段】隣接するギヤ歯３２ａの間の歯底における最も中心Ｏに近い位置Ａと、リングギヤ３２の軸線とを結んだ線Ｌ上に、凸部３２ｃの最も突出した点Ｂとが、それぞれ位置するようになっているので、その間の距離Ｇを均一とし、又比較例における距離Ｇ２より長くすることができる。従って、かかる断面の面積を大きく確保することで、トルク伝達時の応力の低減を図り、リングギヤ３２の厚さを増大させることなく破断等の不具合を回避できる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの大型化を回避しながら、ウォームホイールの歯部に高い強度を付与するウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム減速機はトルクを伝達する伝達機構がウォームとウォームホイールとによって構成される。ウォームホイール４は金属製の芯金１７と合成樹脂製のリング１８とを備える。合成樹脂製リング１８には相手ウォームの歯とかみ合う複数の歯が刻設される。歯部に合わせて芯金１７に補強部１９を設けると共に、金属製円盤２０を取り付け、歯部を含む先端領域の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】バックラッシを無くすと共に、部品点数を減らして組立て工数を削減する。
【解決手段】外周面に歯先面が歯幅方向に一定の傾斜面に形成された複数の歯８，１１を有する第１のテーパ歯車Ｇ_１及び第２のテーパ歯車Ｇ_２を組み合わせてハウジング１内に配置し、対向する歯８，１１の噛み合いにより２軸Ｏ_１，Ｏ_２間に回転運動を伝達する歯車装置であって、第１及び第２のテーパ歯車Ｇ_１，Ｇ_２に、ハウジング１の内側面１ａ，１ｂに接触して弾性変形する弾性部材２，３をそれぞれ一体的に形成し、弾性部材２，３の弾性復元力により、第１及び第２のテーパ歯車Ｇ_１，Ｇ_２を回転軸Ｏ_１，Ｏ_２方向へそれぞれ付勢してその歯８，１１を互いに圧接させるものである。 （もっと読む）

【課題】 歯車減速機構４の各ギヤの噛み合い精度を向上することを課題とする。
【解決手段】 歯車減速機構４の中間減速ギヤ６に、１本のギヤシャフト８に対して２種類の第１、第２摺動部を設けた軸受構造を採用している。そして、中間減速ギヤ６の材質（熱可塑性樹脂）の線膨張係数をＡ、ギヤシャフト８の材質（鉄系金属）の線膨張係数をＢ、ハウジング１１（およびインテークマニホールド１２）の材質（熱可塑性樹脂）の線膨張係数をＣとしたとき、３つの線膨張係数の関係が、Ａ＞Ｂで、且つＢ＜Ｃを満たすように設計することで、２種類の第１、第２摺動部の各第１、第２クリアランス６１、６２のクリアランス量が、エンジンルーム温度の変化（上昇または下降）に応じて逆方向に変化（増減）するように設定できる。これにより、２つの第１、第２摺動部の各クリアランス量を最低限に抑えることができるので、各ギヤの噛み合い精度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】山形の複数の歯を噛み合わせた歯車装置の組み立てを部品点数を増やすことなく容易に行えるようにする。
【解決手段】外周面に山形の複数の歯２が形成され、その歯２の噛み合いによって２軸間に回転運動を伝達する歯車Ｇ₁であって、外周面の歯形成部と回転軸との間の部分が半径方向の矢印Ｆで示す外力の作用により矢印Ａ方向に弾性変形する形状に形成され、外周面の歯形成部を回転軸に対して外力の作用方向に移動可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールに求められる耐熱性、強度を備える電動パワーステアリング装置用減速ギアの提供。
【解決手段】1mmの重量平均繊維長と10μmの平均繊維径を有する長繊維の強化繊維を30重量%含む熱可塑性樹脂組成物からなると共に外周面にギア歯１０が形成された樹脂部３を金属製芯管１の外周に一体化してなる歯車であることにより達成する。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製ギヤを用いつつ、回転ムラによる色ズレ等の問題を防ぐことができるギヤ列の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】 ピニオンＰから第１２ギヤ１２までの伝達経路に含まれる同一歯数で同一の回転速度で回転する第３ギヤ３と第１０ギヤ１０とを「共通ギヤ」とし、これらに成型時の方向性を示すマークＭを付している。マークは、成型時の金型に突起、若しくは凹部を形成しておき、成型と同時にギヤに付されている。第３ギヤ３と第１０ギヤ１０とは、それぞれのマークＭが１８０°異なる位置となるように組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールを用いた回転伝達機構におけるバックラッシを少なくするためには、ウォームとウォームホイールの軸間距離を狭く調整して組立てる必要があるが、このとき軸間距離を狭くし過ぎると、歯車などの加工精度の限界や組立て誤差による回転の振れが吸収できず、滑らかな回転が得られなくなる。本発明は、バックラッシの除去と歯車の噛み合い外れの抑制の両立が得られるようにしたウォーム歯車回転伝達装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイールをその法線方向に弾性を有するように構成し、また、ウォームをウォームホイールに押し付けて組立を実施することで、バックラッシの除去と滑らかな回転を可能とし、更に歯車の噛み合い外れの抑制を実現する。 （もっと読む）

