【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】高負荷ギヤ１となるクランクギヤ２から他の高負荷ギヤ１に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン３を設け、高負荷伝動ギヤトレイン３を構成する高負荷ギヤ１に、低負荷ギヤ４を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン３の伝動力の一部を低負荷ギヤ４にも伝動できるようにした、エンジンの伝動装置において、低負荷ギヤ４と噛み合う高負荷ギヤ１に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ４に焼結ギヤを用いた。 （もっと読む）

【課題】歯車を噛み合わせる際の振動や騒音を低減できる歯車連結装置及び歯車連結方法を提供することにある。
【解決手段】歯車連結装置は、２つの歯車Ｇ１，Ｇ２の噛合いによって動力伝達を行い、かつ、少なくとも一方の歯車Ｇ１の軸方向Ｄ１の移動によって噛合いによる連結が解除される。回転センサＳ１，Ｓ２は、歯車Ｇ１，Ｇ２の回転を検知する。判定部１０は、回転センサＳ１，Ｓ２の検知信号に基づいて、軸方向に移動する歯車Ｇ１の端面が、他の歯車Ｇ２の第１の歯の端面と、該第１の歯に隣接する第２の歯の端面の間に来ることを判定する。判定部１０の判定結果に基づいて、駆動部２０は歯車Ｇ１を軸方向に移動して、歯車の連結状態にする。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤの負荷を低減し、小型にできるバルブリフト調節装置のアクチュエータを提供する。
【解決手段】モータ２０はモータ軸２１を回転する。ウォーム３０は、モータ軸２１と同軸に設けられ、外周に螺旋状のねじ歯部３２が形成されている。ホイール４０は、ウォーム３０の軸と直交するホイール軸４１、および、外周に形成されねじ歯部３２と噛み合う第１歯部４２を有し、ウォーム３０の回転により回転する。第１歯車５０は、ホイール４０と同軸に設けられ、外周に第２歯部５２を有し、ホイール４０とともに回転する。第２歯車６０は、外周に第２歯部５２と噛み合う第３歯部６２を有し、第１歯車５０の回転により回転する。出力軸７０は、第２歯車６０と同軸に設けられ、吸気バルブおよび排気バルブのうち少なくとも一方のリフト量を調節する。 （もっと読む）

【課題】かみあい伝達誤差に起因するギヤノイズなどの騒音の発生を抑制できる動力伝達機構を提供すること。
【解決手段】駆動軸１１ａに固定された駆動歯車１１と、被駆動軸１２ａに固定され駆動歯車１１とかみあう被駆動歯車１２とを有し、駆動軸１１ａに入力された動力を被駆動軸１２ａに出力する動力伝達機構１０で構成され、駆動歯車１１および被駆動歯車１２の内少なくともいずれか一方が、円周方向に沿って歯幅が周期的に変化する周期的変化歯２２ａを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リングギア回転中にピニオンギアをリングギアと噛み合わせる場合においても、回転数差がある状態で噛み合うことを可能にして噛み合い性を改善し、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間のロスによる始動性の遅れを抑制するエンジン始動装置を得る。
【解決手段】スタータモータと、出力軸上を軸方向に摺動するピニオン（３０）と、シフトレバー（６０）と、シフトレバーにより押し出されたピニオンと噛み合い、スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア（１００）とを備え、ピニオン（３０）は、歯の両側に面取り部を有している第１の歯（３３）の両隣に、歯の両側に面取り部を有していない第２の歯（３４）が配置されている （もっと読む）

