【課題】軸受部の異常を未然に感知して信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材１０と内輪３との間に形成された環状空間に、軸受部の異常をドライバーに感知させるための異常検出部２０を備え、この異常検出部２０が、内輪３の外径に突出して形成された環状凸部１８と、この環状凸部１８に微小な径方向すきまεを介して対向し、外方部材１０の端部内周に形成された円筒状の検出面１９とで構成されているので、各転走面に剥離や摩耗が促進した時に、環状凸部１８と検出面１９とが接触し、異音や振動を発生してドライバーに異常を知らせることができ、軸受部の異常を未然に感知し、回転側の内輪３のロック等が生じるのを回避し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】シール部材、保持板、およびカバーを構成部品とするリニアガイド装置用サイドシールにおいて、各構成部品を一種類用意しただけで、シール部材のリップ部の向きが異なる二種類のサイドシールが組み立てられるようにする。
【解決手段】シール部材１と保持板２とカバー３により、二種類のサイドシール２０３Ａ，２０３Ｂを組み立てる。シール部材１の基部１２を、厚さ方向の中心線に対して線対称形とする。シール部材１の基部１２の厚さ方向両面１３，１４に、保持板２の凸部２１と嵌め合う凹部（係合部）１２ａを有する。シール部材１のリップ部１１は、厚さ方向の第１の面１３側から第２の面１４側に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】搬送時や、組み付け時に、ばらけが発生することがない密封装置およびそのような密封装置を備える転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】芯金部材７０に、筒状部７１と、その筒状部７１から略径方向に延在する径方向延在部７２とを形成する。スリンガ６１に、筒状部１００と、その筒状部１００から略径方向に延在するフランジ部１０１とを形成する。弾性部材４０に、芯金部材７０の径方向延在部７２に固着された基部９０の第２部分８１から延在して、スリンガ６１に摺動するリップ部９１を形成する。また、弾性部材４０に、芯金部材７０の筒状部７１に固着された基部９０の第１部分８０からフランジ部１０１のスリンガ６１の軸方向の径方向延在部側７２とは反対側に延在して、第１部分８０側とは反対側の端部の一部が軸方向にフランジ部１０１に重なるばらけ防止部９２を形成する。 （もっと読む）

【課題】チェーン油や雨水・塵埃等の外乱の影響を軽減して、経年的に安定した封止性能を維持できる乗客コンベアの回転支持装置を得る。
【解決手段】内輪と、外輪と、内輪及び外輪の間に介在する複数の転動体と、転動体を保持する保持器と、内輪及び外輪の両側の対向面に取り付けられ、上端部が外輪に固定され、下端部が内輪と離れて内輪との間に所定の間隙を形成してなる非接触タイプの封止具と、内輪及び外輪の両側の対向面と封止具で囲まれた領域に封入された軟固体状潤滑油とを備え、毎分百回転程度の低速回転する乗客コンベアの回転支持装置において、内輪及び外輪の両側の対向面と封止具で囲まれた領域に封入される軟固体状潤滑油を、内部空間容積の５０％以上占有するように封入することにより、マンコンベアの稼動後は、軟固体状潤滑油の一部が間隙からはみ出して、外乱の影響を防止する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術のものより、部品点数の低減を図り、潤滑油を十分に排油して攪拌抵抗の増加を防止し、軸受内部の温度上昇を抑制して、高速運転を可能とする転がり軸受を提供する。
【解決手段】 この転がり軸受は、内外輪１，２である一対の軌道輪と、内外輪１，２の軌道面１ａ，２ａ間に介在する複数の転動体３と、これら転動体３を保持する保持器４とを有する。内外輪１，２に、軸方向に延びる軌道輪延長部６，８をそれぞれ設け、軸受冷却媒体を兼ねる潤滑油を、軸受内に供給すると共に軸受外に排出する給排油機構９を、前記軌道輪延長部６，８に設けた。 （もっと読む）

【課題】良好な寸法精度を備え、貫通油量を制御することができるシールリング付シェル型ニードル軸受の製造方法を提供する。
【解決手段】シールリング付シェル型ニードル軸受３０は、内周面に軌道面３１ａを、両端部に内向きフランジ部３１ｂ，３１ｃを、それぞれ有するシェル３１と、円周方向に亙って複数のポケット３２ａを有し、削り出しによって加工される保持器３２と、軌道面３１ａに沿って転動自在となるように、各ポケット３２ａ内に保持される複数のニードル３３と、シェル３１の内側で、保持器３２の端面３２ｂと内向きフランジ部３１ｂとの間に設けられる円筒形状のシールリング３４と、を備える。シールリング３４はフローティングシールを構成し、プレス加工によって成形される。 （もっと読む）