【課題】 １つの歯車に対して複数の歯車が噛合されるような歯車機構を対象とし、１つの歯車を複数の相手方の歯車のいずれとも最良の噛合条件で噛合させ得るようにする。
【解決手段】 クラウニング形成歯３０に複数のクラウニング部３３が形成されてなる歯車（クラウニング形成歯車１０）であり、このクラウニング形成歯車１０に対し複数の相手方の歯車（第１および第２従動歯車４２，４３）を噛合させるに際し、クラウニング形成歯車１０の各クラウニング部３３に複数の相手方の歯車の歯をそれぞれ噛合させることにより、いずれの相手方の歯車も各クラウニング部３３の中央位置に噛合させることにより両者間で効率的、かつ、確実な噛合状態を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 強化繊維配合の合成樹脂製ギヤ歯を備えたウォームホイールとウォームとの噛合面に生じる摩耗を防止し、ギア動作性能を良好に維持することができる車両用のウォームホイール減速機及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ウォームホイール減速機のウォーム３は金属製のギヤであり、前処理としてギヤ歯３ａの表面をショットピーニング加工して微細なディンプルＤを形成し、ディンプルが形成された表面に、ショットピーニング加工により錫粉末、二硫化モリブデンなどの固体潤滑剤を投射して被膜Ｌを形成する。ディンプルＤによりギヤ歯３ａに対する固体潤滑剤の被膜Ｌの結合力を高め、固体潤滑剤の被膜Ｌの耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 操舵補助力発生用の電動モータが高出力化の傾向にあったとしても、ウォームホイールの樹脂製噛合歯を損傷から効果的に保護すること。
【解決手段】 ウォームホイール２０は、金属製芯金２１（鉄）と、樹脂製ギア２２（ナイロン）との線膨張係数差で、低温時には、内部歪みが大きくなり、
樹脂許容応力（σｍａｘ）＞内部歪み（σ′）＋入力トルク
による歪み（σ）の関係により、低温時は、衝撃入力で割れやすくなる。そこで、ウォームホイール２０の温度特性を考慮して、低温時には、操舵補助力を制限するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、ウォームとウォームホイールの歯同士の打音を抑制し、ウォームギヤ機構の耐久性を高め、ウォームとウォームホイールの噛合い状態を良好にする。
【解決手段】 ウォームギヤ機構４４は、ウォーム４７と、ウォームに噛合うトルク伝達用ウォームホイール４８と、トルク伝達用ウォームホイールに重ね合わせた補助ウォームホイール４９とからなる。補助ウォームホイールは、ウォームに噛み合う環状のホイール本体１１２と、ホイール本体に組込んだ付勢部材１１１とからなる。付勢部材は、ホイール本体に組込んだ中空円板状の外円部１２１と、トルク伝達用ウォームホイールに取付けた小径円板状の内円部１２２と、内円部から外円部へ向かって放射状に延びた平板状の複数の弾性アーム１２３とからなる。弾性アームは、基端から先端にかけて先細り状である。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動によりギア列から生じる異音が小さい光学機器を提供する。
【解決手段】減速ギア２２，２３，２４を回転可能に支持する軸２２ａ，２３ａ，２４ａのみを、比重が高く、曲げ弾性率は通常のプラスチック材料と変わらないプラスチック材料によって形成する。これにより、駆動音の振動数を下げることができる。また、軸２２ａ，２３ａ，２４ａが固定されている駆動基板１０については、比重の低い通常のプラスチック材料を用いることにより、コストダウン、及び、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 従来の歯車を用いた回転伝達装置では、互いに係合する歯車の摺動接触部分に生じるフリクションの低減が望まれていた。
【解決手段】 少なくとも入力歯車であるウォームギア２０と出力歯車である出力ギア２５とを備えると共に、歯車間で回転伝達を行う装置であって、互いに係合する歯車が、エステル油及び／又はエーテル油を基油とするグリースを介して摺動接触しており、互いに係合する歯車の少なくとも一方の摺動接触面に硬質炭素薄膜が形成してあると共に、硬質炭素薄膜の水素含有量を２０原子％以下とすることで、摺動接触部分のフリクションの大幅な低減を実現した。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のウオームホイールにも適用可能で、ウオームホイールの歯の強度が維持でき、潤滑性向上を図る。
【解決手段】鼓形ウオーム１とウオームホイール２との噛合い始めのウオームホイール２側の歯面の噛み合い始めの鼓形ウオーム１に接触する位置に潤滑油溝１０を設け、噛み合い始めの鼓形ウオーム１の歯先で潤滑油溝１０の潤滑油を運び始め、鼓形ウオーム１とウオームホイール２との間に挟まれてその潤滑油が移動し、結果、鼓形ウオーム１の中間部分から他端の歯先部分まで運ぶことができる。ここで、潤滑油溝１０は鼓形ウオーム１の端部の最大径にある歯と接触するウオームホイール２の噛幅の最外側の位置にあり、力を伝達するウオームホイール２の歯幅Ｗの中央位置１２よりも離れた位置にあり、鼓形ウオーム１の中間部分の直径よりも大きい端部のみ接触するものであるから、機械的強度を低下させることがない。 （もっと読む）