【課題】エンジン補機のギヤ位置決め構造に関し、補機のギヤの位置決めを容易且つ高精度にできるようにしてそのギヤのバックラッシュを小さくすることで、バックラッシュによって生じる騒音を低減することができるようにする。
【解決手段】エンジン側のギヤに噛み合うギヤ１３を有する補機１０をエンジンに対して取り付ける際のギヤ１３の位置決め構造として、ギヤ１３を外周に嵌装したシャフト１４に第１の嵌合部１５を設けるとともに、エンジン側のケース２に第１の嵌合部１５と嵌合する第２の嵌合部３を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を排出口に円滑に導いてその排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の平歯車(12),(13) における噛み合い部(14)に両歯車(12),(13) の軸心(P1,P2) と直交する方向へ潤滑油(OL)を供給する潤滑油供給口(32)と、両歯車(12),(13) における少なくとも歯(19,20) の側面(19a,20a) を覆って潤滑油(OL)の流路を形成するシュラウド(18)とを備え、シュラウド(18)の外周壁(28)における噛み合い部(14)から各歯車(12),(13) の回転方向(R1,R2) 前側へ９０°±１５°離れた位置に、潤滑油(OL)の排出口(33,34) が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ガス流動制御弁を設けることなく筒内のガス流動を強化して燃焼の促進を図ることができるようにする。
【解決手段】クランク軸４と出力軸１１とに、互いに噛合する一対の楕円歯車１２，１３を軸着し、吸気弁８の開弁期間内でクランク軸４の回転速度が最速となるように、クランク軸側楕円歯車１２の短軸Ｓ１側と出力軸側楕円歯車１３の長軸Ｌ２側とが噛合するクランク角θを設定する。 （もっと読む）

【課題】ギヤシャフトに設けられたＤカット部と軸受孔との摩耗を抑制する。
【解決手段】アイドラギヤシャフトの２１のＤカット部２５を、アイドラギヤ７とクランクギヤ５とが噛み合う第１の噛合点Ｐ1とアイドラギヤ７とバランサギヤ６とが噛み合う第２の噛合点Ｐ2とを結ぶ線Ｌ2に平行であってアイドラギヤシャフト２１の軸心Ｃ1を通過する線Ｌ4に対して、第１の噛合点Ｐ1におけるクランクギヤ５の回転方向の先方側である左側が該回転方向の反対側である右側より小さくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の歯車１１，１２における噛み合い部１３に両歯車１１，１２の軸心Ｐ１，Ｐ２と直交する方向へ潤滑油ＯＬを供給する潤滑油供給口３８ａと、両歯車１１，１２の少なくとも歯１８，１９を覆って潤滑油ＯＬの流路１７を形成するシュラウド１４とを備える。シュラウド１４における噛み合い部１３と各歯車１１，１２の軸心Ｐ１，Ｐ２を挟んで対向する部分に、潤滑油ＯＬの排出口３９，４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの消費電力及び発熱量を抑制しつつ、反力の作用に起因する制御軸の回転を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】カムとバルブとの間に介在する制御軸を回転させることにより、カムの回転位置に対するバルブのリフト量を変化させることで、バルブの作用角を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、電動モータの出力軸に取り付けられたウォームと噛み合いつつ摺動するウォームホイールの歯面において、作用角が大作用角領域Ａｈｉｇｈに属する時にウォームと噛み合う部分は、作用角が小作用角領域Ａｌｏｗに属する時にウォームと噛み合う部分に比べて摩擦係数が大きくなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】重ね合わされた小径ギヤ３と大径ギヤ４の軸方向の総寸法を短く、回転作動軸１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる、エンジンの調時伝動装置を提供する。
【解決手段】回転作動軸１のジャーナル部２とベアリング１１とベアリング押さえ１２とが小径ギヤ３内に進入し、ベアリング押さえ１２をエンジン機壁１３に取り付ける取り付けボルト１４のボルト頭部１５が、小径ギヤ３のボス５とリム６との間に進入し、大径ギヤ４のボス８のうち、小径ギヤ近接部分８ａに大径ギヤ４のアーム１０が連結され、小径ギヤ離隔部分８ｂの外周にジャーナル部１６が形成され、小径ギヤ３のアーム７が取り付けボルト１４のボルト頭部１５との干渉を避けて、小径ギヤ３から大径ギヤ４内に向けて突出され、この小径ギヤ３のアーム７が大径ギヤ４の相互に隣り合うアーム１０・１０の間に進入している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の駆動力がクランクシャフトから少なくとも２段階に伝達される２つ以上の被回転駆動体を備える内燃機関のバランサ装置において、ヘリカルギヤの回転動作に伴って発生するスラスト力を良好に低減させ得る構成を提供することを目的とする。
【解決手段】クランクシャフト１２に固定された第１ヘリカルギヤ１４を備える。第１ヘリカルギヤ１４に噛み合わされる第２ヘリカルギヤ２０を介してクランクシャフト１２から上記駆動力が伝達される第１バランサシャフト１６を備える。第１バランサシャフト１６に固定された第３ヘリカルギヤ２２を備える。第３ヘリカルギヤ２２に噛み合わされる第４ヘリカルギヤ２４を介して第１バランサシャフト１６から上記駆動力が伝達される第２バランサシャフト２４を備える。第２ヘリカルギヤ２０のねじれ方向と第３ヘリカルギヤ２２のねじれ角の方向とが、同一方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】内部機構を効率的に組み付けて装置が大型化することを避けながら、弁体の開弁量を高精度に制御できる弁駆動装置を提供する。
【解決手段】流体通路７を有するハウジング２に設けられた弁座３に着座・離間することで排気ガスの流量を制御する弁体４と、往復直線運動する弁軸５と、弁軸５の動力源となるモータ６と、モータ６の回転速度を減速しながら弁軸５へ伝達する伝達機構とを有する弁駆動装置であって、モータ６は弁軸５の往復直線運動方向と並列に設けられ、かつ伝達機構に対して弁体４と同じ方向の位置に設けられている。伝達機構は、モータ６の回転軸に設けられる第１歯車１１と、第１歯車１１と噛合い第１歯車１１より大径の第２歯車１２と、第２歯車１２と同軸状に一体化され第２歯車１２より小径の第３歯車１３と、第３歯車１３と噛合って弁軸５を駆動する、第３歯車１３より大径の第４歯車１４とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータの出力軸に取り付けられるピニオンにつき、その軸方向における歯の寸法をより大きくして、このピニオンの損耗を防止できるようにし、かつ、出力軸へのピニオンの取り付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】モータ１６の出力軸２８にスプライン３７，４２によりピニオン３４を外嵌して取り付ける。出力軸２８の基部２８ｂの外周面に周方向に延びる嵌合溝３８を形成する。この嵌合溝３８に嵌入され、その外周部が基部２８ｂの外周面から径方向外方に突出するＯリング形状の弾性体３９を設ける。弾性体３９の外周部と弾性的に係合可能とされる係合溝４３をピニオン３４の内周面に形成する。 （もっと読む）