【課題】車輪用転がり軸受装置において、外輪のフランジ部側端部とハブ軸の間の隙間から径方向内方への水の侵入を抑止し、車輪用転がり軸受装置の防水性能を向上させる。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置の外輪２０のフランジ部１４側端部の端面の径方向のほぼ中央に、フランジ部１４側に開口する環状溝部２２が形成されている。そして、フランジ部１４の外輪２０側の側面には、環状の凸部１５がフランジ部１４と一体で形成されており、凸部１５の先端には、ゴム製のシール部材４０が加硫接着に固定されている。そして、シール部材４０が外輪２０の外輪溝部２２に挿入され、シール部材４０の先端に形成されたシールリップ４２が外輪溝部２２の内面に摺接する構成とされている。 （もっと読む）

【課題】低コストで、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】第２世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材５のアウター側の端部外周に断面略半円状の環状溝２０が形成され、この環状溝２０にリング状の合成ゴム製の突堤部材２１が着脱自在に弾性装着され、この突堤部材２１が断面円形に成形されると共に、環状溝２０の軸方向位置が、転動体４との接触角をなす作用線と外方部材５の外周面との交点Ｐと、当該外方部材５の端面５ｃとの間に設定されているので、車両の走行中に外方部材５に泥水がかかって外周面を伝って流動し、シール８の近傍に滞留するのを防止すると共に、この泥水を外方部材５の径方向下方に誘導して排水することができ、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ６にダストカバー１８が装着され、このダストカバー１８が防錆能を有する鋼板からプレス加工により円環状に形成され、車輪取付フランジ６の外径に圧入される嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向内方に屈曲され、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着する鍔部１８ｂと、この鍔部１８ｂから軸方向に延び、外方部材２のアウター側の外径部を覆う円筒状の張出部１８ｃとを備えると共に、この張出部１８ｃの先端部をナックルＫの側面１９に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２０が構成されているので、泥水がダストカバー内に浸入したとしても、アウター側のシールに到達するまでに路面側に落下するので、耐泥水性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数や組立工数を増加させることなく、コスト低減が図れ、潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを確実に抑制する。
【解決手段】 互いに相対回転する内輪２および外輪３と、内輪２と外輪３との間に介在する複数の玉４と、内輪２と外輪３との間に配され、玉４を円周方向等間隔に保持する保持器５とを備え、その保持器５は、軸方向に向き合う二枚の環状体１０の対向面に玉４を収容する半球状のポケット１２を周方向の複数箇所に形成し、対向面を衝合させて二枚の環状体１０を結合させた転がり軸受であって、環状体１０の軸方向端部の内径側および外径側に、径方向に延びる鍔部１８を設けると共に、内輪２あるいは外輪３の鍔部１８と対応する部位に、鍔部１８とでラビリンス１９が形成される凹溝２０，２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】シールの耐泥水性を向上させると共に、長期間に亘ってシールの密封性能を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、互いに対向配置されたスリンガ１２と環状のシール板１３で構成され、スリンガ１２が、円筒部１２ａと、これから径方向外方に延びる立板部１２ｂとを有し、シール板１３が、芯金１５と、これに加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、立板部１２ｂに軸方向シメシロを介して摺接される一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂと、軸受内方側に傾斜して延び、円筒部１２ａに径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップ１６ｃを有するシール部材１６とからなると共に、外径側のサイドリップ１６ａが摩耗してシメシロが無い状態であっても、内径側のサイドリップ１６ｂのシメシロが最大の時のリップ外径との間に隙間Ｃ１が存在するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材２の端部に内嵌される芯金１４と、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１５ａとダストリップ１５ｂおよび軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１５ｃを有するシール部材１５とからなる環状のシール板１２と、基部６ｂに嵌合される円筒部１３ａ、および径方向外方に延び、車輪取付フランジ６の側面６ｃに軸方向すきまｔ１を介して対向してサイドリップ１５ａとダストリップ１５ｂが摺接される立板部１３ｂからなるスリンガ１３とを備え、立板部１３ｂが外方部材２の端部内周と所定の径方向すきまａを介して対向すると共に、外方部材２の端面２ｃと立板部１３ｂとの間に段差ｔ２を有するようにスリンガ１３が軸受内方側に押し込まれた状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】芯金１３が、外方部材２の端部内周に圧入され、重合して形成された円筒状の嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから径方向内方に延びる内径部１３ｂおよび嵌合部１３ａから径方向外方に延び、外方部材２の端面２ｃに密着する鍔部１３ｃを備えると共に、基部６ｂに外嵌される金属環１２が、車輪取付フランジ６から離間して径方向外方に傾斜して延びるシール部１２ｄを備え、このシール部１２ｄに軸方向に突出した複数の弾性リップ１５ａ、１５ｂを有するシール部材１５が接合され、一方の弾性リップ１５ａが車輪取付フランジ６の側面６ｃに弾性接触されると共に、他方の弾性リップ１５ｂが芯金１３の鍔部１３ｃに摺接され、金属環１２と外方部材２の端部との環状空間が密封されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、芯金１２と、この芯金１２に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂおよび軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを有するシール部材１３とからなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂに金属環１４が嵌着され、この金属環１４にサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定のシメシロをもって摺接されると共に、外方部材５にディフレクタ１５が外嵌され、このディフレクタ１５が、鋼鈑からプレス加工にて円環状に形成され、外方部材５の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａのインナー側の端部から径方向外方に延びる立板部１５ｂとを備え、金属環１４に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】センサホルダを取り付けた軌道輪がクリープを発生するような箇所に回転センサ付軸受を組み込んだ場合でも、配線の切断を防止する。
【解決手段】環状のセンサホルダ５の凸部１８を含む軸方向一端部１５を、固定部材９に嵌合する一方の軌道輪２に対して、シール溝等の周溝７を利用して嵌め込むことにより、軸回り方向に滑り自在に取り付け可能とし、この取り付け状態でセンサホルダ５と固定部材９とを固定具１９で連結することにより、センサホルダ５が、軌道輪２に生じたクリープに応じて軌道輪２に対して滑るが、固定部材９に対して回転しないようにした。 （もっと読む）

【課題】円錐ころ軸受の回転トルクを、多面的要因を考慮して効果的に低減する。
【解決手段】ころ充填率が０．７〜０．９２の範囲にあり、かつ、ころ径に対するころ長さが１．１〜１．７の範囲にあるようにして、油の攪拌抵抗及び転がり粘性抵抗を低減することで回転トルクを低減する。また、外輪クラウニング半径をＲＣＯ、軌道長さをＬＲＯ、内輪クラウニング半径をＲＣＩ、軌道長さをＬＲＩとして、外輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＯ／ＬＲＯ）は３０〜１５０であり、かつ、内輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＩ／ＬＲＩ）は５０〜２６０であるクラウニングを施すことにより、転がり粘性抵抗を低減して、回転トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】 運転による軸受の温度上昇を低く抑え、グリース漏れ防止を図り、且つ潤滑寿命低下を最小限に抑えることができる玉軸受を提供する。
【解決手段】 内外輪２，３間に介在する複数の玉４を保持器５により保持し、外輪３または内輪２に取付けられ軸受空間Ｖ１を密封する非接触式密封板６を両側に有するグリース封入形の玉軸受において、保持器５と密封板内面との軸方向隙間δ１を、玉径ｄ１の１０％以上５０％未満とし、保持器５は、鋼板製波形保持器であり、各ポケットの内面に、保持器内径側の開口縁から保持器外径側へ延びる凹み部を設け、この凹み部の内面の保持器円周方向に沿う断面形状を、複数の面から構成されたものとした。 （もっと読む）

【課題】軸受部に装着されたシールの低トルク化を高め、リップ摩耗を防止し、低コストでシール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂを備えたスリンガ１３と、芯金１５と、これに加硫接着により一体に接合される合成ゴム製のシール部材１６を備えた環状のシール板１４とからなるパックシールで構成され、シール部材１６が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１６ａと、この内径側で二股状に形成されたグリースリップ１６ｂとダストリップ１６ｃを有し、サイドリップ１６ａがスリンガ１３の立板部１３ｂに対して非接触状態で対向配置され、この部位に磁性流体１８が封入されると共に、立板部１３ｂのインナー側の側面Ｓｉに磁化部１７が一体に接合され、この磁化部１７によって磁性流体１８が保持されている。 （もっと読む）

【課題】車輪の回転速度を検出可能な自動二輪車の車輪支持構造を安価に提供する。
【解決手段】２列の単列玉軸受の一方である磁気エンコーダ付玉軸受２０のエンコーダを他方の単列玉軸受４側に設け、エンコーダ側のシールリップを廃することにより、スリンガに磁気エンコーダを添着固定しただけのシンプルな磁気エンコーダ付スリンガを用いることが可能となり、ひとつの芯金にシールリップと磁気エンコーダの両方を添着固定する従来の技術に比べ、工程の簡易化、コストの削減を図ることが可能な磁気エンコーダ付玉軸受を使用できるので、車輪の回転速度を検出可能な自動二輪車の車輪支持構造を安価に提供することが出来る。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増大を抑えつつ、内輪大鍔部ところ端面の接触部における潤滑状態を長期に渡って良好に維持可能な密封軸受装置を提供する。
【解決手段】密封軸受装置１００Ａの密封機構２４Ａには、軸受の軸心と同心状に軸方向に延びるシールケース２５Ａの円筒状基部２５ｅが固定輪３の端部内周面３ｔに嵌合する。円筒状基部２５ｅには堰部２５ｄが設けられ、堰部２５ｄと固定輪３の軌道面３ｓとによりグリース溜まり部Ｇが形成される。 （もっと読む）