【課題】大きな衝突力が加わる加速側弾性変形部を破損等からより効果的に保護することができる動力伝達機構におけるギヤの噛合い構造を提供すること。
【解決手段】ドライブギヤとドリブンギヤとの噛合い構造において、バランスシャフトに固定した回転部材５内に配置したストッパゴム６における一対の弾性変形部６１は、ドリブンギヤの加速時にその衝突突起部３１が衝突する側に位置する加速側弾性変形部６１Ａと、ドリブンギヤの減速時にその衝突突起部３１が衝突する側に位置する減速側弾性変形部６１Ｂとからなる。衝突突起部３１と支持部５３との間に挟まれる弾性変形部６１の周方向長さは、加速側弾性変形部６１Ａの方が減速側弾性変形部６１Ｂに対して２〜５倍になっている。衝突突起部３１が衝突する周方向外側端面６１１の径方向長さは、加速側弾性変形部６１Ａの方が減速側弾性変形部６１Ｂよりも長くなっている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の歯面を備えたドリブン側ギヤの耐久信頼性を向上させることができるバランスシャフト機構における一対のギヤの噛合い構造を提供すること。
【解決手段】バランスシャフト機構１における一対のギヤの噛合い構造は、レシプロエンジンのクランクシャフトに設けた金属製のドライブ側ギヤ１２と、ドライブ側ギヤ１２に噛合する樹脂製の歯面を備え、一対のバランスシャフトを従動回転させるためのドリブン側ギヤ３との噛合い構造である。そして、この噛合い構造においては、ドライブ側ギヤ１２の圧力角α１を、ドリブン側ギヤ３の圧力角α２よりも大きくしている。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、内燃機関の搭載性を向上させることが可能な内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１のクランク軸２に設けられたリングギア１４を第１始動モータ１１又は第２始動モータ１２で回転駆動することにより内燃機関１を始動する内燃機関の始動装置１０Ａにおいて、リングギア１４は、外周面に全周に亘って形成されて第１始動モータ１１のピニオンギア１１ｂと噛み合う外歯１４ａと、内周面に全周に亘って形成されて第２始動モータ１２のピニオンギア１２ｂと噛み合う内歯１４ｂと、を備える。 （もっと読む）